Prueba Dacia Spring: precio, autonomía y opinión

Nos ponemos a los mandos del eléctrico más barato del mercado en estos momentos, una buena manera de dar los primeros pasos con este tipo de vehículos.

Dacia Spring

Dacia sigue buscando maneras de acercar la movilidad a las personas. Cuando llegó a nuestro país lo hizo ofreciendo unos precios muy bajos y gracias a ello consiguió captar la atención de muchos usuarios. Ahora esos precios han subido un poco, pero hay que decir que ha mejorado en diseño, seguridad y materiales. Quiere repetir es fórmula con un coche eléctrico, el elegido se llama Dacia Spring y lo hemos estado probando.

El Dacia Spring es el coche eléctrico más barato que hay ahora mismo en el mercado. Esto satisface una de las grandes barreras que tiene este tipo de vehículos, el precio. Las otras dos son en primer lugar la autonomía y en segundo el lugar donde cargar. Pese a que en ficha homologa 305 kilómetros, lo máximo que hemos conseguido recorrer han sido unos 230, aunque para moverse por la ciudad es más que suficiente.

Dacia Spring

El Dacia Spring es un SUV compacto, sus medidas son uno de sus puntos fuertes, ya que al ser tan reducidos te permiten moverte con total libertad por la ciudad. Mide 3,73 metros de largo, 1,58 de ancho y 1,52 de alto. Los toques naranjas que se encuentran en algunos elementos del coche como los retrovisores le dan un aspecto más juvenil, que he de confesar que me ha gustado.

Interior funcional del Dacia Spring

¿Cuál es la razón de que este modelo de Dacia sea tan barato? Pues fácil, han eliminado todo aquello que no es necesario. Y sí, si se compara con el resto de la oferta que hay en el mercado, dará la impresión de que viene casi sin equipamiento. Pero la verdad que incluye una serie de elementos más que suficientes para satisfacer casi todas las necesidades que puedas tener a la hora de conducir.

Dacia Spring

Contamos con aire acondicionado, elevalunas eléctrico, pantalla multimedia de 7”, con un manejo sencillo e intuitivo, volante con botones y control por voz y además seis airbags. Un equipamiento sencillo y completo, que hará que tengas lo esencial bajo control.

El tamaño, como ya he dicho es ideal para moverse en la ciudad, pero atención, si eres una persona grande, tienes que tener cuidado. Es un coche en el que yo llevaba un hombro pegado a la ventanilla y el otro llegaba casi hasta el asiento del acompañante. Es muy estrecho y los asientos excesivamente planos, por lo que el agarre no será uno de sus puntos fuertes, aunque debo decir que es muy cómodo.

Dacia Spring

En la parte trasera solo tenemos 2 plazas, que por el lado bueno da algo más de espacio a los ocupantes que viajen en estas plazas. El maletero es modesto, 290 litros de capacidad, donde podremos meter los cables de carga y alguna mochila, bolsa o maleta pequeña.

El motor del Dacia Spring

Nos encontramos ante un motor eléctrico, que da 45 CV y 125 Nm. Una potencia contenida, pero que se puede alimentar sin problemas, gracias a la batería de iones de litio que incorpora y que tiene una capacidad de 27,4 kWh. Con estas prestaciones no te plantees realizar una aceleración de 0-100 en pocos segundos, ya que el Spring se lo toma con calma.

Dacia Spring

La autonomía que homologa es de 305 kilómetros, pero nosotros no hemos conseguido acercarnos a esa cifra. Con el coche cargado al 100% nos marcaba 230 kilómetros, y en un viaje de 60 kilómetros, mayoritariamente por carretera, consumimos un tercio de la batería. No obstante, cuando circulas por ciudad, el consumo es bastante contenido (14 kWh/100 km)y se puede ampliar la autonomía para acercarse a esa cifra que nos da la marca.

Para intentar aumentar la autonomía, cuenta con dos modos de conducción, Eco y Normal. Debo decir que la diferencia prestacional entre ellos no se nota mucho, así que si aprieta el botón del modo Eco y deja que la autonomía baje algo más despacio.

Dacia Spring

Si hablamos de la carga hay varias opciones, con un enchufe doméstico de 2,3 kW, el tiempo de carga es de unas 13 horas y media. Si contamos con un wallbox de 3,7 kW ese tiempo se reduce hasta las 8 horas y media y si este es de 7,4 kW el tiempo desciende hasta las 4,5 horas. Si tienes la suerte de disponer o poder utilizar un cargador rápido de 30 Kw, podrás cargar el la batería del Spring en tan solo 90 minutos.

Equipamiento y precio

El Dacia Spring parte de los 20.205 euros y tiene dos acabados disponibles, Essential y Expression (este tiene un precio de salida de 21.805 euros). Solo hay una motorización disponible, la de 45 CV.

Dacia Spring

En el equipamiento que incluye el acabado Essential, encontramos climatización manual, radio Plug & Dacia, frenada de emergencia asistida y retrovisores exteriores eléctricos. Por otro lado en el tope de gama, el Expression, hay que añadir pantalla táctil de 7”, radio DAB, ayuda de aparcamiento trasero (con cámara) y rueda de repuesto.

Si tuviese que elegir, lo más seguro es que me decantase por la versión tope de gama, ya que la diferencia de precio no excesivamente grande y en cuanto al equipamiento que incluye si que hay una gran diferencia. Además, hay que tener en cuenta que gracias al plan MOVES III, ambas versiones cuentan con una bonificación de 7.000 euros, a lo que hay que sumar las ayudas que dan algunas comunidades autónomas, como Madrid.

Dacia Spring

Sensaciones a los mandos

Ya os he comentado que la primera sensación que tuve al subirme a este modelo fue un poco de agobio. A pesar de ser grande no estoy acostumbrado a ir chocando contra la ventanilla, me transmite poca seguridad. Es cierto que los materiales que encuentras en el interior son plásticos duros en su mayoría, pero si se va a utilizar como coche de batalla me parece que es una muy buena opción.

Me ha gustado mucho la maniobrabilidad que tiene y creo que es un aspecto que aporta un plus a un coche urbano y eléctrico. Su tamaño reducido lo convierte en ideal para moverse en la ciudad, lugar en el que si se podrá sacar el potencial a este vehículo.

Dacia Spring

En cambio, cuando sales a carretera, te voy a hacer una recomendación, ponte en el carril derecho y pegado al arcén. Debes tener en cuenta que debajo del capó tienes solo 45 CV y la velocidad máxima que alcanza es de 125 km/h. Así que ya sabes ten especial cuidado cuando salgas a vías rápidas.

En cuanto a la suspensión debo decir que es muy conservadora, blandita y que absorbe las imperfecciones de la carretera, pero también hay que añadir que tiene tendencia a rebotar. La dirección no es la que más transmite, pero seamos sinceros, no se trata de un coche de sensaciones, es un coche práctico para realizar desplazamientos en ciudad.

Dacia Spring

Y es que es ahí donde creo que está el hueco para este modelo de Dacia, en la ciudad. Porque se trata de un coche que se mueve bien en ese entorno gracias a sus cotas y que tiene un consumo controlado que permitirá moverse sin problemas por ella.

Rivales del Dacia Spring

Aunque acostumbramos a daros tres alternativas, en esta ocasión nos es imposible hacerlo y os traemos solo una, el Renault Twingo. El modelo 100%  eléctrico de la marca gala trae un equipamiento superior al del Dacia, ya que en la versión más básica ya cuenta, entre otras cosas, con pantalla táctil. Su potencia es superior, ya que tiene 82 CV, pero su autonomía también es algo más limitada y se planta en los 190 km. Su precio también es más alto que el del Spring, 24.540 euros.

Pero llegados a este punto os queremos plantear una pregunta. Darías el salto a la movilidad eléctrica con el Dacia Spring, o prefieres seguir con los motores de combustión y apostar por modelos como el Dacia Sandero que tiene un precio muy similar al que ofrece el modelo eléctrico una vez a este último se le aplican los descuentos. ¿Tú que harías?

 

Fotos Prueba Dacia Spring: precio, autonomía y opinión

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