Nuevo Polestar 2: cambio en el frontal, propulsión trasera, nuevos motores y baterías

Con las mejoras en los motores y las baterías, el Polestar 2 crece significativamente en autonomía. Primeras unidades para principios de 2024 desde 51.690 euros.

Pese a que el Polestar 2 se lanzó recientemente en nuestro país, en concreto el año pasado, es un modelo que lleva en el mercado desde 2019. Es por ello que la firma sueca ha querido renovarle, con un ligero cambio estético, pero lo que es más importante, con nuevos motores, baterías y más tecnología de serie.

Todo ello sin olvidar el que creo que es el punto más importante en esta renovación, que el Polestar 2 pasa de tracción delantera a propulsión trasera. Por tanto, la respuesta y el comportamiento de la berlina de estilo crossover va a cambiar por completo, incluso en la variante de tracción total como te explicaré a continuación.

El esquema de la gama del Polestar 2 se mantiene. Para el acceso se ofrece una variante (Standard range Single motor) con un solo motor eléctrico, que como comentaba en el párrafo anterior, ahora mandará su fuerza al eje trasero. Esa potencia se ha visto incrementada ya que ahora llega hasta los 200 kW (272 CV), frente a los 170 kW anteriores, subiendo también el par hasta los 490 Nm (160 Nm de ganancia). Como era evidente esta mejora repercute en las prestaciones, completando el 0-100 km/h en 6,2 segundos, lo que significa una bajada de 1,2 segundos.

Lo que no se ha modificado para esta variante del Polestar 2 es la batería incorporada. Recordemos que tenía una capacidad bruta de 69 kWh que ahora le permitirá ofrece una autonomía de 518 km (40 más) gracias a una serie de mejoras, entre las que se incluye también que la potencia máxima de carga en corriente continua es de 135 kW, por los 116 kW anteriores.

Para aquellos que busquen una mayor autonomía pueden optar por la Long range Single motor con una batería de mayor capacidad, que es nueva. En concreto llega a los 83 kWh, frente a los 78 kWh anteriores, lo que repercute en que el rango homologado llegue a los 635 km, que son 84 km más. Y hay que señalar también que la potencia máxima en alterna llega a 205 kW y el motor es de 220 kW (299 CV).

La tercera opción para este Polestar 2 es la variante de tracción total (Long range Dual motor), aunque desde la marca nos han comentado que han dado preponderancia de nuevo al eje trasero. Como ejemplo, el motor delantero se puede desconectar en fases de poca demanda y así se ahorran en consumos. La potencia combinada de ambos llega a los 310 kW (421 CV), lo que supone 10 kW más, y el par hasta los 740 Nm (80 más). Y con el paquete Performance se puede aumenta la cifra hasta los 350 kW (476 CV). Utiliza la batería más grande de las antes explicadas para obtener una autonomía homologada de 592 km (gana 105 km).

Las otras mejoras del Polestar 2

En el apartado estético los cambios acontecidos en este Polestar 2 son mínimos. Y lo deberás buscar en una parrilla, que antes contaba con un entramado más tradicional, y que ahora adopta una superficie lisa del mismo color que la carrocería. El cambio viene provocado por la incorporación del sistema “SmartZone” para poder dotar de más tecnologías al modelo sueco.

Hablando de esas tecnologías, el Polestar 2 contará ahora de serie con los siguientes elementos:

• Blind Spot Information System (BLIS) con dirección asistida
• Cross Traffic Alert con asistencia a la frenada
• Rear Collision Warning & Mitigation
• Cámara de 360 grados
• Espejos retrovisores exteriores con sistema antideslumbramiento automático
• Cargador de teléfono inalámbrico

Desde Polestar nos han comentado que tienen previsto empezar con las primeras entregas de este nuevo Polestar 2 en el tercer trimestre de este 2023, aunque si entras en su web verás plazos que se van a enero de 2024 para nuestro mercado. Los precios son los siguientes:

• Standard range Single motor: 51.690 euros
• Long range Single motor: 55.600 euros
• Long range Dual motor: 59.400 euros
• Long range Dual motor con Pack Performance: 65.400 euros