Prueba: nuevo Seat León, el “Golf” español


Nos ponemos a los mandos del nuevo Seat León, el compacto de la marca española que comparte plataforma con el Volkswagen Golf y el Audi A3, en la presentación internacional celebrada en Málaga. Ya te adelantamos que nos ha gustado, y mucho. Analizamos sus puntos fuertes… y en qué podría mejorar.

Antonio Roncero ( Auto10 )
Por primera vez, el Seat León tendrá una “familia” propia. De momento ya está aquí la versión con carrocería de cinco puertas, pero ya están confirmados –sin fecha– el León SC, una versión de tres puertas con aspecto más deportivo, y un León ST, la variante de carrocería familiar. La oferta de carrocerías se equipara por tanto a la del actual Seat Ibiza, aunque  no llegará a la variedad de otros compactos como el Opel Astra o el Renault Mégane (faltaría, entre otras cosas, un tres volúmenes, aunque para eso ya está el nuevo Seat Toledo. Seat ya admite pedidos del nuevo León, aunque las primeras unidades se entregan en enero.

Consideraciones sobre el precio del Seat León


No vamos a entretenernos mucho definiendo las versiones disponibles, los equipamientos o los precios, porque aquí ya te contamos todos los precios de la nueva gama Seat León 2013 detallados, y además una valoración que cuáles son las versiones mínimas recomendables en función del equipamiento. Porque ojo, que  no es tan fiero el León como lo pintan, y los 14.990 euros de precio de salida corresponden a un Seat León básico, con el motor de gasolina menos potente, y que no lleva ni siquiera aire acondicionado de serie.

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Lo mejor para evaluar si el León es caro o barato respecto a sus rivales es compararlo, y te diré que un Seat León 1.6 TDI Reference con 105 CV cuesta 1.200 euros menos que un Volkswagen Golf Edition de 5 puertas con el mismo motor, al que supera en equipamiento con el control de crucero (200 € en el Golf).

Frente a otros compactos, con equipamiento y motores equivalentes, y teniendo en cuenta las ofertas en vigor, el León es algo más caro que un Hyundai i30, un Kia cee'd, un Ford Focus, un Opel Astra o un Renault Mégane. La cosa se iguala un poco si valoramos el paquete “Todo Incluido” que Seat añade como promoción de lanzamiento en el León, y que podemos valorar mínimo en unos 1.500 euros. Este paquete añade dos años más de garantía, cuatro de mantenimiento, uno de seguro a todo riesgo, y seguro de desempleo. Antes de seguir, te invito a que veas el nuevo Seat León desde todos los ángulos, y también por dentro, en este vídeo:

Vídeo del nuevo Seat León 2013




Y ahora que lo has visto bien podrás hacerte tu juicio de valor. Particularmente me ha dejado un poco frío. El anterior León fue rompedor en su momento por diseño, y en Seat han buscado en esta ocasión un público menos joven, menos deportivo (para ellos ya llegará el SC). De hecho, esperan que la edad media de los compradores pase de 38 a 43 años, y rebajar el porcentaje de clientes entre 18 y 20 años de un 36 a un 20 por ciento. Al lado de un Opel Astra, un Hyundai i30 o un Kia Ceed, al nuevo León le caen de golpe unos años encima. Eso sí, seguramente su línea envejecerá más despacio, y dentro de unos años sea al revés.

En el interior del nuevo Seat León


Este es otro de los apartados a mirar con detenimiento. Con apenas unos centímetros menos en longitud que el León “saliente”, pero con seis centímetros más distancia entre ejes, el nuevo Seat León ofrece un habitáculo muy amplio para cuatro pasajeros –las plazas traseras no son buenas para llevar tres ocupantes–, y un maletero a la altura de lo esperado, con 380 litros muy regulares y aprovechables –rueda de repuesto de emergencia–, aunque no queda una superficie plana cuando abates los respaldos de los asientos traseros.

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Me gusta el puesto de conducción del Seat León, muy ordenado, con todo a mano y bien colocado. La pantalla multifunción está situada en una posición elevada, en línea con la instrumentación, de forma que es fácil cuando tienes que apartar la vista para consultarla. La instrumentación es clara y muy legible, y en las versiones más equipadas la pantalla central entre los relojes principales puede ser a color. Los mandos de volante permiten un manejo muy fácil, la visibilidad es correcta, y hay huecos útiles para vaciarte los bolsillos.

Sin embargo, le veo algunos fallos. Leves, pero fallos. Uno de ellos es que los cinturones de seguridad no son regulables en altura, por lo que puede haber a quien no le queden bien y resulten incómodos. Los espejos retrovisores exteriores me han parecido un poco pequeños. Y por último, creo que no alcanza ese punto de calidad del que presume la marca. Desde luego no es un A3, pero tampoco se aproxima al Golf en cuanto miras al detalle, sobre todo en las versiones básicas, con tapizados de aspecto pobre, y plásticos duros en los paneles de las puertas y bajos del salpicadero también mejorables.

El Seat León en marcha


Al volante, la primera sensación que transmite el Seat León es la de una pisada sólida, de coche grande, con una dirección eléctrica que transmite siempre sensación de precisión, seguridad y aplomo, y un interior bien aislado. Seat le da un toque muy personal al ajuste de las suspensiones, que me parece de lo más acertado: suficientemente firme para no comprometer la eficacia, pero sin ser incómoda, ni siquiera con neumáticos ya de cierta anchura y perfil bajo. Y siempre queda la opción de recurrir a la suspensión deportiva del acabado FR.

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Como sucede con el Audi A3 y el Volkswagen Golf, con los que comparte plataforma, Seat también utiliza en el León dos tipos de suspensiones para el eje trasero, una más sencilla de eje torsional con brazos tirados, y otra más sofisticada de tipo multibrazo. En el caso del Seat León, esta última se reserva a las versiones con más de 150 CV de potencia. En principio, llevar un tipo u otro de suspensión no afecta a las dimensiones del maletero (el eje multibrazo ocupa más espacio en los bajos). No es un factor a tener en cuenta a la hora de decidir la compra, pues incluso con la suspensión “sencilla” el chasis del León tiene una puesta a punto muy buena, y el coche reacciona bien tanto en carreteras rápidas como en zonas más viradas.

Los motores del nuevo Seat León


Aquí no hay sorpresas, todos los motores son ya conocidos del grupo. En Diesel tenemos el 1.6 TDI en versiones de 90 y 105 CV y la última variante del 2.0 TDI, que se ofrece con 150 CV y con 184 CV. En gasolina la gama empieza con el 1.2 TSI de 86 CV, seguido de la versión de 105 CV, y del 1.4 TSI con 122 y 140 CV. Se completa la oferta con el 1.8 TSI de 180 CV, aunque las dos versiones más potentes en gasolina y Diesel y el cambio DSG de doble embrague no llegarán hasta los primeros meses de 2013.

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A pesar de que el nuevo Seat León es un coche ligero (nos dicen que ha “adelgazado” hasta 90 kg en sus versiones más básicas), creo que el mínimo aconsejable en Diesel es el de 105 CV, un motor ya con fuerza suficiente para afrontar viajes con el coche cargado sin problemas, y que en el uso diario gastará incluso menos que el de 90 CV. En otras palabras, que por menos de 600 euros de diferencia con el TDI de 90 CV a igualdad de equipamiento, no te arriesgas a quedarte corto.

He conducido también el nuevo 2.0 TDI de 150 CV, sobrado de prestaciones y con mucho empuje desde bajas vueltas, pero al menos en el León no me ha parecido tan suave y refinado como en otros coches del grupo: al acelerar se deja sentir un ruido ronco en el habitáculo. Sobre todo si lo comparas con el magnífico 1.4 TSI de 140 CV, que no tiene nada que envidiar al 2.0 TDI en empuje, pero lo supera claramente en suavidad de funcionamiento, aunque a diferencia del TDI en este caso sí hay que ir pendiente del pie derecho para conseguir consumos realmente ridículos en relación a las prestaciones que son capaces de ofrecer estos motores . Claro que con los 2.400 euros de diferencia de precio a favor del TSI puedes hacer muchos kilómetros.

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No he probado el 1.2 TSI, pero por cómo va este motor en otros modelos del grupo, y tras conducir otras variantes del León, creo que tanto el de 105 CV como el de 122 CV son versiones muy a tener en cuenta, mientras que el 1.2 TSI de 86 CV puede quedarse corto a poco que salgas de la ciudad con frecuencia.

Nuevos equipamientos


Al hablar de los precios del nuevo Seat León ya describíamos las versiones de acabado Emocion, Reference, Style y FR, y su equipamiento principal destacado, así como las principales opciones. Pero conviene recordar algunas novedades interesantes, como los faros completos LED, que cuestan 1.714 euros, y son la única alternativa a los faros convencionales si quieres mayor potencia de iluminación, pues no hay faros de xenón. Hasta que lleguen al Audi A3, es el único coche compacto que puede montar faros LED para todas las funciones.

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Otros elementos de seguridad que puede llevar el nuevo Seat León y que no estaban disponibles en la anterior generación son el detector de fatiga, el asistente de cambio involuntario de carril (corrige la trayectoria automáticamente actuando sobre la dirección), las luces largas automáticas  o el control de crucero adaptativo y el sistema de reconocimiento de señales de tráfico.

PRECIOS NUEVO SEAT LEÓN


GAMA GASOLINA

  • 1.2 TSI 86 CV Emocion:                                14.990 €

  • 1.2 TSI 86 CV Reference:                             17.570 €

  • 1.2 TSI 105 CV Reference:                           18.220 €

  • 1.2 TSI 105 CV Style:                                   19.820 €

  • 1.4 TSI 122 CV Style:                                   20.330 €

  • 1.4 TSI 122 CV FR:                                       21.790 €

  • 1.4 TSI 140 CV Style:                                   20.870 €

  • 1.4 TSI 140 CV FR:                                        22.330 €


GAMA DIESEL

  • 1.6 TDI 90 CV Emocion:                               17.720 €

  • 1.6 TDI 90 CV Reference:                             19.770 €

  • 1.6 TDI 105 CV Reference:                           20.300 €

  • 1.6 TDI 105 CV Style:                                   21.900 €

  • 2.0 TDI 150 CV Style:                                   23.250 €

  • 2.0 TDI 150 CV FR:                                       24.710 €

  • 2.0 TDI 184 CV FR:                                       25.700 €


Galería de fotos nuevo Seat León 2013




 

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