Prueba: Peugeot 308 1.2 Pure Tech 130 CV, un gasolina que interesa

Nos ponemos al volante del Peugeot 308 con el nuevo motor de gasolina 1.2 de tres cilindros y 130 CV, que sustituye en la gama al 1.6 VTi de 125 CV mejorando prestaciones, consumos y agrado de conducción, y convirtiéndose en una seria alternativa a los diesel HDI. Está a la venta con un precio desde 17.450 euros.

Apenas hace nueve meses que realizamos la prueba de gama del Peugeot 308 en su presentación internacional, y ya han cambiado unas cuantas cosas. Para empezar, ahora también se puede elegir entre una interesante versión familiar. Aquí tienes la prueba del Peugeot 308 SW, prácticamente un recién llegado, muy recomendable si buscas un compacto con mucho espacio y a un precio competitivo, pues apenas cuesta entre 600 y 800 euros más que la berlina, y ofrece mucho a cambio.

La "familia" Pure Tech de gasolina

 

Pero otra de las novedades importantes es la llegada del motor 1.2 de gasolina turboalimentado de la familia Pure Tech. Desde el inicio de su comercialización en Peugeot 308 dispone del 1.2 de 82 CV de esta misma familia de motores de tres cilindros, un motor que como vimos en la prueba del Peugeot 208  cunde mucho y bien en el utilitario, pero que se queda un pelín justo para un coche del tamaño del Peugeot 308 si quieres salir de la ciudad, aunque estemos ante un "peso ligero".

Por situarnos, la familia Pure Tech de motores de gasolina empieza con los motores de 3 cilindros en versiones de 1.0 litros con 68 CV, exclusivo del Peugeot 208, y el 1.2 de 82 CV, disponible los Peugeot 208, Peugeot 2008 y Peugeot 308. Los dos son atmosféricos y con inyección indirecta. Y ahora llega el nuevo 1.2 Pure Tech ya con inyección directa y turbocompresor, que rinde 130 CV, y se ofrece desde abril en los Peugeot 308 de 5 puertas y Peugeot 308 SW.

 

En septiembre se añadirá a la gama 308 una nueva versión de este motor con 110 CV, para cubrir el hueco en potencia y en precio –unos 2.200 euros– que existe entre el 1.2 atmosférico de 82 CV y el nuevo 1.2 Turbo de 130 CV. Esta versión 1.2 con 110 CV también se ofrecerá en el Peugeot 2008, mientras que el SUV pequeño de Peugeot, el 2008, podrá montar ambas versiones, con 110 y 130 CV, a partir del año que viene.

¿Gasolina o diésel?

En la prueba del Peugeot 308 e-HDI de 115 CV decíamos que esta versión era la más equilibrada de la gama por su relación entre prestaciones y consumo... pero con la llegada de este 1.2 turbo, ahora los HDI de Peugeot tendrán que "pedir permiso" a los gasolina.

 

Eso sí, difícil lo tienen los motores 1.2 Pure Tech incluso cuando estén a la venta las dos versiones de potencia, con 110 y 130 CV, para darle la vuelta a la tortilla y que se vendan más gasolina que diésel en esta categoría, como está sucediendo en el segmento inferior, en el que el 50 por ciento de los Peugeot 208 llevan los motores 1.0 y 1.2 de tres cilindros.

¿Qué puede hacer cambiar las cosas? Lo primero, que el nuevo 1.2 Pure Tech de 130 CV se conduce como un diésel... o mejor. Ofrece el 95 por ciento del par máximo entre 1.000 y 3.500 rpm, lo que proporciona un régimen de utilización más amplio incluso que en los magníficos HDI. Puedes, por tanto, abusar de las marchas largas y casi olvidar el cambio. Y con 4,6 l/100 km de consumo medio homologado, mejora más de un 20 por ciento las cifras del anterior 1.6 VTi atmosférico de 120 CV.

 

También está la cuestión referida al mantenimiento. Los diésel siguen dando problemas en ciudad con la EGR y el filtro de partículas si no sales a carretera, y para este tipo de utilización ganan adeptos los motores de gasolina, que por otro lado tienen más fácil cumplir la normativa Euro6 de emisiones sin necesidad de complejos sistemas de descontaminación de gases de escape a base de filtros y aditivos. Sin embargo, el 1.2 Pure Tech, en contra de lo que suele ser habitual entre los gasolina, lleva correa de distribución, que sí necesita sustitución cada 180.000 km.

El factor precio: mejor gasolina

Y luego está siempre el factor precio, que hoy por hoy sigue siendo favorable al motor de gasolina. Este Peugeot 308 1.2 Pure Tech de 130 CV cuesta apenas 250 euros más que el HDI de 92 CV –una opción de acceso en diésel muy razonable por sus prestaciones, dicho sea de paso–, y 1.200 menos que el 308 HDI de 115 CV, al que mejora en agrado de conducción y capacidad de aceleración, pero con el que, eso sí, difícilmente puede competir en consumos, y eso es algo que no parece que vaya a cambiar por muchos cilindros que le quiten a los motores de gasolina.

 

¿Y frente a las otras versiones de gasolina? Pues mucho ojo, porque este nuevo 1.2 de 130 CV cunde tanto y tan bien que es una alternativa muy a tener en cuenta incluso frente al 1.6 THP de 4 cilindros con 155 CV. Cuesta 1.450 euros menos, consume bastante menos cuando no conduces de forma ecológica... y puede llegar a ofrecer sensaciones deportivas similares con la opción del "Pack Dinámico", que cuesta 300 euros.

En marcha: consumo, prestaciones... o ambas cosas

El Pack Dinámico no es otra cosa que un botón en la consola central, entre los asientos, que permite elegir un modo deportivo en el que no sólo cambia la respuesta al acelerador, que hace que se note más energía en la respuesta pisando lo mismo. También cambia el sonido, con un tono deportivo muy conseguido, aunque es una lástima que no se pueda elegir un modo con la respuesta deportiva del acelerador pero eliminando el escape deportivo.

 

Otras dos funcionalidades que añade este modo dinámico son el paso de la instrumentación a un fondo con grafías rojas, y dos indicadores adicionales en la pantalla multifunción, uno de fuerzas "G" en curva, y otro en el que se muestran gráficos de potencia y par entregados en cada momento, junto a la presión de soplado del turbo.

Por lo demás, el 1.2 Pure Tech de 130 CV en el Peugeot 308 sorprende no sólo por su amplio margen de uso, también porque funciona con gran suavidad –no olvidemos que es un tres cilindros– incluso desde el ralentí o bajas revoluciones –mejor que los diésel– o cuando apuras marchas hasta las 6.000 rpm hasta las que sube sin problemas, y llega empujando con mucha fuerza.

 

Aquí los largos desarrollos de la transmisión ya no son un problema como en el anterior 1.6 de 125 CV, pues la respuesta es muy buena, recupera bien en marchas largas –y mucho más con el modo dinámico activado– y no hace falta estar constantemente manejando la palanca de cambios.

 

Eso sí, no esperes milagros con los consumos. Para quedarte por debajo de los 7,5 l/100 km hay que practicar una conducción suave, que en el HDI de 115 CV nos tendría en medias de 5,5 l/100 km. Un consumo este último que también está al alcance del 1.2 de gasolina, pero sólo en ciertas condiciones de conducción y tráfico: autopista o circunvalación de las grandes ciudades, a velocidades constantes  de unos 100 km/h. Nada nuevo, si lo comparamos con los motores de gasolina de baja cilindrada y con turbocompresor de sus rivales, como el Ecoboost de Ford, el TCe de Renault o los TFSI y TSI de Volkswagen, Seat, Audi y Skoda.

 

Gama y precios Peugeot 308 Pure Tech gasolina

308 1.2 PureTech 82 Access:                  15.100 €

308 1.2 PureTech 82 Active:                   16.750 €

308 1.2 PureTech 130 S&S Access:           17.450 €

308 1.2 PureTech 130 S&S Active:            19.100 €

308 1.2 PureTech 130 S&S Allure:            20.950 €

308 SW 1.2 PureTech 130 S&S Access:      18.050 €

308 SW 1.2 PureTech 130 S&S Active:      19.700 €

308 SW 1.2 PureTech 130 S&S Allure:       21.750 €

 

Fotos Prueba: Peugeot 308 1.2 Pure Tech 130 CV, un gasolina que interesa

Comentarios Prueba: Peugeot 308 1.2 Pure Tech 130 CV, un gasolina que interesa

  •  
    Avatar de ewqewe.
    ewqewe 28/12/2014 16:37:14

    Sigo pensando que la durabilidad de este tipo de mecanicas de baja cilindrada y turbo no se que resultado daran a la larga.

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