Porsche se convierte en el primer fabricante de automóviles en el mundo que ofrece una batería con tecnología de ión-litio. Una batería con un peso inferior a 6 kg y más de 10 kg más ligera que una batería convencional de 60 Ah.
Esta nueva batería estará disponible a partir enero de 2010 para el 911 GT3, el 911 GT3 RS y el Boxster Spyder y será una opción que se entregue con el vehículo, a un precio de 2.092 euros. Los coches se entregarán con la batería ligera y con la convencional, de manera que ambas puedan ser utilizadas a lo largo de todo el año. Aunque la batería ligera ofrece unos estándares muy altos para la conducción cotidiana, su capacidad para arrancar se ve limitada cuando las temperaturas están por debajo de los 0º centígrados, debido a sus características específicas.
En longitud y anchura la batería de ión-litio es igual a la convencional, pero es unos 70 milímetros más baja. Los puntos de sujeción, conexiones eléctricas y el rango de voltaje son totalmente compatibles con las conexiones y anclajes del coche. La capacidad de la batería es de 18 Ah y ofrece prestaciones que mejoran las de la batería convencional en muchas ocasiones.
En una batería de coche convencional únicamente alrededor del 30% de su capacidad total está disponible en la práctica, debido a la configuración del sistema; esta restricción no es aplicable a las de ión-litio que ofrece casi el 100% de su capacidad. Es capaz de recuperar más potencia que una batería convencional gracias a una resistencia interna menor, con lo que se recarga en menor tiempo. También permite más ciclos de carga y descarga, tiene un menor efecto de autodescarga y mayor vida útil.
Esta batería esta compuesta por una fina capa de carbón y fosfato de hierro, con una película cerámica humedecida por el electrolito que sirve de separación entre ambas. Comparada con otros tipos de baterías de ión-litio que usan una combinación de óxido de manganeso, óxido de cobalto o níquel, ésta de ión-litio-fosfato (como se la conoce) ofrece ventajas cuando se utiliza para el arranque. Tiene cuatro celdas y controles electrónicos integrados. Un sistema de gestión que garantiza nivel de carga homogéneo.
Cuando saldrá a un precio para que los mortales podamos tener una??
Hola davidmas, mucho me temo que por el momento las baterías de ión-litio como sustitución de las tradicionales de plomo en los coches de serie, es algo bastante poco probable.
Las marcas sólo están utilizando este tipo de baterías para coches muy concretos y superdeportivos por la reducción en peso que conlleva, pero para el uso normal de un coche de serie de ventas generalistas, tienen precios que no compensan su aplicación.
Gracias por comentar y un saludo.