Prueba nuevo Peugeot 308 GT: deportivo para todos los días

Probamos las nuevas versiones GT del Peugeot 308. Disponible con dos potentes motores, un 1.6 THP de 205 CV y un 2.0 BlueHDI de 180 CV, y con una decoración y un equipamiento específico, son dos interesantes opciones para quien busca un compacto deportivo que no penalice en confort o en consumo en una utilización diaria.

Peugeot 308 GT

Hasta que en el futuro llegue una versión todavía más potente y deportiva, el tope de la gama Peugeot 308 lo ocupan las nuevas versiones GT. Disponible con carrocería de 5 puertas y familiar SW, se puede elegir entre un motor 1.6 THP de gasolina con 205 CV o el 2.0 BlueHDI automático de 180 CV. Deportivo por estética, prestaciones y comportamiento, también conserva practicidad y confort para el uso diario.

Deportivo y equipado al máximo

La base de partida para los Peugeot 308 GT es el acabado más lujoso Allure, por lo que de serie llevan prácticamente de todo: climatizador bizona, pantalla táctil con navegador integrado, apertura y arranque manos libres, control de crucero, sensores de parking, etc.

Peugeot 308 GT

Estéticamente los 308 GT añaden una calandra diferente, logos GT en la parte frontal, lateral y trasera, intermitentes de LED secuenciales, faros completos LED, lunas sobretintadas, spoiler y difusor trasero, doble salida de escape y llantas de diseño exclusivo –y muy bonitas, por cierto– de 18 pulgadas.

¡Ah!, y otra cosa importante: también son de serie unos neumáticos "pata negra" cuando se trata de rendimiento deportivo, nada menos que unos Michelin Pilot Sport 3 en medidas 225/40, que mucho tienen que ver en lo bien que va este coche. Si quieres verlo en movimiento, aquí tienes un video.

Vídeo Peugeot 308 GT

En el interior encontramos pedalier de aluminio, volante en cuero perforado, asientos deportivos GT tapizados en Alcantara –muy cómodos y de magnífica sujeción y agarre– y decoración en negro con detalles en rojo, mientras que el techo va en color antracita.

 

Peugeot 308 GT

Entre lo que no va de serie y podrías considerar como opción, destaca la alarma (360 €), el techo panorámico de cristal (550 €), la cámara de visión trasera (160 €) o el Driver Asistance Pack (900 €), que incluye control de crucero activo, sistema de frenada de emergencia y alerta anticolisión.

Una puesta a punto específica del chasis

Pero las modificaciones de los Peugeot 308 GT no son sólo estéticas. Además de los neumáticos mencionados, las suspensiones reciben un tarado un 20 por ciento más rígido delante y un 10 por ciento más firme detrás. También aumenta el grosor de las barras estabilizadoras –un 20 por ciento delante y un 15 por ciento en el eje trasero–, y los muelles son más cortos – 7 mm delante y 10 mm detrás– para bajar la altura de la carrocería. Además, la dirección de asistencia eléctrica recibe una cartografía específica, y los frenos son más grandes que en el resto de la gama, con discos ventilados de 320 milímetros delante, y de 268 mm –290 en el familiar SW– en el eje trasero.   

 

Peugeot 308 GT

El resultado es un coche que, en cualquiera de sus dos versiones de carrocería y de motor, transmite unas sensaciones magníficas. A pesar de tener una suspensión más firme y neumáticos deportivos no se siente para nada incómodo, y mantiene un nivel de aislamiento en el habitáculo de lo mejor de la categoría.

 

Peugeot 308 GT

Pero además, se siente preciso y ágil en carreteras de curvas, con un tacto de dirección muy bueno, y con la posibilidad de elegir el modo deportivo a través del botón sport del denominado "Driver Sport Pack", que actúa sobre la asistencia de la dirección, la respuesta del motor, el sonido del escape y, en el caso de la versión automática, también sobre la gestión del paso de una marcha a otra.

1.6 THP de gasolina o BlueHDI diésel: difícil elección

Dos motores ofrece Peugeot para el 308 GT, uno gasolina y otro diésel, ambos con inyección directa y turbocompresor. Y los dos hacen que este coche sea muy rápido: el 1.6 THP de 205 CV y 285 Nm de par máximo, y el 2.0 BlueHDI de 180 CV con 400 Nm de par, asociado únicamente al cambio automático de convertidor.

Ambos tienen mucha fuerza desde muy bajas vueltas, pero el motor de gasolina entrega la fuerza de forma más lineal, tiene un margen de utilización mayor y, sobre todo, resulta más suave.  Y esto no es desmerecer al BlueHDI, que sigue siendo uno de los turbodiésel más refinados de su categoría.

 

Peugeot 308 GT

Dejando a un lado las consideraciones de "tacto" o respuesta al acelerador, la sensación al conducirlos es que las prestaciones están más cerca de lo que dicen las cifras oficiales, según las cuales el gasolina acelera un segundo más rápido: 7,5 segundos de 0 a 100 km/h, por 8,4 el BlueHDI. Por algún lado tiene que salir la diferencia en potencia... y en peso, pues el BlueHDI automático pesa 120 kilogramos más.

 

Peugeot 308 GT

Claro que en consumo la cosa es justo al revés, y la diferencia real aumenta tanto más cuanto más le pidas al motor, y en vez de 1,6 litros de diferencia entre ambos puedes encontrar fácilmente que la ventaja para el diésel sea el doble.

¿Con cuál me quedaría yo? Acabo de tirar una moneda al aire para echarlo a cara o cruz... y me ha salido gasolina.

Driver Sport Pack: el botón "mágico"

Ya te he contado antes en qué cosiste y qué modifica el Driver Sport Pack, que es de serie en el Peugeot 308 GT. Pero me gustaría entrar un poco más a fondo en algún detalle. Por ejemplo, cuando pulsas el botón que activa el modo "sport", la instrumentación cambia a un color rojo, y puedes consultar informaciones como la presión que está generando el turbocompresor, la potencia o el par que está rindiendo el motor, o datos de aceleraciones longitudinales y transversales.

 

Peugeot 308 GT

Pero lo que más me ha llamado la atención es cómo se amplifica el sonido del motor, utilizando para ello los altavoces del equipo de sonido. La función tiene su gracia para "presumir" con los amigos, pues aunque sea de forma artificial, se consigue que incluso el BlueHDI suene como un V8... pero al final el ruido es eso, demasiado artificial, y hasta puede llegar a ser molesto.

Habrá a quien le guste, pero en cualquier caso es una lástima que no se pueda desactivar por separado esta opción, y aprovechar el resto de las funciones del Driver Sport Pack sin el lastre que supone el ruido. Aunque sea a coche parado, aquí tienes un video en el que puedes comprobar cómo funciona este sistema de "escape activo".

Vídeo sonido del motor 2.0 BlueHDI del Peugeot 308 GT

 

Gama y precios nuevo Peugeot 308 GT

Los precios del nuevo Peugeot 308 GT incluyen los 1.700 euros de descuento que actualmente tiene en vigor toda la gama 308. A igualdad de motor, la diferencia entre la carrocería familiar y Station Wagon es de 1.000 euros, mientras que entre el potente 1.6 THP y el suave 2.0 BlueHDI Automático existen 2.400 euros de diferencia a favor del gasolina.

Peugeot 308 GT

 

En cualquiera de los casos, y teniendo en cuenta cómo va y lo que lleva de serie, es un precio competitivo en esta categoría, y el nuevo Peugeot 308 GT se convierte en una de las mejores opciones para quien busca un compacto ya con cierto nivel de prestaciones, estética y equipamiento deportivo y unas cualidades dinámicas sobresalientes. Lo más parecido por rendimiento y precio es el Seat León FR, también con motores de gasolina y turbodiésel de potencia similar, y en variantes de carrocería de 5 puertas y familiar.

Precios del Peugeot 308 GT (descuento de 1.700 euros incluido)

308 GT 1.6 THP 205 CV:                27.550 €
308 GT SW 1.6 THP 205 CV:          28.550 €
308 GT 2.0 BlueHDI 180 CV:          29.950 €
308 GT SW 2.0 BlueHDI 180 CV:   30.950 €

Comentarios Prueba nuevo Peugeot 308 GT: deportivo para todos los días

  •  
    Avatar de judithoya@gmail.com.
    judithoya@gmail.com 20/02/2015 15:22:39

    Hola, me interesa

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