Prueba Dacia Spring: el eléctrico más barato del mercado

Dacia vuelve a romper la baraja lanzando al mercado un vehículo eléctrico de lo más económico. Nosotros hemos podido conducirlo ya, pero no llegará a los concesionarios hasta la época otoñal.

Cuando vimos las primeras imágenes del Dacia Spring, basado sobre el Renault Kwid que se vende en otros países, la marca rumana prometió que sería el modelo eléctrico más barato del mercado y lo han conseguido. Por 9.550 euros se podrá comprar una unidad de este pequeño SUV, pero bajo una serie de condicionantes que más adelante te explico. Antes vamos a conocer un poco más a este simpático modelo.

Prueba Dacia Spring: diseño llamativo, dimensiones contenidas

Este Dacia Spring tiene un diseño diferenciado respecto a los últimos lanzamientos de la marca. Esa gran parilla de formas trapezoidales, que esconde la toma de carga, o la colocación en dos alturas de la iluminación (solo las de arriba cuentan con tecnología LED) le proporcionan una mirada característica. Es quizás en las lentes traseras donde si nos recuerden al último Dacia Sandero, por su colocación, forma y diseño.

Prueba Dacia Spring

Se le ha querido dotar de una apariencia SUV a este Dacia Spring incorporando las molduras negras que casi recorren toda la carrocería, colocándole una pieza de color gris en la parte baja del parachoques trasero y las barras del techo. La altura libre al suelo parece más alta, pero tan solo son 15 cm (por ejemplo un Suzuki Ignis tiene 17 cm en sus versiones de tracción delantera).

Respecto a la personalización no hay muchas opciones. En las fotos que nos proporcionaron tenía detalles en naranja y pensé que se ofertarían más colores, pero ese diseño solo estará disponible para el acabado más alto (Comfort Plus), dejando el azul para el otro (Comfort). Para la carrocería hay cinco colores disponibles (Negro [sin coste], Blanco Caolin, Gris Rayo, Azul Cenote y Rojo Goji) y unas únicas llantas de 14 pulgadas.

Prueba Dacia Spring

Las dimensiones de este Dacia Spring son contenidas e ideales para la ciudad. Para empezar su longitud es de 3,73 metros (le dejaría en la parte más alta de los modelos urbanos), con 1,51 metros de alto y una anchura de 1,62 metros (aquí está en la zona baja de la categoría). Lo mejor es su maletero, que con 290 litros (270 en homologación VDA) le quita el primer puesto al Kia Picanto (255 litros). Estás proporciones, unido al reducido tamaño del motor eléctrico y al buen ángulo al que llegan las ruedas delanteras (38o), permiten disfrutar de un gran radio de giro en la ciudad.

Por dentro es donde empiezas a darte cuenta del porqué del ahorro en este Dacia Spring. Los plásticos duros abundan en el salpicadero, pero sus ajustes son buenos, y en el mismo volante del Dacia Sandero solo se han utilizado algunos botones. Las puertas son completamente planas para poder ofrecer más espacio a sus ocupantes, pasando incluso los elevalunas a unos mandos justo debajo de la pantalla multimedia.

Prueba Dacia Spring

Este puesto de mando tiene muchas cosas positivas, empezando por un gran número de huecos para vaciar los bolsillos (la capacidad de la guantera es enorme), el cuadro de instrumentación tiene un aspecto moderno y de serie llega con la pantalla multimedia de 7 pulgadas, que aunque no sea la última versión del Grupo Renault, ofrece lo mínimo imprescindible (navegador, conectividad Apple CarPlay o Android Auto, control por voz, Bluetooth). El aire acondicionado es manual y de una sola zona.

De la zona trasera podemos indicar que solo está acondicionada para dos personas (el coche se homologa como un cuatro plazas como la mayoría de sus rivales en esta categoría) y que debido a las dimensiones del Dacia Spring tampoco podemos pedir un gran espacio. Eso sí, no faltarán los anclajes ISOFIX en las dos butacas.

Prueba Dacia Spring

Prueba Dacia Spring: precios y equipamientos

La gama de equipamientos del Dacia Spring en nuestro país estará compuesta por dos opciones: Comfort y Comfort Plus. Desde la marca nos comentaron que más adelante, de cara ya al 2022, lanzarán otras dos variantes más, una denominada Carsharing para el mercado de flotas y que podría pasar a formar parte de plataformas como Zity también, y la Cargo, en donde desaparecen los asientos traseros y se coloca una red separadora tras los delanteros, para su utilización como vehículo profesional (llegaría a los 1.100 litros de volumen y hasta 325 kg de masa máxima). Pero repasemos los acabados actuales:

Comfort

  • Airbags delanteros y de cortina
  • Frenada de emergencia y asistencia a la frenada
  • Encendido de luces automáticas
  • Aire acondicionado
  • Ayuda al arranque en pendiente
  • Limitador de velocidad
  • Pantalla táctil 7 pulgadas (sin navegador, pero con Apple CarPlay, Android Auto y Bluetooth)
  • Llantas de acero de 14 pulgadas
  • Tapicería Comfort
  • Aplicación My Dacia para móviles (control de la carga, localización GPS del coche o preacondicionamiento de la temperatura son algunas de sus funciones)

Comfort Plus (añade al Comfort)

  • Carga rápida de 30 kW (disponible en 2022)
  • Ayuda al aparcamiento trasera con cámara
  • Navegador
  • Tapicería Comfort Plus
Prueba Dacia Spring

Teniendo en cuenta todo esto, los precios del Dacia Spring comienzan en 17.350 euros (descuento de la marca incluido) con el acabado Comfort. ¿Y cómo se llega entonces a los 9.950 euros? Pues aplicando la reducción máxima del Plan MOVES III más el descuento por financiar con la marca. En la siguiente tabla lo tienes resumido.

Precios del Dacia Spring

Acabado

Precio

Descuento de la marca (para todos)

Descuento por financiar

Descuento del MOVES III sin achatarrar

Descuento del MOVES III achatarrando

Precio final

Comfort

18.615 €

1.265 €

800 €

4.500 €

7.000 €

9.550 €

Comfort Plus

20.115 €

1.695 €

800 €

4.500 €

7.000 €

10.620 €

Prueba Dacia Spring

Por tanto, la diferencia entre los dos equipamientos es de 1.100 euros, por lo que yo me decantaría por el Comfort Plus, que teniendo en cuenta lo que añade respecto al Comfort, paga más que de sobra ese diferencial. Desde Dacia nos han confirmado que ya se admiten reservas de este Dacia Spring por internet, que en verano empezarán a recogerse también en los concesionarios y que esperan entregar las primeras unidades al comienzo del otoño. La garantía del coche es de 3 años ó 100.000 km y para la batería de 8 años ó 120.000 km.

Prueba Dacia Spring: carga de la batería

Este Dacia Spring cuenta con una batería de 27,4 kWh de capacidad, que va colocada bajo los asientos traseros (por ello se pierden 5 cm en la cota de altura en comparación con las plazas delanteras) y está refrigerada por aire. Esta pila ha permitido homologar una autonomía eléctrica de 230 kilómetros (consumo medio de 11,9 kW), aunque en ciclo solamente urbano sube hasta los 305 kilómetros.

Prueba Dacia Spring

Para rellenarla, el Dacia Spring cuenta con un cargador monofásico a bordo que permite picos de 6,6 kW como máximo. Con esta premisa, desde la marca nos confirmaron que en una toma de 3,7 kW se podría llegar al 100 % de la batería en un poco menos de 8 horas y media, bajando ese tiempo a 5 horas con un punto de 7,4 kW.

Como he indicado en la lista de equipamiento del Dacia Spring, y en concreto en su acabado más alto Comfort Plus, de cara al 2022 estará disponible la carga rápida con un máximo de 30 kW (por encima de la que ofrece actualmente un Renault Twingo Electric). Utilizando esta opción se podría llegar hasta el 80 % en apenas 56 minutos.

Prueba Dacia Spring

Prueba Dacia Spring: toma de contacto

Para la primera toma de contacto de este Dacia Spring los compañeros de la marca centroeuropea nos prepararon un recorrido que combinaba muchos kilómetros por el centro de Madrid, más otros pocos por sus alrededores. De primeras nada más ver el coche puedo decir que llama mucho la atención por sus reducidas dimensiones y por esas espigadas ruedas (165/70 R14). Creo, bajo mi parecer, que la estética es acertada, aunque echo de menos algo más de personalización.

Mi Dacia Spring es una unidad de las que llaman preserie y por tanto contaba con detalles que no estarán en los modelos de producción final. Por poner un ejemplo, el asiento no se podía regular en altura, algo que será de serie desde el acabado más bajo. Lo malo es que para la dirección no habrá la misma suerte. Una butaca, por cierto, que en la posición que llegaba de fábrica estaba alta, como en todo buen SUV que se precie.

Prueba Dacia Spring

El puesto de mando de este Dacia Spring es sencillo, acorde a lo que ofrece la marca con sus modelos. Aunque en el apartado de la funcionalidad, creo que se han quedado muy lejos las teclas del control de crucero y del control de tracción, ubicadas en el centro, casi en el suelo del vehículo.

Giramos la llave, no habrá botón de encendido en este Dacia Spring, y colocamos la rueda giratoria en la posición D, tampoco cuenta con modos de retención, para ponernos en marcha. Tengo que reconocer públicamente que pensaba que con 33 kW (44 CV), le iba a costar moverse, pero me llevé una grata sorpresa. Si bien es verdad que no saldrás haciendo ruedas de un semáforo, sus 125 Nm de par instantáneo te harán moverte en ciudad con suficiente ligereza y en un entorno extraurbano, alcanzar ritmos de 100-120 km/h sin ningún tipo de problemas. Hablando de ligereza, uno de sus ases bajo la manga es que tan solo pesa 970 kg, una cifra a la que les cuesta llegar a muchos modelos de combustión y muy lejana de los 1.235 Kg de un Seat Mii Electric o los 1.112 kg de un Renault Twingo Electric.

Prueba Dacia Spring

Este aspecto repercute de una forma importante en los consumos finales del Dacia Spring. Antes escribía que su consumo homologado era de 11,9 kWh, pues yo al final de todo el recorrido me quedé en 11,4 kWh, una cifra realmente buena. Porque de esta manera, aunque te parezcan pocos kilómetros de autonomía (mi coche marcaba 206 km al salir con la batería a tope) te cundirán para muchos días. Y tienes que sumar que tiene un botón que activa el modo Eco, con el que se gana un 10 % más de autonomía según datos de la marca.

La dirección de este Dacia Spring es demasiado asistida para mi gusto y es posible que se hayan pasado los ingenieros con las vueltas de volante. Entiendo que en un coche urbano esto sea muy positivo porque ayuda con las maniobras, pero creo que 3,5 vueltas de aro son muchas.

Prueba Dacia Spring

Mi conclusión final es que el Dacia Spring tiene muchos argumentos para ser el eléctrico más vendido de nuestro país (el mes pasado ostentó ese honor el Renault ZOE) por diseño, economía y practicidad. Se puede convertir en el segundo coche para muchas familias que todavía veían los coches movidos por electrones como modelos caros.

Fotos Prueba Dacia Spring: el eléctrico más barato del mercado

Comentarios Prueba Dacia Spring: el eléctrico más barato del mercado

  •  
    Avatar de DwMaquero.
    DwMaquero 23/04/2021 20:20:39

    Pues hombre, siendo un coche urbano no lo veo mal de precio y prestaciones, para alguien que haga menos de 100km de casa al trabajo y viceversa e incluso alguna excursión bien planeada no tendría que tener inconvenientes, me gustaría saber con cuatro personas a bordo como se mueve por carretera

  •  
    Avatar de Luis Carlos Cáceres.
    Luis Carlos Cáceres, 30/04/2021 13:59:30

    Pues es una buena pregunta DwMaquero, porque yo lo probé solo. Lo que está claro es que es un coche para ir tranquilo, por lo que con esa actitud deberías poder llegar a donde la autonomía te permita. A mí me sorprendió el empuje, pese a la baja cifra de potencia. Saludos

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