Posible adiós a la subida del impuesto de matriculación de enero 2021

A la espera de la ratificación del Senado, el Congreso de los Diputados han aprobado una enmienda para revertir las escalas del impuesto de matriculación que se instauraron el pasado 1 de enero.

El pasado 1 de enero de 2021, el impuesto de matriculación dejó de estar basado en el ciclo de emisiones NEDC para ser evaluado bajo los criterios del nuevo estándar WLTP. Esta nueva forma de evaluar las emisiones de los vehículos produce resultados un 20% mayores, cifras que no fueron compensadas a la hora de variar los escalones tributarios ante la queja de la oposición y del sector. Esto supuso que un 48% de los coches fueran más caros, ya que muchos de los que estaban exentos dejaron de estarlo mientras otros modelos algo más contaminantes subieron al siguiente escalón, por lo que tenían que tributar más.

Los fabricantes y empresas dedicadas a la automoción trataron sin éxito que el Gobierno hiciera una tabla de equivalencia NEDC-WLTP en lugar de implantar los mismos g/km, pero con un ciclo que aumenta un 20% las emisiones homologadas de cada coche. Lo hicieron mediante conversaciones con el Gobierno de Pedro Sánchez, pero todo fue en balde. Pero ahora parece que la medida se puede revertir, dado que tras la enmienda del PDeCat en la Ley de Lucha contra el Fraude, prácticamente todos los grupos parlamentarios del Congreso han votado a favor de volver a la situación tributaria anterior al 1 de enero de 2021. Tan solo PSOE y Podemos se han mantenido a favor de mantener la actual normativa.

Si el Senado ratifica esta enmienda decidida en el Congreso, la ley quedaría revertida, aunque esto no sería hasta junio, según las palabras de Ferrán Bel, portavoz del PDeCat. Una buena noticia para el sector de la automoción, ahogado tras un año y medio de pandemia y ventas muy por debajo de la llegada del COVID-19 a nuestras fronteras.

El impuesto de matriculación ahora y lo que se propone

 

Impuesto de matriculación hoy

Impuesto de matriculación con la enmienda

Exentos

<120 g/km

<144 g/km

4,75%

Entre 120 y 160 g/km

<144 y 192 g/km

9,75%

Entre 160 y 200 g/km

<192 y 240 g/km

14,75%

>200 g/km

>240 g/km

 

En caso de implantarse, España seguiría el ejemplo de otros países como Francia y Portugal, que desde el principio aplicaron el ciclo WLTP pero variaron las escalas tributarias del impuesto de matriculación al alza. Así, los compradores de nuestros países vecinos no se vieron afectados por una repentina subida de precios en plena época de pandemia, que ha afectado bastante al mercado.

¿Es esto definitivo? Ni mucho menos, ya que PSOE y Podemos siguen firmes en mantener el impuesto tal y como está. Para ello tratarán de convencer al resto de grupos políticos para buscar su apoyo. Pero por el momento, brilla un poco de luz para los fabricantes, concesionarios y clientes, que llevaban tiempo quejándose de la subida del impuesto de matriculación.

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