Así es la hoja de ruta de la Unión Europea para las emisiones

Transport and Environment presenta un informe con las bases que debería tener la normativa Euro 7 y la hoja de ruta a seguir por la Unión Europea mientras los fabricantes tratan de hacer ver a los líderes del continente que deben ser más flexibles tras la crisis por el coronavirus.

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Los fabricantes europeos, mediante la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), se pusieron hace 15 días en contacto con la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, para reajustar los objetivos de emisiones. La crisis sanitaria ha creado una gran incertidumbre, un descenso de ventas y si a ello le sumamos unas multas procedentes de la UE, la situación de la industria puede sufrir toda una hecatombe. Pero precisamente el coronavirus ha hecho que la UE se reafirme en su decisión. O eso nos transmite el último informe de Transport and Environment.

La crisis causada por el coronavirus ha hecho plantearse qué importancia ha tenido el cambio climático en su aparición. Desde la OMS transmiten que con este fenómeno acelerado por acción humana, puede hacer que los humanos sean más vulnerables a estas enfermedades. De ahí que sea muy probable que la Unión Europea se mantenga rígida en sus condiciones fijadas para finales de este año, cuando los fabricantes deben presentar unas emisiones medias de 95 g/km.

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La hoja de ruta de la Unión Europea persiste, con el objetivo de reducir mucho más las emisiones con la llegada de la normativa Euro 7, que debería ser la última con sus sucesivas modificaciones hasta llegar a las cero emisiones. Porque el objetivo es que a partir de 2035, los fabricantes no puedan producir coches de combustión… y en esa vía parece que se mantiene la UE.

Pero antes de todo eso llegará la normativa Euro 7, ahora en 2021, salvo que el coronavirus retrase los planes de la Unión Europea finalmente. Pero, ¿qué debería regular esta normativa? Para empezar, todos los contaminantes perjudiciales para la salud pública. Entre ellos, deberían estar las partículas, el amoniaco, el NO2 y otras sustancias que como estas, no están reguladas en la actualidad. Así lo afirma el informe de Transport and Environment. 

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Esta organización también entiende que tras la llegada de la homologación WLTP, tendrá que llegar otra aún más exhaustiva que controle mejor los límites de emisiones en todas las condiciones de conducción posibles. Una mejora del estándar RDE (Real Driving Emissions) que ya existe desde hace meses. 

La normativa Euro7 debería también, tal y como afirma Transport and Environment, garantizar el cumplimiento de los límites de emisiones durante toda la vida útil del vehículo, aunque esto, según T&E, es lo menos relevante, ya que la Unión Europea tiene unos requisitos de durabilidad muy bajos.

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¿Se cumplirán estas previsiones, las veremos más adelante o jamás será esto así? A finales de año creemos que podremos saberlo. De momento, toca esperar para ver si la ACEA logra cierta flexibilidad en la aplicación de sanciones a finales de año.



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