Primera prueba del Kia Niro PHEV: gama y precios

Es la segunda variante para el SUV coreano, estando más equipada que el híbrido. Ya disponible en los concesionarios, su precio con descuentos empieza por encima de los 26.000 euros.


La gama del Kia Niro sigue su particular crecimiento. El primero en llegar a nuestro mercado, con una gran aceptación en ventas como nos han comentado desde la marca, fue la variante híbrida (HEV). Ahora ya se encuentra disponible en los concesionarios la híbrida enchufable (PHEV), mientras que de cara a 2018 llegará el eléctrico 100 % (EV).

¿Qué cambia respecto al Kia Niro híbrido?

De primeras hay que decir que el tamaño del Kia Niro PHEV no cambia. Se mantienen los 4,35 metros de longitud, su generosa batalla de 2,7 metros, los 1,8 metros de anchura y los 1,53 m de altura. Por tanto el espacio es el mismo, pero la incorporación de la nueva batería, más grande como verás más adelante, provoca una merma de espacio en el maletero reduciéndose hasta los 324 litros por los 401 del híbrido.

Kia Niro hibrido enchufable

Ahora vamos con su parte estética. Los ingenieros de Kia han rediseñado los faros principales para introducir la tecnología Full LED en la parte delantera y retocar los de la parte trasera, pero sin existir una gran diferencia. A esto hay que unir que los adornos cromados colocados en la parte baja de ambos parachoques han pasado de un tono gris a uno azulado y que se ha modificado la parrilla.

De paso para seguir con la diferenciación, las llantas de aleación que ves en las fotografías de cinco radios son exclusivas para el Kia Niro PHEV, con un tamaño de 16 pulgadas y como no podía ser de otra manera, en la aleta delantera izquierda se encuentra la tapa que esconde el enchufe para cargar el coche. Este proceso dura 2 horas y 15 minutos si lo cargamos en una toma de potencia de 3,3 kW.

Kia Niro hibrido enchufable

Por dentro los detalles son también sutiles pero importantes. Para empezar se ha equipado un nuevo panel de instrumentación denominado “Supervisión” de 7 pulgadas con más menús con información sobre el funcionamiento del sistema hibrido. El otro detalle tiene que ver con la eficiencia, ya que se ha colocado un botón para activar la climatización sólo para el conductor, para esos trayectos que se realizan en solitario.

Nos queda la parte que no se ve. El sistema de propulsión de este Kia Niro PHEV utiliza el mismo motor de combustión, el 1.6 GDI de 105 CV, con su respectiva caja de cambios automática DCT de 6 velocidades, pero cambia el eléctrico para aumentar la potencia en 12 kW (17 CV), aunque el resultado final siguen siendo 141 CV de potencia combinada. Otro elemento modificado de este apartado es la batería que aumenta su capacidad desde los 1,56 hasta los 8,9 kWh para permitir rodar a este modelo durante 58 km en modo completamente eléctrico.

Kia Niro hibrido enchufable

Estos dos últimos cambios han provocado modificaciones en los apartados de las prestaciones. Por ello el Kia Niro PHEV es 10 km/h más rápido en velocidad máxima y llega en siete décimas menos a los 100 km/h, pese a contar con un peso total de 70 kg más que el híbrido. Otra medición que cambia es la de consumos homologados, siendo de 3,8 litros en el HEV, por los 1,3 litros del enchufable. 

Precios y equipamientos del Kia Niro PHEV

La gama del Kia Niro PHEV se divide en tres acabados, Concept, Drive y Emotion. Los diferenciales entre ellos no son exactamente iguales ya que entre el primero y el segundo es de 1.400 euros, mientras que del segundo al tercero son 2.100 euros (sin tener en cuenta los diferentes descuentos). A las tarifas actuales han que añadir las promociones actuales de Kia y el Plan Movalt para que los precios se queden como viene indicado en la siguiente tabla:

Precios del Kia Niro PHEV

Acabado

Precio recomendado

Precio con descuento

Precio con descuento y Plan Movalt

Concept

34.060

28.645

26.045

Drive

35.460

30.771

28.171

Emotion

37.560

32.871

30.271

 

Kia Niro hibrido enchufable

Si desgranamos los acabados uno a uno podremos encontrar en el Concept elementos como el Sistema de Asistencia de mantenimiento de carril, Detector de Fatiga, Sistema de Asistencia a la frenada de emergencia, Control de crucero adaptativo, volante y palanca en piel, panel de instrumentación “Supervisión” de 4,2 pulgadas con Bluetooth, sistema multimedia en pantalla de 5 pulgadas, climatizador automático, tapicería de tela y los sensores de lluvia y luces. Nada mal para ser el de acceso.

En caso de pasar al Drive sumamos a todo lo visto en la párrafo anterior las barras del techo, el sistema multimedia en pantalla de 7 pulgadas con navegador TomTom, Apple Car Play y Android Auto, Cámara de aparcamiento trasero, Sistema predictivo de ruta y sensores posteriores.

Kia Niro hibrido enchufable

Para la última opción o Emotion, contamos con los faros Full LED, lunas tintadas, sistema multimedia en pantalla de 8 pulgadas con navegador TomTom, Apple Car Play y Android Auto, Sistema de sonido JBL Premium, entrada USB, pedales de aluminio, tapicería mixta de tela y piel, llave inteligente y cargador inalámbrico para móviles.

Si lo anterior te pareciera poco puedes sumar, sólo para este equipamiento, el “Pack Luxury” con la tapicería completa de piel, el asiento del conductor con regulación eléctrica, los asientos delanteros calefactados y ventilados, volante con calefacción, Sistema de Detección de ángulo muerto, Alerta de tráfico trasero y el nuevo panel de instrumentación “Supervisión” de 7 pulgadas por 2.250 euros.

Kia Niro hibrido enchufable

Los precios comparados con el Kia Niro híbrido rondan los 5.000 euros de diferencia, pero como podrás comprobar pinchando aquí, los equipamientos de uno y otro, pese a llamarse igual, no son exactamente los mismos ya que son más completos en el enchufable.

Primera prueba del Kia Niro PHEV

A mis oídos habían llegado muy buenas referencias del nuevo Kia Niro y con su presentación en las carreteras del norte de Madrid pude comprobar in situ si era tan recomendable como lo pintaban. De primeras me sorprendió el panel de instrumentación “Supervisión” de 7 pulgadas por sus gráficos animados en donde se atrevía a valorar en porcentajes mi conducción (económico, normal o agresivo eran los tres parámetros). Me gustó el tacto de los mandos del volante y de los botones del salpicadero, de buen tamaño para acertar bien en su manejo. Quizás la posición del asiento fuera algo alta, pero es que esto es un SUV…

Kia Niro hibrido enchufable

Toca arrancar y con la energía de la batería lo hacemos en modo eléctrico y silencioso. La potencia es más que suficiente para mover en maniobras a este Kia Niro PHEV y pronto salimos a carretera donde entra en acción el motor de combustión. Y aquí está la gran clave ya que lo hace con un sonido mucho más bajo y agradable que en otros modelos de la competencia como pueden ser el Toyota C-HR. En esta situación el empuje sigue siendo bueno, aunque al llegar a la primera cuesta parece que hay que pisar algo más el acelerador y salir de esa zona “ECO” que marca la esfera que sustituye al cuentarrevoluciones.

Entonces llega el momento de mover la palanca a la izquierda y pasar del modo ECO al Sport. El Kia Niro PHEV cambia entonces de personalidad, mejorando la respuesta del acelerador y consiguiendo una mayor velocidad. Justo coincide con un tramo de curvas algo más cerradas y entonces se empiezan a notar algo las inercias, ya que no hay que olvidar que estamos ante un coche de 2 toneladas. Para rematar ponemos el cambio manual, comprobando que es rápido y preciso.

Kia Niro hibrido enchufable

Tras concluir el trayecto podemos indicar que el Kia Niro PHEV demuestra el gran trabajo de insonorización realizado dentro del habitáculo, tiene una presencia SUV que tanto gusta ahora, con unos materiales buenos, ajustes excelentes y una agilidad aprobable teniendo en cuenta que no pesa como un Kia Cee’d. Aunque lo mejor fueron los consumos, el ordenador de a bordo marcaba unos excelentes 4,8 litros de media, sin llegar a ser cuidadosos y utilizando varias veces el modo SPORT. 

Fotos Primera prueba del Kia Niro PHEV: gama y precios

Comentarios Primera prueba del Kia Niro PHEV: gama y precios

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    Avatar de david.
    david 14/12/2017 04:50:16

    Gran coche, pero...¿¿consumo de 4.8l un híbrido enchufable??...supongo que saliendo del modo "prueba" se conseguirán mejores registros, porque mi xsara del 2.0 HDI del 2003 y 365.000 kms tiene un consumo REAL (no tiene ni ordenador) de 5.20l...

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    Avatar de Luis Carlos Cáceres.
    Luis Carlos Cáceres, 18/12/2017 11:31:19

    Hola David. Lo primero felicitarte por ese consumo porque es muy bueno. Sobre tu comentario, puede parecer poco, pero debes tener en cuenta que un coche de esa potencia con un solo motor de gasolina gastaría en ese mismo recorrido sobre los 6 litros altos. Si a eso le sumas que pesa 2 toneladas, la cifra llegaría a los 7 litros con facilidad. Saludos

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