Prueba: nuevo Toyota Auris, más dinámico y atractivo


Hemos acudido a la presentación internacional del nuevo Toyota Auris 2013, donde hemos podido realizar una primera toma de contacto. Los motores no cambian, pero el coche se nota muy diferente gracias a un chasis más ágil y un diseño más llamativo.

Gerardo Jiménez ( Auto10.com )
Toyota ha renovado por completo el Toyota Auris con una segunda generación de este compacto especialmente creado para Europa. Ya se pueden hacer pedidos en España con precios desde 16.750 € una vez incluido el descuento de lanzamiento. Los tres cambios más importantes respecto al anterior Auris están en sus proporciones, siendo más bajo y aerodinámico, en su diseño con más personalidad, y en su comportamiento más ágil y dinámico.

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La nueva carrocería del Toyota Auris comparte con la anterior la parte baja de la plataforma, con unas cotas de batalla y vías prácticamente iguales, pero las similitudes acaban ahí. El nuevo Toyota Auris es un coche más bajo, 5,5 cm en concreto, con el objetivo de hacer un coche más ligero y más aerodinámico, bajando el Cx de 0.29 a 0,27, y así ayudar a reducir el consumo. La línea de ventanas y la inclinación del parabrisas es diferente. Por dentro, la carrocería es más rígida con mayor número de puntos de soldadura, y también unos 50 kg más ligera en versiones equivalentes.



El diseño exterior refleja una parte frontal con una cara moderna y con marcado carácter dinámico, con faros estirados y un nuevo tipo de parrilla partida superior y entrada de aire inferior deportiva. La parte trasera nos parece más controvertida, con muchos planos y líneas que se cortan. Los pilotos traseros son ahora más horizontales y envolventes. En general el coche se ve más bajo y ancho transmitiendo mayor dinamismo desde el primer vistazo.

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En la prueba de contacto que realizamos durante la presentación oficial comprobamos que la carrocería más baja ofrece más beneficios que el ahorro de combustible. El nuevo Toyota Auris pesa menos y tiene el centro de gravedad más bajo y esto repercute directamente en el comportamiento. Es un coche que agrada más en carreteras de curvas, dando mayor sensación de agilidad que su antecesor. No es un comportamiento deportivo, ya que Toyota busca más la seguridad, pero los cambios de apoyo en el nuevo Auris son más rápidos y controlados. Según nos contaron, se ha aprovechado la menor propensión al balanceo que ofrece el centro de gravedad más bajo para utilizar reglajes de suspensión cómodos. Pero al volante nos pareció que la rodadura era ligeramente firme, por lo menos con el acabado probado “Sport” de las unidades de matrícula belga que nos facilitaron. Los acabados para España los vemos más adelante. La dirección de asistencia eléctrica es ligeramente más directa lo que refuerza la sensación de agilidad y su funcionamiento nos gustó.

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Toyota pretende que un tercio de las ventas sean de gasolina, un tercio de versiones diésel y un tercio de la variante híbrida. Se anuncia una media de emisiones de gama de 109 g/km, gracias a motores con un consumo homologado muy bajo en todos los casos. Todos los motores que llegarán a España son conocidos del anterior modelo, los mejores datos de consumo son gracias a los cambios en el resto del coche. En gasolina estará disponible el Auris 130 con el motor 1.6 atmosférico de 132 CV. Es un motor muy dispuesto que anda muy bien, con una potente estirada final. Lo vemos como buena opción para quien realice pocos kilómetros, siendo además, con cambio manual, el Auris más barato. Está disponible también con cambio de variador continuo, pero no lo recomendamos por su funcionamiento áspero.

Los clientes de coches diésel tienen dos opciones en el Auris. El básico Auris 90 D con motor 1.4 de 90 CV, con cambio manual o con cambio de embrague pilotado, y el Auris 120 D con el motor 2.0 de 124 CV, sólo disponible con cambio manual.

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Pero si se diferencia el Auris del resto de compactos del mercado es por la disponibilidad de una variante totalmente híbrida que comparte la motorización con el Toyota Prius. Cuenta con un motor de 1.8 litros y otro eléctrico que combinados tienen una potencia máxima de 136 CV y un consumo en la prueba de homologación de 3,8 litros. Mantiene en cambio una aceleración 0 a 100 km/h de 10,9 segundos, aunque con un sonido muy áspero del motor cuando se acelera a fondo debido al variador continuo. En el medio urbano funciona realmente bien, ayudando a bajar el consumo cuando se rueda a baja velocidad en modo eléctrico. Esta vez lo probamos más por carretera y según el conductor, en la presentación los consumos que marcaban los ordenadores de a bordo andaban entre 5,3 y 6,5 litros/100 km, lo que está muy bien, pero es una motorización que se aprovecha aún más si se van a hacer muchos kilómetros entre semáforos y circulación densa en las ciudades y alrededores.

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En cuanto al interior hay que destacar que la capacidad del maletero aumenta a 360 litros y que no se reduce ni un litro en la versión híbrida gracias a una reubicación de las baterías. La amplitud para los pasajeros es prácticamente la misma, pero ha cambiado bastante el salpicadero con una distribución de los elementos más convencional y mayor calidad según Toyota, aunque al primer vistazo la calidad visual deja que desear en la zona de la consola central, con mucho plástico duro. Lo que sí mejora claramente es el puesto de conducción, que está 4 cm más bajo que antes y con el volante en una posición ligeramente más vertical, pudiendo encontrar una posición mejor dispuesta para conducir dentro del habitáculo. Los asientos han mejorado en confort y tacto. El cuadro de relojes ofrece más vistosidad con su retroiluminación y nuevos gráficos. Otra cosa a destacar es su buen aislamiento del exterior y de la rodadura, tanto por ruido como por vibraciones.

Por último, se ofrecerá en España con un solo acabado llamado “Active” para toda la gama de motores, mientras que el Auris 120 D y el Auris Hybrid tienen la opción de un acabado superior llamado Advance con más equipamiento. Además, se ha creado una versión especial para flotas llamada Auris 90 D Live, con un equipamiento con lo justo. El acabado Active lleva llantas de 16”, mientras que el Advance trae faros de xenón, llanta 17”, luces y sensor de luz automáticos entre otras cosas, que para el Active se ofrecen en distintos paquetes opcionales.

Como hemos dicho al principio, el nuevo Toyota Auris ya puede ser reservado en el concesionario, aunque hasta bien entrado diciembre no llegarán las primeras unidades de la fábrica de Inglaterra.



















































































Modelo Potencia Consumo Precio Descuento Precio final
Auris 130 Active 132 CV 5,9 l 20.000 € 3.250 € 16.750 €
Auris 130 Active Multidrive 132 CV 5,7 l 21.250 € 3.250 € 18.000 €
Auris 90 D Live 90 CV 3,8 l 19.250 € 2.750 € 16.500 €
Auris 90 D Active 90 CV 3,8 l 20.500 € 2.750 € 17.750 €
Auris 90 D Active Confortdrive 90 CV 4,2 l 21.500 € 2.750 € 18.750 €
Auris 120 D Active 124 CV 4,3 l 21.700 €  2.750 € 18.950 €
Auris 120 D Advance 124 CV 4,3 l 24.500 €  2.750 € 21.750 €
 Auris Hybrid 136 CV 3,8 l 23.000 €  2.300 € 20.700 €
 Auris Hybrid 136 CV 3,8 l 25.500 €  2.300 € 23.200 €

 

Galería de fotos nuevo Toyota Auris 2013


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