Prueba Audi S7 Sportback TDI quattro, 700 Nm de poderío

Prueba Audi S7

Hemos probado el nuevo Audi S7 TDI, un coupé de altos vuelos, que en esta generación cambia su motor V8 de gasolina por un V6 diésel con hibridación ligera que reduce considerablemente las emisiones homologadas. Pierde algo en prestaciones ante el cronómetro, pero su enorme par de 700 Nm permite recorrer continentes a toda velocidad sin esfuerzo y con una pegatina ECO en el parabrisas.

Adiós al V8 de gasolina

El nuevo Audi A7 Sportback lleva ya un año entre nosotros y ahora comienzan a llegar las versiones más potentes. Tenemos aquí el nuevo Audi S7 TDI de 350 CV, que sigue el concepto de la gama S, siendo una versión muy potente y capaz, pero no expresamente deportiva, para eso está el Audi RS 7 de 600 CV. El Audi S7 TDI es más bien un “Gran Turismo” para recorrer largas distancias lejos de los circuitos, en autovías a toda velocidad. Algo tan políticamente incorrecto como atractivo. Tiene una carrocería deportiva de cinco puertas con cuatro confortables plazas para adultos y un maletero considerable. Un motor diésel toma el lugar del V8 de gasolina del anterior S7, con menos rabia bajo el acelerador, pero con la misma capacidad para dominar el carril izquierdo, y ahora sin la necesidad de ir buscando gasolineras cada poco rato.

¿Por qué un TDI en 2019?

Si nos fijamos sólo en el Audi S7 TDI nos puede chocar que en pleno 2019 Audi haya elegido un motor diésel para una versión de tan altas prestaciones, sobre todo si tenemos en cuenta que los diésel tienen éxito sólo en Europa y que en algunos países, como España, han cogido muy mala fama injustamente. Sin embargo, si abrimos el foco, podemos ver el sentido de un vehículo de lujo, grande y pesado con motor diésel. Este tipo de motor ofrece mucho par y empuje para mover su tamaño y peso sin esfuerzo a alta velocidad, ahorrando combustible en el escenario más favorable, la autovía. El nuevo Audi S7 TDI anuncia un consumo de 7,8 a 8,1 l/100 km en ciclo WLTP. Además, permite reducir las emisiones a unos 170 g/km en ciclo NEDC correlado.

Prueba Audi S7

Además, sus archirrivales de BMW y Mercedes también ofrecen coches de lujo con carrocería deportiva y motor diésel de más de 300 CV. Estos coches tienen su público, así que si la marca consigue desarrollarlos sin gastar mucho, salen rentables. Entre las desventajas puede estar el sonido menos adictivo de un motor diésel, pero Audi ha diseñado un tubo de escape que, en modo Sport, suena en el interior tan a V8 de gasolina como en el anterior S7, es impresionante cómo lo han conseguido. Otra desventaja es el menor reprís y los desarrollos de cambio muy largos, pero se contrarresta –en parte- con los ocho desarrollos del cambio automático, lo que facilita que siempre haya una marcha idónea para acelerar con fuerza.

Motor diésel con hibridación

El motor V6 TDI de 3,0 litros biturbo del Audi S7 TDI entrega 350 CV de potencia poco antes de las 5.000 rpm y unos enormes 700 Nm de par desde 2.500 a 3.100 rpm. Antes de esas 2.500 rpm ya te está dando mucho par, con lo que acelera siempre con fuerza sin importar si vas en tercera o en sexta. El motor no es explosivo ni rabioso, pero entrega la potencia con la fuerza de una ola gigante imparable. Conectado el modo Sport, el acelerador, el cambio y la tracción total quattro se ajustan para dar más aceleración, anunciando un 0 a 100 km/h en 5,1 segundos y una velocidad máxima autolimitada a 250 km/h, aunque la autolimitación es muy relajada y es posible superar esa cifra en el marcador.

Prueba Audi S7

El Audi S7 TDI cuenta además con el sistema de hibridación ligera de Audi, con un motor de arranque/alternador potente, movido por un sistema eléctrico de 48 V con batería autorrecargable. Esto le permite al Start/Stop apagar el motor antes de que pare la marcha y desconectar la transmisión y poner el motor a ralentí en carretera y autopista si se suelta el acelerador, ahorrando combustible. En carretera pude notarlo, pues conseguí un consumo de 6,1 l/100 km en un trayecto desde un pueblo de Ávila al centro de Madrid, conduciendo muy suave, en modo ECO y haciendo caso del asistente predictivo de eficiencia, que te avisa con mucha antelación cuándo soltar el acelerador al acercarte a una rotonda, cruce o semáforo, para usar la inercia del coche y ahorrar más combustible.

El Audi S7 TDI fue igualmente capaz de gastar más de 22 litros a los 100 km, en el trayecto de curvas que hice una mañana de sábado disfrutando de todo su potencial. Tras usarlo unos días, yo calculo que el consumo medio rondará los 9 litros/100 km siendo suaves según se haga más o menos carretera, y entre 10-12 l/100 km conduciendo de forma dinámica. Para el tipo de coche grande, de 5 metros de largo y 2 toneladas de peso, con tracción total y equipado hasta arriba, son consumos formidables.

Prueba Audi S7

Hay perros a los que les gustan los coches con potencia.

¿Es el Audi S7 TDI un deportivo de verdad?

La respuesta es no. El Audi S7 es un coupé de lujo de altísimas prestaciones, pero no es un deportivo puro. No es que no te permita realizar una conducción deportiva. Su tren delantero agarra y se clava al asfalto en las curvas, tiene una adherencia brutal y una sorprendente tracción para salir de la curva acelerando con plena seguridad con un divertido sonido a V8. Pero es pesado y en las curvas más cerradas hay que frenar mucho para no tener subviraje, aunque luego responde con más giro del esperado para su tamaño y anchura gracias a la dirección a las cuatro ruedas. En general, mientras se frene a tiempo, el conductor no se ve en aprietos. Con tanta tecnología y la tracción y dirección a las 4 ruedas, va tanto sobre raíles que, en realidad, sensaciones puras de deportivo tampoco se consiguen.

Donde brilla con más fuerza es en las carreteras de curvas amplias y rápidas, o en autovías. Muestra una estabilidad total y una capacidad para recuperar velocidad increíble, las cuestas parecen bajadas y sientes que podrías doblar el límite de velocidad durante todo el día. Las largas distancias son lo suyo y tampoco hace falta ir a fondo. Conectas el modo Comfort, dejas a la electrónica gobernar el cambio y la dureza de suspensión y entras en modo “Primera Clase”. El confort es total con las revoluciones del motor caen en picado, puedes ir viajar con menos de 2.000 rpm en octava marcha.

Prueba Audi S7

Interior

El interior es impresionante, con una calidad de terminación altísima y un diseño sofisticado y vanguardista que ya conocemos de modelos probados como el Audi A8. Los asientos están entre los mejores del mercado por calidad del cuero, agarre, ajuste eléctrico o climatización. El salpicadero lleno de pantallas digitales y sin apenas botones de la nueva generación de Audi impresiona al sentarte. Te tiene que gustar la tecnología para apreciarlo, pero en realidad todo es muy intuitivo y fácil de encontrar en los menús. Nuestro Audi S7 venía con todo lo imaginable y la verdad es que era una gozada, pero contaba con más de 15.000 euros de opciones sobre los 92.710 euros que cuesta de serie. Es caro, pero en realidad es más barato que los BMW Serie 8 diésel, disponibles con 2 o 4 puertas desde 109.300 euros.

Un problema que le veo al nuevo Audi S7 TDI frente al anterior de gasolina V8, es que le veo en tierra de nadie. Un cliente sin familia y con el dinero posiblemente preferirá un coupé de gasolina y un cliente con familia hará mucho mejor ahorrándose 6.000 euros con el Audi S6 TDI Avant, a la vez que gana más espacio.

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