El Honda HR-V vuelve y nosotros lo probamos

Hace 16 años Honda lanzaba el primer HR-V, uno de los primeros SUV del mercado cuando todavía ni existía esta categoría. Ahora vuelve renovado y mejorado.

Honda HR-V

En el año 2006 cesó la venta de la primera generación del Honda HR-V, justo cuando comenzaban a llegar los primeros representantes de una incipiente categoría SUV. Siendo un trozo de la tarta, de ventas, cada vez más grande era raro que un fabricante como el japonés no tuviera un representante en esta categoría, que si cubría en la superior con el Honda CR-V. La espera ha acabado, y aunque suene a tópico, ha merecido la pena.

Y a opinión del que escribe es una buena opción, porque con su tamaño de 4,3 metros se ha quedado a caballo entre los que podríamos considerar SUV de categoría B como el Nissan Juke y los de categoría C como el Nissan Qashqai.  Su diseño llama mucho la atención, para bien, con un frontal poderoso. La parrilla, con una pieza cromada en el centro, manda a los faros hasta el exterior para dar una sensación de coche ancho y con aplomo. Los bajos del parachoques se han terminado con un toque deportivo, algo a lo que también ayudan las líneas marcadas del capó.

Quizás, la mayor deportividad la podemos encontrar en el lateral. Buscando trasladar líneas de coupé a un carrocería SUV, los diseñadores de Honda han dibujado una línea de cintura que empezando en la mitad de la puerta delantera, concluye en la maneta de la puerta trasera, que se encuentra a la altura de la ventana. La zona posterior queda culminada por unos faros en forma de L invertida y que al igual que los delanteros se han colocado en el extremo de la carrocería. Ambos se unen por la una línea del capó que imita la forma de una sonrisa.

Amplitud interior

Toca entrar al nuevo Honda HR-V y lo primero que se aprecia es que se han orientado todos los mandos hacia el conductor. Si te fijas en las fotos se ve claramente en la parte central del salpicadero, donde tanto la pantalla como los controles de la climatización, ambos táctiles, tienen un cierto ángulo sobre el que se sienta en la parte izquierda. La calidad de los materiales utilizados es correcta y tienen buen ajuste.

Honda HR-V

La consola central ha sido elevada, dejando un pequeño hueco por debajo donde también se encuentran las conexiones USB y de HDMI. Al utilizar esta configuración, la palanca tiene una longitud corta, pero es de buen tacto y con un recorrido muy bien marcado. Quedarían huecos para “tirar” cosas entre los dos asientos y otros pequeños en las puertas delanteras.

En la parte trasera, el nuevo Honda HR-V cuenta con el sistema “Magic Seats”, que permite que los asientos de la segunda fila adopten diferentes configuraciones dependiendo de lo que se necesite. Por ejemplo, podríamos abatirlos de una forma normal, otra opción es colocarlos de forma vertical para colocar objetos altos y todavía podríamos reclinar el asiento del copiloto hacia atrás, quedando totalmente vertical. Más allá de estos asientos, el espacio en las plazas traseras es muy bueno en altura y quedan unos generosos 470 litros (de los mejores de la categoría) de maletero, subiendo hasta los 1.533 litros con el abatimiento de asientos.

Honda HR-V

¿Diésel o gasolina?

Para su lanzamiento (ya se pueden realizar pedidos pero no llegarán las primeras unidades hasta septiembre) el nuevo Honda HR-V contará con dos motores, un gasolina y un diésel. La eterna dicotomía (con perdón de los híbridos y eléctricos).

Honda HR-V

En el caso del gasolina es una novedad dentro de Honda. Se trata de un bloque i-VTEC de 1.5 litros con 130 CV y un par de 155 Nm. Gracias a él, el HR-V consigue una aceleración hasta los 100 km/h de 10,7 segundos y unos consumos homologados de 5,6 litros con 134 gr/km de emisiones. De serie cuenta con una caja de cambios manual de seis velocidades, heredada del Honda Civic, aunque en exclusiva para este motor se puede también acoplar a la caja de cambios automática CVT. Ésta ha sido retocada para hacerla lo más parecido a una caja de cambios escalonada, a ser de variador continuo no ofrece esta posibilidad, y cuenta con una característica que en bajadas o frenadas, mantiene las revoluciones altas para tener siempre fuerza bajo el acelerador. Lo mejor es que con la automática, baja los consumos a 5,2 litros y las emisiones a 120 gr/km.

Del otro motor, el i-DTEC 1.6, ya hemos podido probar sus bondades tanto en el Honda Civic como en el Honda CR-V. Cuenta con 120 CV y 300 Nm, aunque su comportamiento es algo menos refinado que en sus hermanos. No paga impuesto de matriculación ya que emite 104 gr/km, con una cifra de consumo homologado de 4 litros. En su caso, la caja de cambios manual de seis velocidades ha sido heredada del Honda Accord americano.

Honda HR-V

Todas las versiones del Honda HR-V están equipadas con tracción delantera y según declaraciones de la marca no se tiene pensado traer los 4x4 que se venden en mercados como el americano, ni tampoco versiones híbridas.

Estrenando tecnología

Dentro de la dotación tecnología que congrega el Honda HR-V, me voy a parar en varios elementos que se estrenan dentro de un modelo de la marca japonesa. Podemos empezar por el freno de estacionamiento eléctrico que se combina con una función denominada “Brake Hold”. Accionada desde un botón ubicado en la consola central, activa automáticamente el freno de mano cuando paramos, al igual que hacen los asistentes de arranque en pendiente, pero a diferencia de estos lo hacen en cualquier superficie.

Honda HR-V

La otra gran novedad es el control de crucero inteligente. Aprovechando la funcionalidad de lectura de señales, el Honda HR-V ajusta la velocidad según las indicaciones que se va encontrando en la carretera. Así nunca sobrepasaremos los límites establecidos.

A todo esto hay que añadir otros elementos como el sistema de freno activo en ciudad, que para el coche a menos de 32 km/h si detecta un riesgo de colisión inminente, el avisador de colisión frontal (configurable por el conductor), el avisador de cambio involuntario de carril o el sistema de luces de carretera automáticas.

Honda HR-V

No podemos olvidar tampoco el sistema de infoentretenimiento “Honda Connect”, con pantalla de siete pulgadas. Está basado en una interfaz de aplicaciones, con funciones táctiles como el pellizco, el deslizamiento o el toque que tanto usamos en nuestros teléfonos. Cuenta con sistema operativo Android y previamente ya tiene instaladas algunas apps, aunque el usuario siempre podrá descargar más desde el “Honda App Centre”.

Ofrece también conectividad para el móvil a través de USB, Bluetooth, Wi-Fi y MirrorLink. A esto hay que añadir que tiene toma de entrada HDMI. Del navegador se ha encargado Garmin y cuenta con mapas actualizados durante los primeros cinco años.  

Honda HR-V

Equipamientos y precios

La gama del Honda HR-V estará escalonada en tres equipamientos: Comfort, Elegance y Executive. Ya en el primero contamos con climatizador, freno de emergencia en ciudad, control de crucero y espejos térmicos.

A partir del acabado Elegance ya se incorpora el Honda Connect, el climatizador pasa a ser dual, se añade el pack de seguridad (control de crucero inteligente, el Brake Hold, el avisador de cambio involuntario de carril…), sensores de aparcamiento, sensores de luz y lluvia y antinieblas delantero.

Honda HR-V

Por último quedaría el Executive, que incorpora el techo panorámico, el navegador Garmin dentro del Honda Connect, luces LED, tapicería de piel, cámara trasera de aparcamiento, cristales tintados y raíles en el techo.

En cuanto a la gama de colores, el Honda HR-V estrena en exclusiva los “Negro Ruse” y el “Azul Marino”, completando la paleta los “Azul Deportivo”, “Plata Alaska”, “Modern Steel”, “Negro Cristal” y “Blanco Orquídea”.

Honda HR-V

Precios del Honda HR-V

Acabado

Comfort

Elegance

Executive

i-DTEC 1.6

23.000 €

24.900 €

27.800 €

i-VTEC 1.5

21.200 €

23.100 €

26.000 €

 

En el acabado Elegance se puede añadir el navegador Garmin con un sobrecoste de 800 €, mientras que la caja de cambios automática CVT (versiones Elegance y Executive en exclusiva) costará otros 1.000 euros más. Además, en su lanzamiento se podrán encontrar en los concesionarios unas ofertas que superarán los 2.000 € de descuento.

Toma de contacto

Nos trasladamos hasta Lisboa para comprobar de primera mano cómo iban los nuevos Honda HR-V. A primera vista, el nuevo SUV japonés llama mucho la atención por su diseño, veremos si le ayuda a establecerse en una buena posición en tan competido segmento.

Honda HR-V

La primera versión que pude probar fue el gasolina con caja de cambios automática. El recorrido nos llevaba por puertos de montaña donde pude comprobar el nuevo software de la caja y tengo que decir que me convenció. Bajando, al llegar a las curvas siempre tenía las vueltas sobre las 3.000 rpm, lo que repercutía en una buena respuesta cuando aceleras para salir. En contraposición, quizás se puede quedar algo corto de potencia cuando vaya completamente cargado. Tras finalizar nuestro recorrido sacamos un consumo de 6,8 litros, algo más de litro y medio por encima de lo homologado.

Para el segundo día tocó el turno del diésel. De un plumazo borró las sensaciones de potencia del gasolina, mostrando una gran energía desde bajas vueltas. Sé que cuesta 1.800 € más, pero teniendo en cuenta que el consumo se quedó en unos buenos 4,7 litros (más cercano al homologado), creo que este bloque será el más demandando en nuestro mercado. 

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