¿Qué hago si tengo un Volkswagen con software trucado?

La noticia del engaño de Volkswagen en cuanto a las emisiones de los motores TDI de cuatro cilindros montados en 11 millones de coches vendidos entre 2009 y 2015, corre como la pólvora por todo el mundo. ¿Eres uno de los afectados? Si eres dueño de un coche con el software trucado, en este post te contamos qué puedes hacer.

Volkswagen vive la mayor crisis de su historia después de conocerse en todo el mundo la noticia de que sus motores TDI de cuatro cilindros llevaban un software que falsificaba los datos reales de sus emisiones. Concretamente, los coches “trucados” contaminaban un 40 por ciento más de lo anunciado, cuando las partículas de NOx son extremadamente nocivas para la salud. Entre otras cosas, estas partículas son consideradas cancerígenas, e influyen en enfermedades respiratorias como el asma.

Son aproximadamente 11 millones de coches vendidos entre 2009 y 2015 los que incorporan el software malicioso, entre los que no sólo se encuentran modelos de Volkswagen, sino que se ven afectados otros modelos del Grupo VAG. Por el momento, entre los modelos trucados se citan Volkswagen Jetta, Golf, Passat y Beetle, además del Audi A3; pero la lista definitiva de modelos afectados en España está por confirmar, ya que por ejemplo en Seat, filial española del grupo, se han montado aproximadamente medio millón de estos motores TDI. Las consecuencias del engaño saldrán previsiblemente caras a la marca – y al grupo-, que por el momento ya ha visto cómo sus acciones no dejan de caer en picado y cómo el que fue su presidente durante cocho años, Martin Winterkorn, dimitía del cargo el pasado miércoles. Ahora Matthias Müller, actual presidente de Porsche, es también el nuevo responsable del Consejo de Administración del grupo Volkswagen.

Las posibles indemnizaciones a los clientes afectados, que podrían llegar a los 18.000 millones de dólares, también están por confirmar. Las otras marcas del grupo como Seat, se ven salpicadas por el escándalo. Tras la dimisión de Winterkorn y el nombramiento de Müller, la cúpula del grupo se reajusta. En Seat, acaba de incorporarse como nuevo presidente Luca Di Meo, ex director de marketing de Audi. Por su parte, el hasta ahora presidente de Seat,  Jurgen Stackmann, ha sido llamado a Audi como vicepresidente mundial de ventas a las órdenes de Rupert Stadler, que seguirá siendoelpresidente.  

Cómo se falseaban las emisiones con el Software de Volkswagen     

El problema es mucho mayor en Europa que en Estados Unidos, ya que sólo en Alemania habría más de 2,5 millones de consumidores afectados, según declaraciones a la agencia Bloomberg, del ministro de Transportes alemán, Alexander Dobrindt.

Habrá que confirmar también que no sólo sean los motores TDI de cuatro cilindros los afectados, y es que, también los motores diésel de 1,2 litros podrían llevar el software fraudulento. Ya sabemos que dicho software permitía aprobar las pruebas de emisiones pese a que en marcha los coches superaban ampliamente los límites legales, pero ¿Cómo?

En cualquier caso, el coche funcionaría con normalidad cuando está circulando ya que el software sólo afecta, cuando detecta que se están llevando a cabo pruebas de homologación. En nuestro país las normas no son tan estrictas como en EEUU, así que es posible que si tienes un coche afectado por este caso, pases la ITV sin problema. El motor no va sufrir por esto, ni tiene más posibilidades de averiarse. Eso sí, si se ven modificadas o no las prestaciones en algunos modelos cuando ya no tengan el software malicioso, está por confirmar. 

Tengo un coche trucado con el Software de Volkswagen: ¿qué puedo hacer?

Si sospechamos que nuestro coche puede estar entre la lista de afectados, lo primero es "no perder los nervios". Lo más seguro es que acabemos recibiendo una llamada a revisión, se reprograme el software (sin coste alguno para nosostros), y el problema quede solucionado. Consecuentemente, los modelos aún en venta que pueden estar afectados, se retirarían de la venta hasta ser modificados de nuevo.  

Los propietarios de algunos modelos de VAG están lógicamente preocupados, a la espera de que Volkswagen informe definitivamente de los modelos comercializados en España y de las medidas que tomarán para subsanar el "engaño" al que han sido expuestos los consumidores, y más en este caso la Administración. Algunas organizaciones de consumidores, aconsejan a los afectados las medidas a tener en cuenta, pero nosostros insistimos en que no debe "cundir el pánico".  

Por ejemplo, la Organización de Consumidores y Usuarios en España (OCU), a la espera de conocer todos los datos -y al igual que otras organizaciones de consumidores-, hace sus recomendaciones a los usuarios españoles que puedan estar entre los afectados por ser dueños de vehículos Volkswagen, Audi, Skoda o Seat equipados con este sistema. En concreto, la OCU afirma, que, debe ser Volkswagen el que se ponga en contacto con los afectados, desinstale el dispositivo de forma gratuita y facilite un coche de sustitución a cada uno de ellos mientras tanto. Además, aconsejan que los propietarios de los vehículos afectados exijan que su coche no pierda prestaciones, una garantía firmada por la marca, y que se les otorgue un documento desglosado en el que figuren las actuaciones realizadas.

Desde Automovilistas Europeos Asociados (AEA) se ha solicitado al Gobierno transparencia en el caso y rigurosidad en las sanciones. Según un comunicado, aseguraban que “entre los consumidores se ha creado una sensación de vulnerabilidad por la falta de control de las autoridades de la UE y las nacionales". También al Gobierno se ha dirigido FACUA-Consumidores en Acción, al que pide la investigación del fabricante alemán, y del resto de fabricantes. Además, ha creado una plataforma estatal para asesorar a los afectados por el fraude en las emisiones contaminantes de Volkswagen que ya cuenta con un millar de usuarios. En Twitter, y a través del hagstag #afectadosVolkswagen, FACUA ya ha empezado a comunicarse con los usuarios que pueden estar afectados.

Por su parte, la patronal europea del automóvil (ACEA), de la que forma parte ANFAC (Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones), aceptaba la "gravedad de la situación" a raíz del escándalo de Volkswagen, pero también defendía la integridad de los fabricantes de automóvil: "no hay ninguna evidencia de que sea un caso generalizado de todo el sector" y añadía, que "en cualquier caso no supone un peligro para los afectados".