Prueba de velocidad con el Lexus LFA


Con motivo de la prueba de la gama Lexus F-Sport, pudimos realizar una pequeña pero intensa toma de contacto con el superdeportivo Lexus LFA, el coche que marcó un antes y un después en la búsqueda de esa identidad deportiva que persigue Lexus, y del que ya hemos hablado en alguna ocasión. La prueba me supo a poco, sobre todo con las posibilidades que ofrecía el montaje que Lexus había preparado en las magníficas instalaciones del aeropuerto de Ciudad Real. Consistió en una aceleración en la pista de despegue, en la que pudimos alcanzar los 280 km/h. En realidad habría sido fácil sobrepasar los 300 km/h, pero el asfalto mojado hizo limitar la velocidad máxima de la prueba, por cuestiones de seguridad. Pudimos grabarla en video, aquí la tienes.

Video prueba de velocidad Lexus LFA en aeropuerto de Ciudad Real




No vamos a volver a describir de nuevo el Lexus LFA, pero sí conviene recordar sus principales características técnicas: carrocería y chasis de material plástico reforzado con fibra de carbono, motor V10 atmosférico de 4,8 litros  con 560 CV a 8.700 rpm, pero inferior a los 1.500 kg, enormes frenos de carbono, cambio secuencial robotizado… Sus prestaciones, 325 km/h de velocidad máxima, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos.

La exclusividad se paga


Desde la primera presentación del Lexus LFA ya dije que, en mi opinión, es un coche que no vale lo que cuesta, como le sucede a otro “supercoche” que probé hace tan sólo unos días, el Nissan Juke R. Esto es lo que escribí en su momento del Lexus LFA. Pero está claro que hay quien no piensa igual. Recordemos que del Lexus LFA se fabrican sólo 500 unidades (50 de ellas en la serie especial Nurburgring Edition), y que ya están casi todas vendidas –quedan unas 20–, a pesar de que su precio actual –inicialmente costaba algo mas de 400.000 euros–, dicen, alcanza los 600.000 euros.

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Por ese dinero te compras un Lamborghini Murciélago LP640… y te sobra para un Ferrari 458 Italia o un Audi R8 V10 y la gasolina de un año. Claro que a ninguno de los mencionados le sucede lo que al Lexus, que tras apenas tres años después de su lanzamiento ahora cuesta 1,5 veces su precio inicial, y eso es porque hay quien está dispuesto a pagarlo.

Al volante del Lexus LFA


Del Lexus LFA impresiona el “feeling” de coche de carreras que ofrecen motor y cambio, lo único que puedes realmente probar en un test de aceleración en recta en el que tampoco nos dejaron disfrutar de la brutal capacidad de deceleración que deben ofrecer esos frenos con discos de carbono. Un rendimiento totalmente “racing”, algo que no te esperas cuando accedes a su lujoso habitáculo.

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El V10 de 560 CV aúlla como un auténtico motor de F1 cuando subes marchas accionando las levas de magnesio situadas tras el volante, como si fuera el gatillo de una metralleta. Una y otra vez hasta las 9.000 rpm. Todo sucede tan rápido que hasta los cambios de marcha parecen lentos, cuando en realidad suceden en apenas 2 décimas de segundo en el modo más deportivo. Será que todavía guardo en la memoria el cambio F1 de Ferrari, el más rápido que he probado en un coche de calle, al menos hasta el momento.

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La prueba tiene más riesgo que complicación, debido al estado mojado del firme, y a una impertinente llovizna que, imagino, debe alterar la estudiada aerodinámica activa del Lexus. Hasta 250 km/h prácticamente sólo se siente el aullido del motor, pero a partir de aquí empiezas a notar de repente y de forma muy clara el bufido del aire aplastando el coche contra el suelo. Aun así, el Lexus LFA sigue ganando velocidad con una increíble facilidad. Y habría seguido haciéndolo de no ser por las indicaciones del instructor que nos acompaña, que a 280 km/h nos obliga a “levantar”, a pesar de que queda pista de sobra por delante.

Galería de imagenes del Lexus LFA


Fotos Prueba de velocidad con el Lexus LFA

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