Prueba: Jaguar XF 3.0 V6 Diesel

Jaguar XF Diésel

Estoy pensando en adquirir un Jaguar XF Diesel. De las tres versiones del V6, ¿cuál interesa más? ¿Todos tienen doble turbo? ¿Merece la pena esperar al futuro diesel de 4 cilindros? Hay un montón de paquetes especiales disponibles. ¿Podríais decirme cuáles son recomendables? Me interesa la suspensión dinámica, pero no quiero gastar más de 60.000 euros. ¿Mejor el Premium Luxury con 211 CV por 58.000 euros o el Luxury de 240 por 57.000? ¿Cada cuánto hay que pasar las revisiones?¿Está el XF al nivel del Audi A6 o del BMW Serie 5?

Adolfo R. ( Madrid )

Con tantas preguntas sobre el Jaguar XF Diesel, y aprovechando que prácticamente acabamos de bajarnos de uno, convertimos tu consulta en una prueba. Intentaremos resolver tus dudas, y algunas otras que pueden ser interesantes. Para ello, nos centraremos en la versión de 240 CV, en principio la mejor opción. Veamos por qué.

Nos gusta por:

- Confort de suspensión

- Suavidad del motor y del cambio automático

- Mandos sencillos de usar

Podría mejorar con:

- Tacto de dirección más preciso

- Los faros de xenón deberían ser de serie 

Nueva serie limitada SV6 del XF Diesel 240 CV

Esta es una de las razones por las que, si estás pensando en comprar un Jaguar XF (o una berlina de esta categoría, y no te habías fijado en el Jaguar), merece la pena la versión de 240 CV: Jaguar acaba de poner a la venta una edición limitada denominada SV6, realizada sobre el XF 3.0 Diesel Luxury de 240 CV, que añade un montón de equipamiento sin sobreprecio. Apunta: luces diurnas LED, llantas de 19 pulgadas, navegador, puerto USB con conexión para iPod, el paquete “Espejos” (retrovisores plegables y térmicos con iluminación para bordillos y espejo interior anti deslumbramiento) y el paquete aerodinámico. En total, casi 7.000 euros en extras gratis, de los cuales al menos 5.000 corresponden a elementos que montaríamos para completar el equipamiento de serie de un Luxury. 

De no existir esta edición limitada SV6, o en caso de acabarse (sólo son 140 unidades), entonces el XF sobre el que centrar las miradas sería el 3.0 V6 de 211 CV con acabado Luxury “a secas”, que cuesta 51.100 euros. Entre el Luxury y el Premium Luxury hay casi 7.000 euros de diferencia a igualdad de potencia, y lo único realmente interesante que trae el segundo –y que pondríamos en el primero-es el navegador y el sistema de acceso y arranque sin llave (el resto son detalles de decoración y acabado), que totalizan unos 2.800 euros. Pero lo dicho, si quieres un XF Diesel, el SV6 es actualmente la mejor compra. El precio se queda incluso por debajo de la versión Premium Luxury  de 211 CV, a la que supera en potencia y claramente en equipamiento.

V6 3.0 Diesel: tres versiones, un motor

Técnicamente, el motor V6 turbodiesel de 3 litros del Jaguar XF es el mismo en las tres variantes, con 211, 240 y 275 CV. Las modificaciones principales están en la gestión electrónica. Todos llevan el sistema de sobrealimentación con dos turbos en cascada, uno de geometría variable que asegura el empuje a bajo y medio régimen, y otro de geometría fija que entra en acción a partir de unas 2.800 rpm. Es un motor suavísimo, de funcionamiento exquisito y respuesta al acelerador inmediata, y capaz de estirarse hasta 4.600 rpm empujando con solvencia. Con el de 211 CV vas más que sobrado en prestaciones; apenas pierde en capacidad de aceleración, y muy poco en recuperación, pues tiene un par máximo muy similar (450 Nm frente a 00 Nm). Incluso llevan la misma caja de cambios, con el mismo grupo y los mismos desarrollos. Sólo tiene 6 marchas, cuando sus rivales ya llevan 7 o incluso 8, pero es muy suave, no falta rapidez, y permite un manejo secuencial-manual desde las levas tras el volante.

Jaguar XF Diésel

Jaguar anuncia el mismo consumo para los tres motores, 6,8 l/100 km de media según cifras oficiales, unos 8,5 para el 3.0 V6 de 240 CV según nuestras mediciones, y entre 10 y 11 l/100 km si le “aprietas” un poco (no tiene ninguna medida de eficiencia de las ya habituales, como sistema de recuperación de energía o “start stop”). Y si tenemos en cuenta que la diferencia ente el Jaguar XF Diesel de 211 CV y el de 240 CV es de 6.000 euros, está todo dicho. Pero claro, igual que sucedía antes, mientras dure la edición limitada el mejor Jaguar XF Diesel es el 3.0 SV6 de 240 CV, por su relación entre precio, prestaciones y equipamiento.

En cuanto al futuro XF diesel de 4 cilindros, que todavía tardará unos meses (será un 2.2 de unos 190 CV, con “start stop” de serie), conociendo este motor seguro que va muy bien, pero no esperes el refinamiento del 3.0 V6. Una buena opción para quien busque un XF de acceso a la gama por debajo de 50.000 euros. Y por “cerrar el círculo”, te diré que puedes olvidarte de la versión más potente, el XF 3.0 V6 de 275 CV. Por supuesto, va de fábula, aunque conduciendo el 3.0 V6 de 240 CV es difícil pensar en alguna situación en la que puedas echar en falta más capacidad de aceleración, ni siquiera en conducción deportiva. ¡Ah!, y ya que estamos, antes de que se me olvide. Las revisiones, cada 25.000 kilómetros.

Comportamiento dinámico del Jaguar XF: entre los mejores

No vamos a extendernos mucho en este punto. Con decir que el Jaguar XF está a la altura de AudiBMW y Mercedes en comportamiento dinámico y seguridad, respondemos a tu pregunta. Sólo un par de matices. No tiene la agilidad de un BMW Serie 5, ni pasa por los baches con la estabilidad monolítica de un Mercedes Clase E, aunque filtra de maravilla las irregularidades del asfalto. En este sentido quizás está más cerca de lo que ofrece un Audi A6. Entre todos ellos, destaca por su confort, suavidad y silencio de marcha. El coche ideal para pasar muchos kilómetros al volante sin cansarse. Frena muy bien, y se siente rápido y seguro incluso sin la suspensión dinámica adaptativa, que en mi opinión también puedes ahorrarte. Si acaso, sólo en zonas muy viradas se agradecería una dirección con un tacto algo más preciso.

Equipamiento y habitáculo: calidad y cantidad

Entre lo que lleva de serie o puede llevar como opción, el Jaguar XF, a pesar de ser de “otra generación” (BMW y Mercedes ya han renovado sus Serie 5 y Clase E, y el nuevo Audi A6 está a la vuelta de la esquina), aguanta bien cualquier comparación en lo referido a equipamiento y habitáculo. Si lo examinamos al detalle no tiene esa perfección en terminación y ajuste de sus rivales (Audi se lleva la palma), con zonas mejorables como recubrimientos en el portón del maletero o  parte inferior del salpicadero. Pero son detalles menores, y la calidad y el tacto de los materiales es exquisita, sobre todo en las versiones superiores.

Jaguar XF Diésel

Destaca por la sencillez y simplicidad. No hay sistemas centralizados repletos de mandos, únicamente una pantalla táctil (aunque no es demasiado grande), el control por voz (opcional) y, eso sí, botones en la consola para los sistemas principales, climatización y audio. Va bien servido de espacio y de maletero, con 500 ó 540 litros en función de la rueda de repuesto elegida.

Lo de elegir las opciones ya es más complejo, porque muchos de los paquetes que ofrece Jaguar para el XF son de personalización estética: tapizados, recubrimientos de salpicadero, tapicería en el techo.. . Ahí no entramos, pero en cuanto a equipamiento funcional, me quedo con el paquete de control de aparcamiento con cámara trasera (890 euros), el sistema de activación por voz (740 euros) y los faros bixenón (765 euros).

VEREDICTO al Jaguar XF 3.0 V6 240 CV

El Jaguar XF es una buena alternativa a las berlinas alemanas, que dominan la categoría. Elegante, muy confortable, con un motor diésel de los más suaves en este nivel de potencia, un consumo razonable y un bastidor preparado para que los kilómetros pasen sin esfuerzo. La edición limitada SV6 es muy interesante al añadir casi 7.000 euros en extras sin sobrecoste; sólo hay disponibles 140 unidades.


NUESTRAS NOTAS

- Motor                            8

- Prestaciones               8

- Consumo                      7,5

- Comportamiento      8

- Confort                         8

- Seguridad                    8

- Puesto conducción   8

- Habitáculo                   7,5

- Maletero                       7,5

- Equipamiento            8

- Acabado                       7,5

Precios Jaguar XF diésel

- Luxury: 57.300 €

- Premium Luxury: 64.400 €

Ficha Técnica Jaguar XF diésel

- Versión probada: V6 3.0 Diesel 240 CV Luxury

- Potencia: 240 CV a 4.000 rpm

- Velocidad máxima: 240 km/h

- Aceleración 0-100 km/h: 7,1 s

- Consumo medio: 6,8 l/100 km

- Emisiones de CO2: 179 g/km

- Dimensiones exteriores: 4,96 x 1,88 x 1,46 m

- Capacidad de maletero: 500 l

 

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