La nueva generación del Porsche 911, con código interno 991, recibe la esperada tracción total de las versiones Carrera 4 y la más deportiva Carrera 4S. Decimos esperada porque en Europa las versiones de tracción total superan por mucho en ventas a las versiones de propulsión trasera. En concreto, en España es el Carrera 4S el modelo más vendido de la gama 911. Desde su lanzamiento, la nueva gama de tracción total de Porsche estará disponible para ambos motores y ambas carrocerías con techo y descapotable, con lo que ya son ocho las versiones del 991. Ya sólo quedan por llegar las futuras versiones Turbo y las más extremas GT.
El nuevo Porsche 911 Carrera 4 y Carrera 4S seguirán diferenciándose de las versiones de propulsión trasera con un chasis y carrocería más ancho en la parte trasera. En concreto la anchura aumenta 2,2 cm en cada lado. También se mantiene la línea roja que une los pilotos traseros y que ya diferenciaba a los modelos de tracción total de la anterior generación.
Otro dato importante es que los nuevos modelos Carrera 4 y Carrera 4S son más ligeros que los de la anterior generación, con el Carrera 4 llegando a 65 kg menos. Los motores y cajas de cambio no cambian respecto a los modelos de propulsión, es decir, el 911 Carrera 4 cuenta con el motor de 3,4 litros y 350 CV, mientras que el Carrera 4S utiliza el motor de 3,8 litros y 400 CV, ambos disponibles con cambio manual de siete velocidades o de doble embrague robotizado.
En el apartado de prestaciones, la tracción total permite datos de aceleración aún mejores, además de la lógica ganancia de tracción a la salida de las curvas y en condiciones de baja adherencia. Los datos de aceleración en el 0 a 100 km/h son para el Carrera 4 de 4,5 segundos (4,7 en el Carrera 4 Cabriolet) y para el Carrera 4S de 4,1 segundos (4,3 en el Carrera 4S Cabriolet).
Con la llegada del nuevo Carrera 4 también es novedad el nuevo indicador de tracción que informa al conductor cómo se distribuye la tracción entre las ruedas. El control de crucero adaptativo estará disponible en toda la gama 911, así como el Porsche Active Safe que avisa al conductor de posibles colisiones frontales. Hay un nuevo techo corredizo de cristal para toda la gama 911 Coupé y el paquete Sport Chrono pack se ha extendido para los modelos manual que en modo Sport Plus el sistema realiza la maniobra “punta-tacón” de forma automática.
Gama Porsche 911 (991)
| Modelo | Precio |
| 911 Carrera | 99.393 € |
| 911 Carrera S | 115.456 € |
| 911 Carrera Cabriolet | 113.332 € |
| 911 Carrera S Cabriolet | 129.395 € |
| 911 Carrera 4 | 110.013 € |
| 911 Carrera 4S | 126.474 € |
| 911 Carrera 4 Cabriolet | 124.217 € |
| 911 Carrera 4S Cabriolet | 140.678 € |
Ojalá la vida nunca me plantee el dilema: ¿éste o el R8?
El R8, a mi gusto, es algo más fino en curva y su posición de conducción con el motor detrás te da más sensaciones de superdeportivo. Es muy bueno como coche de domingo para disfrutar una mañana por tus carreteras preferidas o en circuito.
El nuevo 911 (que he probado en versión Carrera S cabrio), con los controles activados ya no es peligroso como los 911 de antaño y desde el más novato puede disfrutar. Pero es más exigente en curvas y hay que aprender a sacarle el partido. Cuando lo consigues creo que disfrutas más que con el R8. Además, es más completo y capaz de ser usado todo el día o para viajar. Y también es más racing en circuito donde da la sensación de ser más íntegro y de aguantar mejor una sesión a fondo.
Si me tocara la loto, mi elección sería el Carrera S sin tracción total.