Prueba nuevo Porsche Macan 2019, revisado y nuevos motores


Llega la actualización de mitad de vida del Porsche Macan, el SUV mediano que está atrayendo a Porsche a toda una nueva generación de clientes. Cuenta con cambios importantes por fuera, por dentro, bajo el capó y en su tecnología. A partir de ahora, sólo habrá versiones de gasolina, de momento el Macan de 245 CV y el Macan S de 354 CV. Los hemos probado en carreteras portuguesas, con cierta mayor facilidad para sacar todo lo bueno de sus motores.

Prueba nuevo Porsche Macan 2019

Lo primero, los cambios exteriores, que mantienen el estilo del modelo lanzado en 2013, pero cuentan con nuevos faros de LED  de serie delante y detrás, con opción de faros adaptativos PDLS, mayores tomas de aire en el frontal, nueva gama de llantas y colores, y la luz trasera en forma de línea roja extendida ya en toda la gama Porsche.

Prueba nuevo Porsche Macan 2019

Por dentro el diseño cambia mucho con la llegada del sistema PCM de serie con una pantalla táctil panorámica más grande de 10,9 pulgadas y nuevos volantes con la opción del volante GT deportivo de tamaño reducido. Porsche reserva para la siguiente generación la instrumentación digital o la consola central liberada de botones. Sí se han incluido más tecnologías de ayuda a la conducción y de conectividad. Entre las ayudas a la conducción, el Porsche Macan 2019 estrena elementos en su lista de opciones que no tenía, como el aparcamiento con cámara 360º, el asistente de cambio de carril, la dirección activa en caso de salida de carril, o la función de stop&go en el control de crucero adaptativo.

Prueba nuevo Porsche Macan 2019

Prueba nuevo Porsche Macan 2019, más conectado

En el aparado de la conectividad el nuevo Porsche Macan se pone al día con el sistema PCM de sus hermanos mayores Porsche Cayenne y Porsche Panamera. Ahora cuenta de serie con una pantalla táctil HD 10,9 pulgadas con un nuevo interfaz mediante mosaicos, que permite personalizar el menú. Cuenta con navegación online de serie con conexión a la nube Here Cloud y servicios Porsche Connect Plus. El conductor tiene acceso a datos online actualizados para un rápido cálculo mientras conduce. Se pueden conocer posibles atascos o datos de meteorología en el momento. Otras funciones son la radio digital, los comandos por voz Voice Pilot, funciones remotas a través de la aplicación móvil Porsche Car Connect. Otra función del nuevo sistema PCM es el Offroad Precision con datos de funcionamiento del vehículo al activar el modo Offroad. Lo mejor es que estos sistemas son de serie, menos la radio digital, y las opciones vienen por el sistema de sonido de alta gama Bose o el tope de gama Burmester.

Prueba nuevo Porsche Macan 2019

Porsche Macan 2019 de cuatro cilindros

Porsche ya no hace coches diésel y el Porsche Macan no estará preparado para la electrificación hasta la siguiente generación. Si quieres un Macan que controle un poco el consumo y las emisiones tienes ahora el nuevo motor de cuatro cilindros en línea de 245 CV. Es un motor de 2 litros turboalimentado, con filtro de partículas, que pasa la normativa Euro 6d y que ha homologado 8,1 l/100 km con 185 g/km de emisiones de CO2. No es un dato extraordinario, pero da a entender que tendrá un consumo real más o menos aceptable conduciendo suavemente. Y por supuesto, tiene el precio más accesible, desde 66.498 €.

Prueba nuevo Porsche Macan 2019

Durante la presentación había periodistas a los que les había gustado, pero a mí no tanto. Pienso que si compras un Porsche, estás pagando por una calidad y una deportividad que diferencie al modelo de sus rivales. La calidad está fuera de duda y el chasis del Porsche Macan de cuatro cilindros y su comportamiento en carreteras de curvas son realmente buenos y sí lo colocan un punto más ágil y deportivo que, por ejemplo, un Audi Q5 o incluso el también deportivo BMW X4, probado en Auto10. Pero el motor de cuatro cilindros en línea, 2.0 litros turboalimentado de 245 CV del nuevo Porsche Macan no ofrece esa diferenciación. Falta algo de sensaciones, sobre todo un sonido más especial.

Prueba nuevo Porsche Macan 2019

No es un motor flojo, con 245 CV y 370 Nm de par, y unido al cambio automático de doble embrague de 7 velocidades de serie, permite al Macan acelerar fuerte desde parado, cogiendo los 100 km/h en 6,7 segundos o en 6,5 si lleva Sport Chrono con control de salida. Puede mantener cruceros muy altos por encima de los 200 km/h. En realidad el coche puede ir muy rápido y tan sólo en las recuperaciones desde alta velocidad se ve un poco falto de empuje para lo que, por lo menos yo, espero de un Porsche. Por lo tanto, no es lento, pero no está un par escalones por encima de la media. Vuelvo a decir que es mi opinión y que hubo periodistas que no la compartían en la presentación, así que lo mejor es que lo pruebes por ti mismo si buscas un SUV deportivo de alrededor de los 70.000 euros.

Prueba nuevo Porsche Macan 2019

Porsche Macan Spirit para el mercado ibérico

No obstante, Porsche espera que los clientes de coches diésel y aquellos que no busquen las máximas prestaciones acepten este motor. De hecho, podría ser el más vendido del nuevo Porsche Macan 2019 en España y Portugal, donde el modelo consigue unas 1.200 ventas anuales. Para animar el lanzamiento, se ha creado una edición limitada exclusiva para ambos países llamada Porsche Macan Spirit Edition, con el motor de 4 cilindros y un equipamiento de personalización y tecnología completísimo. Cuesta 74.911 euros, pero, según nos contaron, cuesta unos 6.500 euros menos que un Macan con todo ese equipamiento sin el descuento de la edición especial. Habrá 100 unidades en negro y otras 100 en blanco.

Prueba nuevo Porsche Macan S, si compras un Porsche, hazlo bien

Cualquier duda que podía tener del Porsche Macan se disipó al probar el Porsche Macan S 2019. De pronto tienes un motor más agresivo, una capacidad para acelerar y revolucionarse más fuerte y verdaderamente sientes que estás probando un Porsche y no un SUV rápido. No es tampoco muy melódico, pero el tubo de escape deportivo con válvula de sonido lo soluciona, aunque es una opción cara. Aconsejo a todos los interesados en un Porsche Macan nuevo, elegir el “S”, aunque sea ahorrando en el equipamiento. Empieza en 75.421 euros y probablemente se quede en 10.000 euros más con algunas pocas opciones (llantas grandes, Sport Chrono….), pero cada vez que lo arranques, que aceleres con fuerza o que viajes, agradecerás tener los 354 CV del motor 3.0 V6 turbo y sus 480 Nm.

Es un motor Porsche y no uno reciclado del Grupo VAG. Tiene un turbo colocado encima, entre las dos bancadas, creando un motor compacto y termodinámicamente eficiente. Este diseño es heredado del Porsche 919 Hybrid de carreras, tres veces ganador de Le Mans. El Porsche Macan S puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos con el control de salida del paquete Sport Chrono, que prepara el cambio automático de doble embrague de 7 velocidades. Son datos parecidos a los del BMW X4 M40i, pero con el chasis, el comportamiento y la capacidad de frenada de un Porsche. Realmente se nota. El Porsche Macan S acelera a la salida de cada curva con gran fuerza y engulle cada recta sin respiro. Las frenadas tampoco son problema, total control y enorme resistencia. Nuestro Porsche Macan S contaba con el paquete Sport Chrono, la suspensión neumática y llantas de 21 pulgadas con unos pegajosos Pirelli PZero. Era conectar el modo Sport+ y convertirse de pronto en un ligero y compacto deportivo. Las 1,9 toneladas, más dos ocupantes de 80 kg, parecían que adelgazaban. Mi confianza hacia el Porsche Macan había vuelto. Por supuesto, aún puede dar más, y lo hará, con las próximas versiones Macan Turbo, con el motor 2,9 V6 Biturbo del Cayenne y Panamera, con más de 400 CV y que llega en verano, y el siguiente Macan GTS, aún por confirmar motor, más de 360 CV y llegada en 2020.

Prueba nuevo Porsche Macan 2019, tecnologías de chasis

El Porsche Macan ha recibido mejoras en el comportamiento con nuevas tecnologías. De serie cuenta ahora con neumáticos más anchos detrás que delante en cualquiera de las medias de llanta (de 18 a 21 pulgadas). Opcionalmente se puede mejorar el comportamiento con la recomendable amortiguación adaptativa PASM, a la que se puede añadir la suspensión neumática con altura variable. Otra opción interesante es el paquete Sport Chrono que, entre otras cosas, añade el modo de conducción Sport+ y el control de salida. También es muy recomendable el control de par vectorial PTV que ayuda a colocar el coche en cada curva. Y aún puedes montar la dirección progresiva. Quien pueda, que lo monte todo (6.292 € en el Macan S) más las llantas de 21 pulgadas (desde 4.066 €). Lo mínimo, para una conducción alegre, sin perder confort, es la amortiguación PASM, el control vectorial PTV y llantas de 19 pulgadas (4.724 €); mientras que un punto medio sería el PASM, PTV, paquete Sport Chrono y llantas de 19 pulgadas (6.020 €). Dejamos los frenos cerámicos a parte, una opción de 9.163 euros en el Macan S.

Prueba nuevo Porsche Macan 2019

Ya está a la venta el nuevo Porsche Macan 2019 en sus variantes Macan y Macan S, con lo precios comentados de 66.495 y 75.421 euros, respectivamente, más la versión de lanzamiento Porsche Macan Spirit Edition de 74.911 euros.

Prueba nuevo Porsche Macan 2019

 

Fotos Prueba nuevo Porsche Macan 2019, revisado y nuevos motores

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