Prueba: Peugeot 5008: Placer de conducir


Peugeot pone a la venta en noviembre su nuevo monovolumen 5008, disponible con cuatro motorizaciones y a partir de 21.400 euros. ¿Qué aporta el nuevo modelo? Nosotros ya lo hemos conducido y os lo contamos todo.

Como buen monovolumen, lo primero que destaca en el 5008 es su habitabilidad. Grande (4,53 m de largo) y con múltiples opciones de modularidad, en el interior hay huecos para guardar cualquier cosa. En total, 48 litros a nuestra disposición si se trata de la versión con siete plazas y 120 litros en la de cinco. En los laterales, bajo el suelo, detrás de los asientos delanteros… Todo un ejercicio de ingenio para poder ocultar cualquier objeto.

Cinco_plazas_1

El 5008 no se comercializará en dos variantes de 5 ó 7 plazas con distintas longitudes como su “primo” el Citroën C4 Picasso; en el modelo de Peugeot hay una única versión en donde por 600 euros más podemos añadir una tercera fila con dos asientos que van “escondidos” bajo el suelo. La segunda fila está compuesta por tres plazas independientes del mismo tamaño (suficientemente anchas para poner tres sillas infantiles) correderas hasta 13 cm y que se escamotean individualmente bajo la superficie para configurar un piso de carga totalmente plano. En un momento dado, puede abatirse el asiento del copiloto para transportar objetos de gran longitud hasta el salpicadero.

El maletero también es muy amplio, con una capacidad que varía de los 250 litros con las siete plazas a los 758-823 litros, según la posición deslizante de la segunda fila, con los cinco asientos. Todas las versiones llevan rueda de galleta.

La sensación de amplitud no sólo viene dada por la habitabilidad o capacidad de modularidad, sino también por las zonas acristaladas. En concreto, con el techo panorámico, asciende a 5,77m.

El interior destaca por ser muy espaciosos y luminoso

Placer de conducir.


Nos ponemos al volante y ¡primera sorpresa! El puesto de conducción no es el típico de un monovolumen, sino que en el 5008 el ángulo del volante es el mismo que en el Peugeot 308 para que, aunque se vaya más elevado, la postura sea similar a la adoptada cuando conducimos una berlina.

Se comercializará con dos motores gasolina de 120 y 156 caballos y dos diesel de 110 y 150 CV. Para primavera de 2010 llegarán una versión automática del gasolina de 156 CV y un diesel también automático de 163CV. Nosotros hemos conducido las versiones más potentes de ambas motorizaciones. El gasolina de 156CV es un motor refinado y con mucho empuje. Con una eficiente caja de seis relaciones consigue un consumo medio de 5,7 litros y una velocidad máxima de 195 km/h. El diesel de 150CV destaca por su baja rumorosidad y aplomo. Obtiene una velocidad máxima de 195 Km/h y unos consumos medios de 4.8 litros.

El comportamiento en carretera es muy bueno sin sacrificar el confort

El comportamiento en carretera de ambas versiones es muy ágil y destaca la escasa inclinación de la carrocería, más típico de una berlina que de un monovolumen.

Seguridad


El 5008 lleva equipamientos de ayuda a la conducción de última generación

Hasta seis airbags equipa el nuevo 5008 y sobresale entre todos el de cortina, que cubre las siete plazas, cuando equipa esta opción. El Head Up Display (habitual en los cockpits de los aviones de caza) proyecta información, como la velocidad a la que circulamos, a través de una lámina traslúcida de tal forma que vemos los datos como si estuvieran delante del coche, sin tener que apartar la vista de la carretera para ver estas informaciones. La verdad es que hay que acostumbrarse, pero es realmente cómodo. Otros equipamientos de seguridad son el Distance Alert que ayuda al conductor a mantener la distancia de seguridad con el vehículo precedente o el control de tracción inteligente, que se activa solo a través de unos sensores y facilita la conducción en condiciones de baja adherencia.

Muy interesante es el sistema de ayuda que mide la plaza disponible para aparcar. Dos sensores situados a ambos lados de parachoques delantero informan en el cuadro de instrumentación de la posibilidad de aparcar en el hueco libre. Para ello hay que pasar a baja velocidad por el sitio y el sistema analiza si hay suficiente espacio o no; lo calcula dejando 30 cm por delante y por detrás.

El 5008 comenzará a venderse en noviembre con tres acabados y precios que oscilan entre los 21.400 euros y los 29.400. Hay una oferta de lanzamiento para las primeras 200 unidades por 26.800 euros, con el motor 1.6 HDi, equipamiento especial, 7 plazas y una financiación específica y sin entrada.

Comentarios Prueba: Peugeot 5008: Placer de conducir

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    Avatar de alberto.
    alberto 08/04/2012 15:56:26

    Muy buenas, estoy pensado comprarme un monovolumen, y estoy entre el peugeot 5008 y el opel zafira tourer, cual me recomendarias, cojeria el full en ambos coches, gracias por todo

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