Ferrari Roma: el nuevo deportivo italiano

Se trata de un 2+2 con motor delantero y propulsión trasera. Su V8 le permite contar con 650 CV. Estrena nueva caja de cambios de ocho velocidades.

Justo ahora que se acerca una fecha tan señalada como los Reyes Magos, a uno se le abre el apetitito de los deseos. Uno podría ser perfectamente el nuevo Ferrari Roma, el nuevo deportivo de la firma italiana que llegará a lo largo de 2020 y que incrementará hasta en seis opciones diferentes la gama del fabricante transalpino.

Desde Ferrari nos cuentan que en su nuevo Roma han querido rescatar los diseños de sus modelos de los años 60. Estamos ante un coupé de 2+2 plazas, que cuenta con el motor colocado en la parte delantera, de ahí que cuente con un capó de grandes dimensiones, y propulsión trasera, lo que justifica unos pasos de ruedas en la zaga de tal anchura.

Ferrari Roma

Analizando el diseño con las fotos que nos han proporcionado hay que indicar que este frontal es prácticamente inédito si lo comparamos con el resto de modelos de la gama. Para empezar sus líneas son suaves, sin grandes entradas de aire o parachoques llamativos. Además, los faros están partidos en dos segmentos por una tira LED. Hablando de estos, los traseros son muy pequeños, así como el difusor que pasa muy desapercibido en la parte baja donde es flanqueado por cuatro salidas de escape.

De cara al interior, el Ferrari Roma dota de protagonismo al conductor, pero sin olvidarse de su acompañante. En un salpicadero casi simétrico, se han diseñado dos espacios diferenciados claramente para cada uno de los ocupantes y que son delimitados por líneas rojas que llegan hasta los pequeños asientos traseros. Los materiales utilizados están a la altura de la marca, con la incorporación de cuero Frau de grano completo, cuero Alcántara, aluminio cromado, carbono y fibra.

Ferrari Roma

Y luego, el resto del conjunto me ha parecido muy moderno. Lo demuestra con una pantalla digital de 16 pulgadas que hace las veces de panel de instrumentación, que se ve acompañada por otra vertical en la zona central con 8,4 pulgadas y la del copiloto con otras 8,8 pulgadas. A esto tenemos que sumar que se ha prescindido de palancas alrededor del volante, recogiendo éste elementos como los intermitentes, la activación de los faros o de los limpiaparabrisas. Se completa con botones hápticos y con el típico “Manettino” con cinco posiciones.

Ferrari Roma: nueva caja de cambios

Del apartado mecánico, la gran novedad para este Ferrari Roma es la caja de cambios. Se mantiene una automática de doble embrague, pero pasa de siete a ocho velocidades, siendo incluso más liviana al bajar 6 kg respecto a la anterior. De sus ventajas, nos cuentan que es más rápida, suave y más eficiente en gran parte gracias a la utilización de aceite de baja viscosidad y su nueva configuración de sumidero seco. Cuenta con una tecnología llamada “Variable Boost Management” que es capaz de ajustar el par dependiendo de la marcha en la que nos encontremos, de tal manera que para buscar los 760 Nm de par máximo hay que viajar en séptima y octava.

Ferrari Roma

Pero de nada serviría esta caja de cambios sin un buen motor para el Ferrari Roma. Aquí se hereda el V8 ya visto en otros modelos, pero con ciertas actualizaciones como nuevos perfiles de levas, un sensor de velocidad para la turbina o la introducción de un filtro de partículas que le permita pasar sin problemas la normativa Euro 6D. Como en otros modelos de la gama, hay una ausencia del “turbolag” que se ha conseguido diseñando un cigüeñal plano, incorporando tecnología de doble desplazamiento (aumenta la presión de los pulsos de escape) o añadiendo un colector de escape fundido de una sola pieza.

Gracias a todo este conjunto de elementos, el Ferrari Roma cuenta con 620 CV entre las 5.750 y las 7.500 rpm, con el par de 760 Nm antes mencionado disponible entre las 3.000 y las 5.750 rpm. Las prestaciones conseguidas por el nuevo deportivo italiano le permiten circular a 100 km/h en 3,4 segundos, a 200 km/h e 9,3 segundos, mientras que su velocidad máxima ronda los 320 km/h. Para saber los consumos tendremos que esperar hasta la homologación.

Ferrari Roma

Ferrari Roma: dinámica de conducción

Con el fin de conseguir las mejores sensaciones al volante, el Ferrari Roma cuenta con las últimas tecnologías en el apartado dinámico. Podríamos citar al “Control de deslizamiento lateral (SSC)”, que mediante un algoritmo aporta una estimación exacta del deslizamiento lateral a los sistemas de control, o el “Ferrari Dynamic Enhancer”, disponible en el modo “Race” que realiza pequeñas mordidas en los frenos.

No faltarán tampoco otro tipo de ayudas a la conducción como pueden ser el control de crucero adaptativo, el frenado de emergencia, la advertencia de salida de carril, el reconocimiento de señales de tráfico, detección del punto ciego, la cámara de visión envolvente o los faros Matrix LED, aunque estos habrá que pagarlos como un opcional.

Ferrari Roma

Quedaría para cerrar a este Ferrari Roma hablar de su aerodinámica. En la parte trasera se le ha instalado un alerón móvil, que guarda la estética del coupé en parado (y hasta los 100 km/h), y ofrece más apoyo cuando circulamos a una alta velocidad contando con dos posiciones. Desplegado en su altura máxima es capaz de conseguir hasta 95 kg de carga circulando a 250 km/h.

Fotos Ferrari Roma: el nuevo deportivo italiano

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