Kia Niro híbrido e híbrido enchufable: primera prueba, opiniones y precios

Conducimos los renovados Kia Niro que estrenan una imagen más actualizada e incorporan más equipamiento. Sus mecánicas se mantienen.

Kia Niro híbrido

Actualmente el Kia Niro ya ocupa el cuarto lugar en el ranking de ventas de la marca coreana y no es un dato cualquiera, ya que a diferencia de los que le preceden, solo cuenta con variantes electrificadas. A principios de este año ya pudimos probar su versión eléctrica e-Niro y ahora hemos conducido tanto el híbrido como el híbrido enchufable.

¿Qué cambia en los nuevos Kia Niro?

En palabras de Kia el nuevo Niro cuenta con “cambios estéticos que le rejuvenecen”. No se pueden definir mejor las modificaciones que ha sufrido el crossover coreano. En su mirada encontramos ahora un nuevo paragolpes más sofisticado, sobre todo por las nuevas luces LED en forma de flecha, una parilla más moderna y una pequeña reordenación de los faros principales.

Kia Niro híbrido

Dejando la zona lateral intacta, más allá de que este nuevo Kia Niro estrena diseño de llantas tanto en el híbrido como en el híbrido enchufable, en la parte trasera se han retocado las mismas zonas que en la delantera, pero quizás de una forma más sutil. Estrena nueva firma lumínica y lo más bajo del parachoques adopta una nueva forma. A esto tenemos que sumar la incorporación de un nuevo color para la carrocería denominado “Horizon Blue”, que permite contar con hasta nueve opciones diferentes.

Prueba Kia Niro: llegan las pantallas grandes al interior

Aprovechando la actualización se han incorporado en los Kia Niro híbrido e híbrido enchufable pantallas de mayor tamaño en el salpicadero. Por ejemplo, dispondrá a partir del acabado Drive (el intermedio) de una multimedia de 10,25 pulgadas, que se puede dividir en varias zonas, tiene conectividad Apple CarPlay o Android Auto, los servicios de navegación de TomTom (con indicaciones de puntos de carga para el híbrido enchufable), o la conectividad del sistema UVO Connect. Para el acabado Concept se instala una de 8 pulgadas.

Kia Niro híbrido

Con la incorporación de esta gran pantalla se ha provocado un cambio en el salpicadero, ubicando las tomas de aire por debajo de ella (antes estaban a los lados) e incorporando una pieza decorativa que lleva hasta la puerta del copiloto. Justo debajo de esta se ha colocado una luz LED ambiental que puede cambiar de color.

La otra pantalla importante la encontraremos en el panel de instrumentación. Denominada “Supervision” es de 7 pulgadas y está dividida en tres zonas, pudiéndose cambiar la información que se muestra en su parte central. Solo se puede equipar con el acabado Emotion (el más alto), añadiendo el Pack Luxury, del que más te hablaré.

Kia Niro híbrido enchufable

Entre todos estos cambios hay que señalar una gran mejora. Los Kia Niro abandonan el freno de mano de pie y lo sustituyen por uno de tipo eléctrico que se acciona desde la consola central como ya tenía el Kia e-Niro. También apuntar que se han cambiado materiales, que siguen siendo de un buen nivel y con ajustes muy precisos.

No hay modificaciones en el interior de los Kia Niro, manteniendo exactamente las mismas cotas, tanto en la parte delantera como en la trasera, respecto al modelo que se lanzó en 2016. Lo mismo pasa con la capacidad del maletero, siendo de 410 litros para el híbrido y de 324 litros para el híbrido enchufable, al ocupar la batería más espacio.

Kia Niro híbrido

Nuevo Kia Niro: mismo sistema híbrido

En el apartado mecánico no hay modificaciones ni para el Kia Niro híbrido ni para el híbrido enchufable. A modo de recordatorio, el primero combina un propulsor de gasolina 1.6 GDI con otro eléctrico para conseguir una potencia total de 141 CV. Cuenta con una batería de 1,56 kWh de capacidad y ha homologado unos consumos de 4,8 litros.

Para el caso del híbrido enchufable se comparte el motor de gasolina, la potencia total de 141 CV, así como la caja de cambios automática de doble embrague DCT de seis velocidades. Los cambios llegan en el motor eléctrico, que es más potente, y en una batería de mayor capacidad que llega hasta los 8,9 kWh, que le permiten una autonomía eléctrica de 49 kilómetros y que se carga en 2 horas y 15 minutos en un punto rápido (en toma doméstica sube a 5 horas). En su caso los consumos son de 1,4 litros.

Kia Niro híbrido

Kia Niro: acabados y precios

Otro de los puntos en los que no ha habido modificaciones para ninguno de los dos Kia Niro es en la oferta de equipamientos, que se sigue escalonando de menor a mayor dotación con los Concept, Drive y Emotion, además del Pack Luxury, que se paga como un opcional, para el más alto.

  • Concept: el acabado de acceso cuenta con llantas de 16 pulgadas, sistema de ayuda de arranque en pendiente (HAC), sistema de asistencia de mantenimiento de carril, detector de fatiga, volante y pomo de cambios en piel, pantalla multimedia de 8 pulgadas, tapicería de tela, climatizador automático, control de crucero y los sensores tanto de lluvia como de luces. En el híbrido enchufable además añade el sistema de asistencia de frenada de emergencia con reconocimiento de peatones y el asistente para seguimiento de carril con tráfico intenso. Kia Niro híbrido
  • Drive: a lo visto en el Concept se incorpora el sistema de asistencia de frenada de emergencia con reconocimiento de peatones, barras en el techo, la pantalla multimedia de 10,25 pulgadas, el sistema predictivo de ruta, tapicería mixta de tela y piel, el control de crucero adaptativo, asistente para seguimiento de carril con tráfico intenso y los sensores de aparcamiento traseros (en el híbrido enchufable también tiene los delanteros).
  • Emotion: para el más alto, a lo escrito anteriormente, se incorpora llantas de 18 pulgadas (no disponibles para el híbrido enchufable), el sistema de reconocimiento de límites de velocidad, el asistente dinámico para luces de carretera, el sistema de detección de ángulo muerto, la alerta de tráfico trasero, lunas tintadas, sensores de aparcamiento delanteros, llave manos libres y cargador inalámbrico para el móvil.
  • Pack Luxury: este paquete opcional cuesta 2.300 euros más y sólo se puede añadir si hemos elegido anteriormente el acabado Emotion. Cuenta con el panel Supervision, el sistema de Audio Premium de JBL, la tapicería en piel, el asiento del conductor regulable eléctricamente con ajuste lumbar y con función de memoria, las butacas delanteras, traseras y el volante calefactables y ventilación para los asientos anteriores.
Kia Niro híbrido

Precios del Kia Niro

Versión

Acabado

Precio

Híbrido

Concept

27.500 €

Híbrido

Drive

29.500 €

Híbrido

Emotion

32.000 €

Híbrido enchufable

Concept

35.800 €

Híbrido enchufable

Drive

37.500 €

Híbrido enchufable

Emotion

39.300 €

 

Hay que tener en cuenta que en los precios de los Kia Niro que aparecen en la tabla anterior no se han incluido los descuentos promocionales, ni por financiación. Estos dependen del acabado y versión escogida, oscilando entre los 4.700 euros hasta llegar a un máximo de 6.600 euros.

Prueba dinámica del Kia Niro híbrido e híbrido enchufable

Para probar los nuevos Kia Niro híbrido e híbrido enchufable nos dirigimos hasta la ciudad del acueducto. Los que hayáis ido desde la capital hasta Segovia sabéis que el recorrido no es muy recomendable para hacer consumos y a esto tenemos que añadir que salimos con el PHEV sin carga en la batería, por lo que los datos finales pueden ser mejorados en el día a día.

Prueba Kia Niro

En mi caso empecé conduciendo el híbrido enchufable. Estamos ante un coche, y esto me vale para las dos versiones, con una potencia que le permite circular con ritmos normales. No es un motor “picante” para conseguir grandes prestaciones. Tiene la peculiaridad de esconder el sonido del bloque de combustión, siempre y cuando no llegues a la zona “power” del indicador, y cuenta a su favor contar con una caja de doble embrague que te hará controlar mejor los regímenes mientras conduces (en caso de que no quieras ir en modo automático).

Me ha gustado mucho la incorporación de las levas para controlar el Kia Niro. En el modo normal de conducción te servirán para poder modificar la retención del vehículo, ya que no es lo mismo circular por ciudad que por carretera abierta, mientras que activando el Sport se convierte en un cambio “manual” para poder elegir la marcha en la que quieres circular.

Kia Niro híbrido

Muy útil es el sistema predictivo de ruta, ya que mediante avisos sonoros te indica cuando tienes que levantar el pie del acelerador. En mi caso me encontraba detrás de una caravana con varios camiones y no veía que se aproximaban rotondas. Tras el aviso levanté el pie del acelerador y ahorro de combustible que vas ganando.

Con todo ello el consumo final obtenido al llegar a Segovia fue de 6,4 litros. Te puede parecer algo alto, sobre todo comparado con el homologado, pero como indicaba al principio al contar con la batería descargada nos penalizó en este aspecto.

Kia Niro híbrido enchufable

Para la vuelta tocó conducir el Kia Niro híbrido. Como habrás comprobado en la tabla de precios este modelo es más económico, pero no podrás conseguir unos consumos parecidos al híbrido enchufable al no poder contar con el 100 % de la batería. Si que podemos indicar que no se nota la diferencia de peso entre ambos, siendo el crossover asiático un coche que se comporta muy bien en carretera, sin balanceos y con una dirección precisa. ¿Consumo? Pues esta vez fue de 6,8 litros.

Fotos Kia Niro híbrido e híbrido enchufable: primera prueba, opiniones y precios

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