Prueba Nuevo Fiesta: Tecnología puntera en la ciudad eterna

La cuarta generación del Ford Fiesta, que debutaba el pasado septiembre, abre un nuevo capítulo de la historia de uno de los modelos icónicos de Ford, que desde que iniciara su andadura en el mercado en 1976, ya ha vendido en todo el mundo más de 15 millones de unidades.

Irene Mendoza ( Auto10 )

La cuarta generación del Ford Fiesta, que debutaba el pasado septiembre, abre un nuevo capítulo de la historia de uno de los modelos icónicos de Ford, que desde que iniciara su andadura en el mercado en 1976, ya ha vendido en todo el mundo más de 15 millones de unidades.

El nuevo Fiesta 2013 ha evolucionado en su diseño, y acabados, pero sobre todo en tecnología. La gama está compuesta por siete motorizaciones con emisiones por debajo de los 100 gr/km de CO2, está disponible con carrocería de 3 y 5 puertas y será el primer modelo de Ford que cuente con tecnología MyKey en Europa.

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Llegará a España el 20 de diciembre a partir de 13.350 euros.  El acabado Titanium X de las versiones con motor 1.0 Ecoboost de 125 cv, con Auto Start-Stop y 5 puertas, y  1.6 TDCi de 95 cv (también 5 puertas),  llegarán a territorio nacional un par de meses después, como tope de gama.

Motorizaciones eficientes


 

motorfiesta

La mayor sorpresa que podía darnos Ford con el nuevo Fiesta, está debajo del capó. El laureado (y realmente bello) motor EcoBoost de un litro y tres cilindros, cabe en una maleta de cabina, y pesa realmente poco gracias a su estructura más estrecha. Piezas como la correa de distribución están pensadas para durar toda la vida, y otras como las bujías, no tendrían por qué ser sustituidas hasta los 60.000 km de vida según ingenieros de Ford.

Los motores 1.25 Duratec de tres cilindros de 60 y 82 cv, serán reemplazados más adelante por los 1.0 Ti-VCT, sin turbo, de idéntica potencia. Los 1.6 de generaciones anteriores han desaparecido, y los dos 1.0 Ecoboost turbo, otorgan 100 y 125 cv.
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Entre las versiones diésel, cuentan con el nuevo nuevo 1.5 TDCi de 75 cv que reemplaza al 1.4 TDCi PSA/Ford y 68 cv. Ya por encima, se mantiene 1.6 TDCi, con 95 cv.

Los motores 1.0 Ecoboost homologan consumos inferiores a 5 l/100 km, con lo que podrían situarse como líderes en el segmento. En cuanto a los motores TDCi, Ford cifra los consumos entre 3,6 y 3,7 l/100 km.  Todas las versiones, emiten por debajo de los 100 gr de CO2/km.

Test Drive por las carreteras de Roma

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La versión que pudimos probar en un recorrido de 57 kms  por Roma (Italia), que incluía autopista y tramos por ciudad, fue el Ford Fiesta carrocería 3 puertas con motor 1.0 EcoBoost de 125 cv, asociado a una caja de cambios de cinco velocidades, con Auto Start Stop de serie.

Con un consumo reducido de 5,6 litros de media en autopista -a una velocidad ajustada a los límites-, pero algo más elevado en ciudad rondando los 9 l/100 km de media, no defraudó en cuanto a prestaciones. Acelera de 0 a 100 en 9,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 196 km/h. En un régimen de 1400 a 4500 rpm (el medio), otorga un par motor de 170 Nm. Por encima de este régimen, el par se sitúa en 200 Nm.
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El nuevo Fiesta con motor EcoBoost tiene un sonido muy logrado y un comportamiento impecable, que otorga al conductor una experiencia única y muy divertida gracias a toda la tecnología de última generación que incorpora y a la agilidad del coche, tanto en los atascos de una ajetreada ciudad como Roma, como en las exigencias más elevadas de la autopista .

Sorprende que con sólo tres cilindros otorgue una respuesta tan rápida desde parado, ya que con sólo levantar el pie del embrague salía sin problema -gracias al turbo de baja inercia-, como un diésel. Es realmente manejable por su tamaño y maniobrabilidad.

Diseño exterior: renovarse o morir

Destaca sobre todo, la nueva cara del Fiesta protagonizada por una gran parrilla de lo más deportiva. El Ford Fiesta 2013 es moderno, excitante, “fashionista”, dinámico y divertido. Es más musculoso que la versión anterior, pero no resulta agresivo.
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Las novedades principales: el rediseño de los espejos laterales con los intermitentes integrados, el nuevo diseño de las llantas, las luces traseras y un nuevo spoiler. También incorpora las obligatorias luces diurnas de LED.

Los nuevos colores para la carrocería dan para todos los gustos. Como los verdes lima, amarillo ocre, o el color tierra llamado “Copper Pulse”, que están inspirados en el medio ambiente. Los rojo fuerte, blanco hielo, azul brillante y magenta cálido por ejemplo, son más vibrantes y deportivos.

nuevocolor

Diseño Interior: comodidad y practicidad en armonía

El confort y el ángulo del conductor han mejorado respecto a la versión anterior, además del gusto por los pequeños detalles como los pespuntes en el volante y los asientos de cuero de los acabados más altos de la gama. La luz de LED azul que protagoniza el cuadro de instrumentación y otros elementos como el salpicadero, inundan el habitáculo y lo hacen muy acogedor y personal.

La parte superior del salpicadero está acolchada, detalle no muy habitual en el segmento. Gracias a las 30 texturas y las posibilidades de combinar colores, el interior es mucho más personalizable y “cool” que las versiones anteriores.

fiestainterior

El nuevo Fiesta también estrena la tecnología MyKey (o la llamada “niñera” en EEUU)en Europa. Permite que los padres cedan las llaves a un conductor novel con tranquilidad,  ya que la configuración establecida no pueden ser modificadas por sí solas según me explicaba el ingeniero de este sistema, Hans-Christ Zubert.

No sólo puede limitarse la velocidad máxima a 140 o 160 km/h, sino que también puede limitarse el volumen máximo de los altavoces. El aviso del cinturón de seguridad se vuelve más frecuente y molesto, y corta la música. Además, se puede establecer que el coche nos avise de la entrada en reserva de combustible antes de lo normal para darnos más margen.  También puede impedir que se desconecte el ESP o el frenado automático en ciudad, el Active City Stop.

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Este sistema llamado  Active City Stop, ayuda a evitar colisiones a velocidades inferiores a 30 km/h, deteniendo totalmente el vehículo por el conductor en caso que fuera necesario, gracias a sensores que detectan la cercanía de un vehículo precedente.  El fallo: estos sensores no detectan objetos más pequeños como una bicicleta o un peatón.

Precios Nuevo Fiesta 2013 carrocería 3 puertas


Acabado


Motor


Potencia


C02


Precio (euros)


Trend


1,25 Duratec


60 cv


120


13.350


Trend


1,25 Duratec


82 cv


120


13.900


Trend


1,5 TDCi


75 cv


98


15.300


Trend


1,6 TDCi


95 cv


95


15.800


Trend


1,0 EcoBoost


100 cv


105


14.500


Sport


1,0 EcoBoost A&A


125 cv


99


16.950


Sport


1,6 TDCi


95 cv


95


17.500

 

Precios Nuevo Fiesta 2013 con carrocería 5 puertas


Acabado


Motor


Potencia


C02


Precio
(euros)


Trend


1,25 Duratec


60 cv


120


14.100


Trend


1,25 Duratec


82 cv


120


14.650


Trend


1,5 TDCi


75 cv


98


16.050


Trend


1,6 TDCi


95 cv


95


16.550


Trend


1,0 EcoBoost


100 cv


105


15.250


Titanium


1,0 EcoBoost


100 cv


105


17.000


Titanium


1,0 EcoBoost A&A


125 cv


99


17.700


Titanium


1,5 TDCi


75 cv


98


17.800


Titanium


1,6 TDCi


95 cv


95


18.300


Titanium X


1,0 EcoBoost A&A


125 cv


99


18.650


Titanium X


1,6 TDCi


95 cv


95


19.250


Desde el lanzamiento, los paquetes Techno y Techno SYNC (para el acabado Trend) valorados en 826 y 991 euros respectivamente, y los paquetes Sony Clima valorados desde los 454 euros, (para Sport y Titanium) vienen sin coste de forma temporal.

Todas las versiones son compatibles con el Plan PIVE.

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