Prueba Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport

Honda ha decidido darle un toque más deportivo a su modelo compacto lanzando la versión Sport. Aquí probamos la variante más interesante, el motor 1.6 i-DTEC.

Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport

Las marcas de automóviles cada vez buscan más deportividad en sus modelos, ya sea con sus diseños o con versiones específicas como Peugeot con sus GT-Line o este acabado Sport del nuevo Honda Civic. Básicamente se trata de añadir nuevos elementos a la carrocería o el interior, normalmente decorativos, porque el deportivo por antonomasia en la gama Civic de Honda siempre será la versión Type-R.

El compacto japonés cuenta con dos motorizaciones para este acabado Sport, la 1.8 i-VTEC gasolina de 142 CV y la protagonista de nuestra prueba, con el motor 1.6 i-DTEC diésel de 120 CV, que seguramente acaparará un número mayor de ventas. Pero empecemos por el diseño.

¿Qué cambia en el Honda Civic Sport?

Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport

Si lo que esperas aquí son cambios en las suspensiones, en el tacto de la dirección o en el cambio de marchas, no los busques, el apellido "Sport" no conlleva modificaciones en el chasis para tener un comportamiento más deportivo. Este Honda Civic Sport centra su diferencia con el resto de la gama en detalles estéticos que "visten" con un toque más deportivo pero sin llegar a ser radical en su decoración... ni mucho menos en su tacto al volante.

En la parte delantera podemos apreciar que todas las entradas de aire, las tres de la zona baja y la alta central con el logo de Honda, tienen una rejilla en forma de rombos al igual que el Type-R. El resto, incluyendo los nuevos faros LED, se mantiene inalterable.

Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport

Pasamos al lateral donde encontramos las nuevas llantas exclusivas para el Sport en color negro y unas pequeñas piezas aerodinámicas con forma alargada ubicadas en la aleta trasera justo por debajo del faro. El último detalle estético lo marca el nuevo alerón posterior, que comparte tono con el resto de la carrocería. Hablando de colores, en esta versión se ofrece uno exclusivo denominado “Azul deportivo metalizado”, aunque se pueden elegir otros como el blanco con el que hicimos la prueba.

El negro es el gran protagonista del interior por el acabado “Textil negro”, que en este caso no es exclusivo porque también lo comparte con los acabados Lifestyle y Comfort. Queda por señalar el cambio de pedales a unos metálicos para terminar de enumerar los cambios en esta versión Sport.

Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport

Otro factor a tener en cuenta, y más ahora que la competencia saca modelos como el Seat León Cupra ST, es que está versión Sport sólo estará disponible inicialmente para la carrocería berlina de 5 puertas ­­–recuerda que esta generación del Honda Civic no tiene versión de 3 puertas, que encajaría con esta denominación Sport–; veremos si más adelante se animan con el Tourer.

¿Qué puedo encontrar en el interior del Honda Civic Sport?

Como pudimos comprobar durante su presentación, el cambio en el Honda Civic no ha alterado sus cotas exteriores ni interiores, manteniéndose como uno de los más generosos dentro del segmento de los compactos. El interior se ha visto modernizado con la incorporación de nuevos tejidos para cubrir los asientos, un salpicadero con detalles en negro metálico y unas puertas con tiradores rediseñados y terminados en cromo.

Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport

Lo que se mantiene en la actualización son las cotas interiores, que le hacen ser una de las mejores opciones de su categoría. Por ejemplo, si nos detenemos en los datos de capacidad del maletero, la carrocería de cinco puertas del Honda Civic cubica 477 litros, mientras que el Tourer asciende hasta los 624 litros, todo ello sin abatir los asientos.

Y aprovechando el cambio de toda la gama del Honda Civic, el compacto japonés ahora incorpora el sistema de conectividad “Honda Connect”. En él se concentran todas las funciones de conexión entre el móvil, el coche e internet. Funciona con sistema operativo Android (4.0.4) y también muestra la cámara de visión trasera.

Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport

La prueba del Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport

Las pequeñas actualizaciones de diseño que ha sufrido el Honda Civic no han cambiado sustancialmente el puesto de conducción. Se sigue mostrando la instrumentación en dos alturas, aunque la que queda en la parte de arriba puede quedar parcialmente tapada por el aro del volante, según tu estatura y tu postura de conducción. El volante de cuero de la versión Sport tiene muy buen tacto y los botones multifunción están bien colocados.

Una de las peculiaridades del Honda Civic son las lunetas, tanto la delantera como la trasera. Empezando por la que está más cerca del conductor, está muy inclinada y ofrece una gran visibilidad por todos los lados. Y este es quizás el fallo de la ubicada en la parte de atrás. El alerón corta por la mitad el cristal y encima en la parte donde se apoya el limpiaparabrisas el grosor aumenta.

Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport

La habitabilidad es de las mejores del sector, y también cuenta con una gran cantidad de huecos para conductor y copiloto. El acceso a las plazas de atrás es bueno, la puerta abre bastante, pero el hueco de entrada no es muy grande, debido a las exigencias del diseño. Una vez colocado en la banqueta, hay bastante hueco para las piernas y suficiente de altura pese a la caída del techo.

En cuanto al motor, el 1.6 i-DTEC empuja con toda su fuerza desde las 2.000 rpm (un poco antes tiene casi el 80% del par) y sorprende por su suavidad, y por su poco gasto de combustible. Durante nuestra prueba ha sido fácil conseguir 4,5 litros en vías rápidas (homologa 3,5) y un poco más de 5 litros en ciudad (la cifra oficial es de 4,1). Todo ello con un empuje lineal y con una sonoridad muy contenida.

Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport

¿Diésel o gasolina?

El otro motor disponible en el acabado Sport es el 1.8 i-VTEC gasolina de 142 CV. La verdad que la diferencia de precios entre ambos es de sólo 500 euros, aunque deberás tener en cuenta que los consumos son algo más altos pasando de los 3,7 medios que homologa el diésel a los 6,1 litros de media que cifra el que utiliza el 1.8. Claro que el factor diferenciador aquí, además del consumo, que en uso real no bajará de 2,5 litros menos de media para el i-DTEC, es la mayor "alegría" de este último por un empuje muy superior, pues el 1.8 es un motor atmosférico, y rinde una buena cifra de potencia, pero obliga a hacer un uso bastante más frecuente del cambio, y hacer que el motor gire alto de vueltas.

Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport

Precios del Honda Civic Sport

Precios del Honda Civic Sport

Modelo

Precio

1.6 i-DTEC 120CV

24.500 €

1.8 i-VTEC 142CV

25.000 €

Fotos Prueba Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport

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