Prueba: Nuevo Peugeot 308 e-HDI 115, con más diseño y eficiencia

La nueva generación del Peugeot 308 gana mucho en atractivo con un diseño de carrocería más llamativo, un comportamiento más efectivo y confortable, y un interior de más calidad. Con el acabado Allure de nuestra unidad de pruebas es un coche que llama la atención y que destaca. El interior, con el singular puesto de conducción i-Cockpit de Peugeot y la reducción de mandos y botones, se desmarca de otras opciones del mercado. Además, el confort y la sensación de calidad han mejorado mucho.

Claves

-       Por primera vez Peugeot repite el nombre de la anterior generación
-       Nueva carrocería más baja, ancha y ligera
-       Comportamiento más dinámico y conseguido
-       Polémico puesto de conducción i-Cockpit
-       Motor destacado e-HDI 115 CV, muy eficiente y con empuje
-       Opción gasolina turbo interesante de 125 CV
-       Maletero de 420 litros de capacidad

La carrocería más baja y ancha ha ganado presencia. Con el acabado Allure y las llantas grandes tiene muy buena pinta.

El exterior del nuevo Peugeot 308 destaca por tener una mayor calidad visual que el modelo saliente. La terminación de los detalles ha mejorado y el aspecto es más atractivo, ayudado por unas dimensiones más bajas que mejoran el peso y la aerodinámica, y también más anchas que mejoran el comportamiento y espacio interior. Con el acabado superior Allure y las enormes llantas opcionales de 18 pulgadas de nuestra unidad de pruebas, el aspecto era muy fiero y llamaba la atención. Pero en versiones más convencionales se seguirá sintiendo la integridad de la terminación y el hermetismo de la cabina. Mide 4,25 metros de largo, lo que es muy compacto, pero consigue ganar espacio interior a lo largo por la mayor distancia entre ejes, y maletero por una optimación de los elementos en el interior.

Motores que buscan eficiencia

Todos los motores disponibles por ahora para el nuevo Peugeot 308 buscan la mayor eficiencia posible. La versión de entrada del Peugeot 308 cuenta con el motor de gasolina 1.2 VTI de tres cilindros y 82 CV, que ya usa el más pequeño Peugeot 208. Permite tener el precio más bajo de la gama, desde 15.300 €, pero puede quedarse un poco escaso para el tipo de coche. En gasolina, la opción más interesante será el 1.6 THP de 125 CV, con turbocompresor y más cilindrada para ofrecer un destacable par de 200 Nm a sólo 1.400 rpm, pero manteniendo un consumo bajo en conducción tranquila (anuncia 5,6 l, pero hay que esperar unos 7 litros). Por 2.100 euros menos que la versión diésel equivalente, es una opción muy recomendable para quien haga pocos kilómetros al año. Por encima queda el 1.6 THP de 156 CV, que hemos probado en la generación anterior y que se porta muy bien en conducción dinámica, aunque es difícil acercarse a los datos de consumo anunciados y es recomendable sólo para quien las prestaciones sean más importantes que otros factores.

Interior con ausencia de botones, la colocación de la instrumentación elevada y un volante pequeño.

Lógicamente las versiones que más se venderán son las diésel HDI, que son más caras pero que consiguen unos consumos formidables con empuje suficiente en el caso del motor HDI 92 CV y más que aceptable con el e-HDI 115 CV. Es esta última versión la que hemos probado y creemos que la más atractiva, aunque también la más cara. Este motor ofrece una sensación de empuje y de prestaciones mayor que lo que reflejan sus cifras oficiales. En autopista los cruceros a alta velocidad se hacen sin esfuerzo y usando bien el cambio para aprovechar el par motor -de hasta 270 Nm-, las aceleraciones son buenas. Pero su mejor baza son los consumos, sobre todo cuando se circula por carretera sin jugarse puntos del carné, pudiendo ver cifras en el ordenador de a bordo de 4,7 l de media como hemos llegado a ver en tramos.

Comportamiento

Si lo comparamos con el anterior modelo, la conducción del nuevo Peugeot 308 mejora en todas las áreas posibles, con más agilidad en curvas, aplomo a alta velocidad y comodidad de rodadura. Frente a los últimos compactos (León, Golf, Mazda3, Astra…) se coloca entre los mejores por agilidad y aplomo, con buena disposición a cambiar de dirección, sensación aumentada por los neumáticos de perfil bajo de nuestra unidad, y buena estabilidad en curvas rápidas. Por confort, le colocamos en la media. Ha mejorado mucho por aislamiento sonoro del exterior, pero no filtra de forma destacada los baches e irregularidades, de nuevo la elección de ruedas se hizo notar. A ver cuando se atreven en los departamentos de prensa a dejarnos los coches con equipamientos más sencillos.

El comportamiento es uno de sus mayores avances respecto a la anterior generación.

Si hablamos del interior, lo primero que debemos hacer es hablar del puesto de conducción que Peugeot se ha empeñado en imponer en todos sus nuevos coches. Básicamente lo novedoso es que el cuadro de instrumentación está elevado y se ve por encima del volante en vez de a través, para que el conductor no tenga que bajar la mirada. Para ello se dispone de un volante de reducidas dimensiones ligeramente ovalado que ha de regularse en una posición algo baja para ver todo el cuadro. Es un cambio algo radical y que a mí personalmente no me convence, pero, tras pasar por varias manos en la redacción de Auto10, hemos visto que al final te acostumbras y no debería influir en las ventas.

En nuevo salpicadero cambia mucho si es el acabado básico Access, con la radio en el lugar donde se ubica la pantalla táctil en los otros acabados, y los mandos del aire acondicionado más abajo. A partir del acabado intermedio Active, que será el de mayor venta entre particulares, se ofrece la pantalla táctil multifunción desde donde se maneja la radio y el climatizador, reduciendo el número de botones y mandos en el salpicadero. De nuevo, requiere un tiempo para acostumbrarse, en este caso a utilizar siempre la pantalla, pero con el uso aprendes a moverte rápido por los menús. El acabado superior Allure trae de serie el navegador y el streaming de audio entre otras funciones.

Los asientos son comodos para largos recorridos por diseño, la tapicería de cuero es opcional para el acabado más alto.

El espacio interior a lo ancho y en las plazas traseras está bien aprovechado y cuatro adultos viajan sin apreturas. El maletero de 420 litros en medida homologada está muy bien para el tamaño del coche de sólo 4,25 metros. Cuando se abaten los asientos traseros no queda el suelo completamente plano, pero la diferencia es poca como se puede ver en la foto de abajo. Bajo el piso hay una rueda de galleta de serie, menos en el acabado superior Allure que es opcional.

Acabados y versiones recomendadas

El acabado básico Access trae como elementos destacados el aire acondicionado, Bluetooth, radio con CD y mandos junto al volante, elevalunas delanteros, llantas de acero de 15 pulgadas y luces diurnas de LED. Por 1.650 euros más se accede al acabado Active con pantalla táctil multifunción, climatizador, llantas de aleación 16 pulgadas y cambios de estilo que mejoran el aspecto. El acabado superior Allure cuesta 1.850 euros más y destaca por ofrecer de serie el navegador y la memoria de 7 Gb para almacenar música, las llantas de 17 pulgadas, el freno de mano eléctrico, faros de LED para todas las luces y detalles exclusivos de carrocería e interior.

Con 420 litros de capacidad homologada, el maletero es grande para un coche de sólo 4,25 metros.

Si buscamos las mejores versiones del nuevo Peugeot 308, nos decantamos por el motor de gasolina intermedio 1.6 THP 125 CV y el diésel superior e-HDI 115 CV. En acabados preferimos quedarnos con el intermedio Active, en vez de el mas alto Allure de nuestra unidad de pruebas, lo que deja el precio en 18.900 euros para el gasolina y 21.000 para el diésel. Si el gris oscuro Hurricane no convence, habría que añadir 190 euros (197 en el gasolina por impuestos) para el blanco o 470 euros (488 en el gasolina) para un color metalizado. En mi caso me quedaba con el blanco e invertía 600 euros (623 en el gasolina) para conseguir el navegador con CD y 7 Gb de memoria. El resultado serían 19.721 euros para el 308 Active 1.6 THP 125 ó 21.790 para el 308 Active e-HDI 115, antes de las ofertas y descuentos por financiación.

 

Nuevo Peugeot 308

POTENCIA (CV)

CONSUMO

(l/100 km)

PRECIO

308 Access 1.2 VTI

82

5

15.300 €

308 Access 1.6 THP 125

125

5,6

17.250 €

308 Access 1.6 HDI 92

92

3,7

17.950 €

308 Access 1.6 HDI 115

115

3,7

19.350 €

308 Active 1.2 VTI

82

5

16.950 €

308 Active 1.6 THP 125

125

5,6

18.900 €

308 Active 1.6 THP 155

156

5,6

20.950 €

308 Active 1.6 HDI 92

92

3,7

19.600 €

308 Active 1.6 HDI 115

115

3,7

21.000 €

308 Allure 1.6 THP 125

125

5,8

20.750  €

308 Allure 1.6 THP 155

156

5,8

22.600  €

308 Allure 1.2 HDI 92

92

3,8

21.450 €

308 Allure 1.2 HDI 115

115

3,8

22.850 €

 

FICHA TÉCNICA

Peugeot 308 e-HDI 115 CV

Motor

Turbodiésel, 4 cil. 1.560 cm3

Potencia máxima

115 CV a 3.600 rpm

Par máximo

270 Nm a 1.750 rpm

Transmisión

Manual de 6 velocidades, tracción delantera

Frenos del/tras.

Discos ventilados/Discos

Neumáticos de serie

205/55R 16V

Velocidad máxima

191 km/h

Acel. 0-100 km/h

10,9 segundos

Consumo urb./extraurb./mixto

4,2 / 3,3 / 3,7 litros/100 km

Emisiones de CO2

95 g/km

 

 

Fotos Prueba: Nuevo Peugeot 308 e-HDI 115, con más diseño y eficiencia

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