Prueba y opinión del Seat León SC 2.0 TDI CR 150 CV FR

Quizá no te habías planteado comprar un tres puertas. Pero ¿y si es tan práctico como un cinco puertas, tiene todo el equipamiento que necesitas, un diseño llamativo, un comportamiento deportivo y consume menos de 6l/100 km?

Seat león SC FR

Entre manos tenemos una de las versiones más deportivas de la gama Seat León, en su versión SC o de tres puertas. Pese a compartir plataforma MQB con su “primo hermano”, el Golf VII, hasta la presente generación del modelo que llegó en 2014, el León no contaba con una variante tres puertas. Es un rival en sí mismo del modelo 5p, por su comportamiento, por su equipamiento, por el consumo real y por su precio, entre otros argumentos.

Es cierto que nuestro Seat León SC tiene un importante parecido físico con el Ibiza, sobre todo en el frontal. Pero a esta versión le delatan las siglas FR tanto en la parrilla como en la zaga. Respecto al León de cinco puertas, es algo más pequeño, pero no se nota excesiva diferencia. Concretamente el SC tiene una distancia entre ejes 3,5 cm menor, la carrocería es 3 cm más corta y 1,3 cm más baja, como corresponde a esa intención de hacer un tres puertas que apunte a un coupé.

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De perfil, el SC FR posee una belleza atractiva y una imagen deportiva y más sofisticada gracias a su silueta angulosa, alejada de anteriores generaciones del modelo quizá algo más convencionales y redondeadas. A la imagen deportiva ayuda que, respecto a la versión de serie, el acabado FR del León SC presenta una suspensión deportiva rebajada 15 mm. Otros aspectos que le diferencian por su apellido son los paragolpes específicos, el portón del maletero, la doble salida de escape cromada o las llantas de 17” o 18” (opcionales). ¿El precio? 25.760 euros, aunque tienes ahora mismo hasta 4.000 euros en descuentos disponibles.

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A los mandos del Seat León SC SC 2.0 TDI CR 150 CV FR

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No es el tope de gama, que otorga 184 CV de potencia, pero no hay otro compacto de tres puertas que tenga rival capaz de hacer todo tan bien como este motor tan versátil. Alegre, elástico incluso a bajas vueltas y algo ruidoso en frío quizá para lo que esperas al arrancar… pero lo que está claro es que este motor hará las delicias de los que busquen dinamismo y a la vez bajos consumos, sobre todo si va asociado a la caja de cambios manual de seis velocidades. No menospreciamos el cambio DSG de doble embrague, ni mucho menos, pero nos ahorramos prácticamente 2.000 euros y disfrutamos como enanos en cualquier tipo de carretera gracias a la precisión de esta transmisión, que saca el mayor partido del motor.    

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Según nuestro modo de conducción ­–el inneherente a nuestra persona y al elegido en el sistema de conducción dinámica Seat Drive Profile– iremos cifrando un consumo u otro. Hay cuatro opciones para modificar la asistencia de la dirección o la respuesta del motor: Eco, Normal, Confort y Sport. En mi prueba, el consumo real fue desde los apenas 5 l/100 km hasta los 6,8 por carreteras de todo tipo en un viaje largo, de más de 1.200 kilómetros. La media quedó en 5,5 l/100 km en modo Confort. Tiene mérito, teniendo en cuenta que las prestaciones se resumen en un 0 a 100 km/h en 8,4 segundos, un generoso par máximo de 320 Nm o los 215 km/h de velocidad máxima. Vamos, que cuando lo necesitas, el León 2.0 TDI de 150 CV empuja de verdad, difícilmente echarás en falta más potencia.

Además de por el mencionado consumo reducido, el León es un devorador nato de kilómetros por la comodidad que ofrece en carretera. Muy estable en el paso por curva y divertido en las carreteras más escondidas de montaña… es difícil sacar a este compacto deportivo “de sus casillas” gracias también al eficiente sistema XDS, que funciona a modo de diferencial electrónico, frenando la rueda que corresponda al trazar una curva para mejorar la agilidad.

Seat león SC FR

El volante tiene un tacto muy agradable, y los ajustes de los materiales en el habitáculo parecen muy correctos. Aíslan del ruido exterior perfectamente y no presentan ni holguras ni defectos, ni crujido alguno. La calidad percibida en general es muy satisfactoria. En cuando al cuadro de mandos, hay una pequeña pantalla que reproduce los datos de la navegación, del uso, o de los consumos, por ejemplo. Con los mandos del volante puede configurarse cómodamente para no llevar la misma información que en la pantalla de la consola central y así poder consultar lo que queramos saber de un solo vistazo.

Seat león SC FR

La visibilidad es muy buena y la postura del conductor óptima, regulable en profundidad y altura al igual que el volante. Los asientos son especialmente cómodos y suaves gracias a su acabado, y los pedales son deportivos. La dirección es precisa y ágil, al igual que la transmisión. La respuesta del coche desde parado es muy buena y una vez superamos las 1.800 revoluciones, definitivamente el León SC FR es un cohete. Se mueve con soltura tanto en ciudad como en carretera, y además de ser muy práctico para todos los días, realmente es un coche muy versátil.

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Además de por la mecánica, algunos aspectos del equipamiento que te harán más agradable tu estancia en un León SC FR son los asientos deportivos calefactables, el volante multifunción, el climatizador bi-zona, la radio CD con pantalla táctil, los faros full LED, el navegador con avisador de radares –opcional-, el puerto USB para distintos dispositivos, la ranura para tarjeta SD... y una larga lista de opciones entre las que destacamos los sensores de aparcamiento delanteros y traseros o el espejo interior electrocromático que equipaba nuestra unidad de pruebas y funcionaba a la perfección. Además, muy recomendable el Seat Media System, que permite acoplar tu móvil y ver el contenido, reproducir tu propia selección de música, etc.

Los pasajeros de los asientos traseros podrán entrar y salir cómodamente, gracias al sistema “Easy Entry“. Y además, viajarán con comodidad para encontrarse con un tres puertas, pues hemos podido comprobar que para un adulto de estatura media el espacio tanto para las rodillas como libre de cabeza al techo es muy superior al habitual para este tipo de modelo. Y el maletero, con 380 litros de capacidad, también me ha sorprendido gratamente. Tres maletas tamaño cabina y varias bolsas entraron sin problemas, y sin comprometer en ningún momento el comportamiento del coche.

Seat león SC FR

Para terminar, intentaremos resolver una duda que seguramente te estás planteando, y más en estos tiempos que corren en que algunos se empeñan a poner a los diésel en “retirada”: ¿qué hay del 1.4 TSI de idéntica potencia? ¿interesará frente al TDI, más tratándose de un coche de corte deportivo? Pues una duda de lo más razonable, sobre todo porque el 1.4 TSI de 150 CV es un motor muy “fino”, y la diferencia con el TDI de 150 CV se pone en unos 2.000 euros a igualdad de equipamiento. Mi recomendación es que te decidas por el TDI si a la larga vas a hacer muchos kilómetros, el 1.4 TSI puede gastar muy poco si cuidas el pie derecho, pero si vas a comprar un León SC probablemente no sea el estilo de conducción ecológico el que más te encaje. Y entonces la diferencia en consumo real se irá por encima de los 2 l/100 km entre ambos motores. Pero para menos de 15.000 km al año, no pierdas de vista el gasolina, es una magnífica alternativa.

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Lo que sí puedes “ahorrarte” son los prácticamente 1.000 euros de diferencia que hay entre el 2.0 TDI de 150 CV y el 2.0 TDI de 184 CV, mejor pon algo más… y te llevas el de 150 CV con cambio DSG. Porque sin duda, para mí la compra más recomendable para atreverse con todo es el 2.0 TDI que hemos probado. Sus 150 CV son más que suficientes para disfrutar tanto en cualquier viaje como en nuestra rutina diaria, tiene incluso tacto deportivo y además, esta versión ofrece un equilibrio prestaciones/equipamiento/precio difícilmente superable. Mi nota, definitivamente es un notable muy… muy alto. 

 

Comentarios Prueba y opinión del Seat León SC 2.0 TDI CR 150 CV FR

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    Avatar de papavicen.
    papavicen 04/06/2016 19:49:22

    Cuando se van a dar cuenta en Seat y los demas fabricantes que si me compro un FR o GTI, lo que quiero es que tenga pinta de FR o GTI y no que parezca externamente el coche de una chavala o de un abuelo. a ver si se enteran y empiezan a maquearlos como minideportivos con sus alerones, taloneras, difusores...
    No se quieren enterar que cuando mas Cordobas, Leones, Toledos e Ibizas han vendido, es cuando los sacaban mas maqueados

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