Prueba: Peugeot 308 GTi, el más fiero de la gama

Peugeot nos invita a probar el nuevo Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport en el mejor lugar posible: el Circuito del Jarama. Disponible en dos niveles de potencia, 250 y 270 CV, tratamos de sacarle el máximo partido en una prueba muy corta y con la lluvia como protagonista.

Prueba del Peugeot 308 GTi 2015
Hace unos meses probábamos en este mismo escenario el Peugeot 208 GTi y pudimos comprobar que la versión más deportiva del utilitario de Peugeot responde a lo que buscan los clientes en la actualidad: un deportivo polivalente y fácil de conducir. El Peugeot 308 GTi persigue lo mismo, llegar a un cliente exigente, masculino, que busca prestaciones y sensaciones pero que usa el coche también a diario.

GTi: mucho más que unas siglas

Prueba del Peugeot 308 GTi 2015

Detalle del diseño del Peugeot 308 GTi

Un coche como el Peugeot 308 GTi representa más que las siglas tan de moda hace unos años. Es un modelo icónico desarrollado por Peugeot Sport para apasionados de las prestaciones. El resultado es un vehículo definitivo que equipa el motor 1.6 THP con start/stop, disponible en versiones de 270 ó 250 CV, todo ello con unas emisiones CO2 de 139 g/km lo que equivale a un consumo medio de 6,0 l/100km. El nuevo Peugeot 308 GTI no es de los más potentes entre la nueva generación de coches en esta categoría, pues el Seat León Cupra se va a los 280 CV, el Honda Civic Type-R alcanza los 310 CV, y el VW Golf R llega a los 300 CV, pero sí es un coche ligero (1.250 kilos) por lo que la relación peso/potencia se queda en 4,46 kg/CV, lo que permite al 308 GTi acelerar de 0 a 100 km/h en 6 segundos –6,2 para la versión de 250 CV– y cubrir los 1.000 metros con salida parada en 25,3 segundos.

Prueba del Peugeot 308 GTi 2015

Las siglas GTi en esta versión no incluyen solo un motor más potente. En el eje delantero se monta un diferencial Torsen, y las llantas de 19 pulgadas están calzadas con unos magníficos Michelin Super Sport en medidas 235/35-19. Las suspensiones reciben nuevos muelles, amortiguadores y estabilizadoras, rebajando la altura de la carrocería en 11 milímetros. Para los frenos se recurre a unos discos delanteros de 380 mm con pinzas de 4 pistones, y de 268 mm en las ruedas posteriores.

308 GTi: eficaz y divertido...

Prueba del Peugeot 308 GTi 2015

Detalle del diseño del Peugeot 308 GTi

...aunque complicado de conducir en el Circuito del Jarama cuando la lluvia hace acto de presencia. El comportamiento es ágil y directo con un tren trasero con una buena rigidez que ayuda a entrar y salir bien en las curvas. Es un coche radical y muy ágil pero la lluvia y las pocas vueltas que pudimos dar han limitado bastante la toma de contacto para poder hacer un juicio preciso. El motor empuja mucho y bien, y al montar start/stop homologa un consumo medio de 6 litros y un CO2 de 139 g/km.

Peugeot 308 GTi, vestido para la ocasión

Prueba del Peugeot 308 GTi 2015

Me divertí mucho al volante del 308 GTi el poco tiempo que pude rodar, a pesar de la lluvia.

El diseño del Peugeot 308 GTi es exclusivo y de aspecto musculoso. El habitáculo mantiene el mismo tono deportivo. La gama de colores es amplia destacando, en exclusiva para el Peugeot 308 GTi 270, el “coupé franche”, que es una carrocería bicolor que combina el negro y rojo. En la parte trasera destaca el doble tubo de escape.

Por dentro el ambiente es también claramente deportivo.  En la versión de 270 CV los asientos son tipo baquet, tapizados en cuero y Alcántara.

Prueba del Peugeot 308 GTi 2015

El Driver Sport Pack ofrece la posibilidad de ampliar la atmósfera deportiva del modelo. Al presionar el botón sport de la consola central el color de la instrumentación pasa de rojo a blanco y se refuerza la sonoridad del motor.

El precio del Peugeot 308 GTi es de 32.400 euros para la versión de 270 caballos y de 29.900 euros para la de 250.

Vídeo: así rueda el Peugeot 308 GTi

En resumen...

  • Ya está a la venta desde 29.900 €
  • Un motor, dos potencias de 250 y 270 CV
  • CO2 de 139 g/km
  • Consumo medio de 6,0 l/100
  • Motor de gasolina turbo de 1.598 cm3
  • Caja manual de seis velocidades (no hay automático)
  • Tres niveles de acabado

 

Fotos Prueba: Peugeot 308 GTi, el más fiero de la gama

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