Finaliza la producción del Porsche 918 Spyder

El pasado 19 de junio finalizaba la producción del superdeportivo de Porsche, que haciendo un guiño a su nombre, alcanzaba las 918 unidades de su edición limitada.

Porsche 918 Spyder

El último Porsche 918 Spyder salía de la línea de montaje después de 21 meses de producción en Stuttgart-Zuffenhausen, de acuerdo con la programación prevista. Pero y pese a que el 918 Spyder, deje de producirse, las futuras generaciones de la marca se aprovecharán de su tecnología.

Y es que, el Porsche 918 Spyder fue desarrollado para ser un híbrido de altas prestaciones con tecnología enchufable. Ya en su presentación en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra de 2010, tuvo una espectacular acogida. Cuando se lanzó el vehículo al mercado a finales de 2013, el 918 Spyder representaba la continuación en la serie de superdeportivos que encontramos en la historia de Porsche. Fueron pioneros tecnológicos y, sin excepción, los mejores superdeportivos de sus respectivas décadas. Por poner ejemplos, podemos citar el 904 Carrera GTS, del 959, del 911 GT1 y del Carrera GT.

Porsche 918 Spyder

Pero, el 918 Spyder impulsa mucho más fuerte el desarrollo avanzado de las tecnologías para los deportivos del futuro. La clave es combinar un motor de combustión de altas prestaciones con dos motores eléctricos. Cinco modos de conducción que van desde la eficiencia, hasta otro que busca las máximas prestaciones. Como en un coche de competición, se activan mediante un "conmutador de mapas" situado en el volante.

El coche crea unas importantes bases para la propulsión híbrida del mañana con su concepto de gestión térmica, que cuenta con cinco bucles de refrigeración separados y el innovador refrigerador híbrido, con aire y agua, del motor eléctrico trasero. Otro ejemplo con implicaciones de futuro: el Porsche 918 Spyder puede convertir de forma rápida más energía cinética en energía eléctrica que el resto de vehículos híbridos, gracias a su control inteligente de la función de generador y frenos convencionales.

Porsche 918 Spyder

Su enorme potencia regenerativa aumenta la eficiencia y la autonomía en la conducción eléctrica. Por ello, un sistema de recuperación similar se ha implantado en los prototipos 919 Hybrid de la categoría LMP1, con los que Porsche ha logrado un impresionante doblete en las 24 Horas de Le Mans. Además, la plataforma tecnológica 918 también abrió nuevos caminos, con soluciones como la carrocería completa de carbono, una aerodinámica completamente variable y un eje trasero direccional adaptativo. La aerodinámica activa y el eje trasero direccional ya se han instalado en coches deportivos de producción, como el 911 Turbo, el 911 GT3 y el 911 GT3 RS.

Así que podría decirse que el 918 Spyder encarna las virtudes clásicas de Porsche y establece puntos de referencia de cara al futuro. En septiembre de 2013, marcó un nuevo récord para vehículos de carretera con neumáticos de producción en el mítico trazado de Nürburgring con sus 887 CV de potencia, donde paró el cronómetro en 6 minutos y 57 segundos (aún sin igualar). Pero en el lado opuesto, el vehículo representa la eficiencia máxima, puesto que consume 3l/100 kilómetros recorridos, según el ciclo homologado NEDC. 

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