Prueba: Renault Captur, un crossover “made in Spain”

  Renault Captur

Hemos probado el Renault Captur en la presentación internacional por las carreteras del País Vasco francés. Practicidad, buena respuesta, eficiencia y muchas posibilidades de personalización son las claves que definen al nuevo crossover compacto de Renault, que se vende desde los 15.200 euros.  

 

El Renault Captur, es un SUV "made in Spain", que se fabricará en Valladolid y presenta también motores españoles. La gama seguirá creciendo, pero de momento el Captur llega equipado con tres versiones que han recibido el “savoir-faire” de Renault, con buen rendimiento, fiabilidad y una mejorada eficiencia: el tres cilindros Tce  de 90 CV y el cuatro cilindros de 1,2 litros y 120 CV en gasolina (este último sólo con cambio EDC de doble embrague) y el dCi de cuatro cilindros y 1,5 litros de cilindrada en diésel, que rinde 90 CV.

El Renault Captur ya está disponible en los concesionarios de la marca, con un precio que parte de los 15.200 euros en la versión de acceso a la gama, la del motor de gasolina de 90 CV de potencia con acabado Life. El salto en precio del TCe de 90 CV al dCi de idéntica potencia, considerando el mismo equipamiento, es de 1.650 euros. Entre versiones de acabado, pasar del Life al Intens, el más recomendable ya que el básico no lleva aire acondicionado y supone 1.500 euros. Del Intens al Zen, la terminación superior, hay otros 1.000 euros de diferencia. En la tabla del final de este post puedes consultar lo que lleva de más cada versión.

Renault Captur

Por el momento, el Captur está disponible con tres motorizaciones

En cuanto al motor de 120 CV, el más potente por el momento, cuesta 19.800 euros, un precio que puede parecer elevado, pero no lo es si tenemos en cuenta que se asocia únicamente al acabado superior Zen, y que incluye de serie la caja de cambios EDC de doble embrague.

Por el momento, todas las versiones son tracción delantera, sin posibilidad de equipar la tracción total. Los precios son competitivos frente a rivales de esta categoría, entre los que se encuentran el Opel Mokka, el Chevrolet Trax o el Nissan Juke, y a los que pronto se añadirá el Peugeot 2008.

Renault Captur

Rivalizará con el Opel Mokka, el Chevrolet Trax o el Nissan Juke

Impresiones de conducción

Durante dos días conduciendo el Renault Captur por el País Vasco francés, tanto en la versión gasolina de 120 CV y cambio automático como el dCi,  comprobamos la buena respuesta y el agarre tanto en seco como en mojado. En las carreteras estrechas de acceso a Biarritz, la versión con motor gasolina 120 CV y cambio automático ofreció un comportamiento especialmente dinámico, con una fantástica capacidad de aceleración, buenas recuperaciones en marchas largas y un agarre notable, sin sensación de que la carrocería se mueva demasiado, a pesar de ir sentados más altos que en un Renault Clio, y con un magnífico tacto de la dirección. Esto es en gran parte porque Renault ha elegido unos tarados de suspensión tirando a firmes, pero que no resultan incómodos.

Con el modo ECO activado se nota que la respuesta del motor queda limitada, consumía casi un litro de media menos de combustible a los 100 km.  Para desplazamientos habituales y familias recomendaría el diésel, ya que en ciudad sus 90 CV son más que suficientes y presenta un consumo mucho más ajustado. Es un motor con buena respuesta en un amplio rango de revoluciones que permite no tener que andar pendiente de cambiar de marcha a menudo para mantener un ritmo ágil.

Renault Captur

Nos pareció ágil y dinámico en todo tipo de carreteras

En concreto, por recorridos largos que incluían carreteras de todo tipo y aun ritmo suave y constante, el gasto medio de gasolina en el caso del 120 CV fue de 8,3 l/100 km, mientras que la versión diésel consumió alrededor de 2 l/100 km menos en un recorrido parecido.

La “duda razonable” podría ser entre el TCe 90 CV de gasolina y el dCi de 90 CV. Y por lo bien que va el TCe en el Clio, si no vas a viajar mucho, los casi 1.700 euros de ahorro son como para pensarlo, sobre todo con lo bien que va el pequeño motor de 3 cilindros de gasolina.

En líneas generales, el Renault Captur es un coche que ofrece muy buena calidad/precio, es versátil, dinámico, ágil en carretera y destaca por ser muy práctico para el día a día. Aúna lo mejor de tres universos: espacio y modularidad de un monovolumen, la maniobrabilidad y la agilidad de una berlina urbana y el estilo de un SUV. 

Renault Captur

Disponible con carrocería bitono tiene unos acabados de alta calidad

Máxima personalización

La oferta de personalización se estructura en torno a tres universos distintos llamados «Arizona», «Azur» y «Manhattan», cada uno con un tema específico: la evasión, la elegancia o la ciudad. Cada uno de estos universos ofrece ejemplos de posibles configuraciones. Hay nueve colores disponibles como monotono, con combinaciones posibles en bitono.       

Así, por fuera  la pintura bitono permite diferenciar el techo, los montantes del parabrisas y los cuerpos de los retrovisores del resto de la carrocería. También se incluyen inserciones de color negro, naranja, marfil o cromo en el junquillo de la calandra, los cercos de los antiniebla, las molduras de protección inferiores de las puertas y el embellecedor del portón (iluminador de placa).  El color de las llantas puede ser en Naranja, Marfil o Negro, y hay distintos tipos de  Stripings o adhesivos para el capó, techo y portón. 

Renault Captur

El Captur ofrece la máxima personalización

En el interior el ambiente general del habitáculo puede ser claro u oscuro. Las decoraciones interiores color Naranja, Marfil, Cromo, Gris, Azul o Verde se repiten en el contorno de los aireadores, la consola central, los altavoces y la guantera de tipo cajón «Easy Life». Y hay hasta 4 tapicerías diferentes (no desmontables) en el segundo nivel de equipamiento y 8 tapicerías desmontables «Zip Collection» diferentes a elegir, en opción en los Intens y de serie en los Zen.  

Versátil por fuera, cómo y práctico por dentro

Nuevo Renault Captur democratiza numerosas innovaciones de orden práctico, como las tapicerías desenfundables, la gran guantera “Easy Life” de 11 litros, la banqueta trasera deslizante, el maletero multiposición más grande de su categoría, o el sistema multimedia integrado R-Link de última generación

Renault Captur

Solución "Easy Life" para la guantera con capacidad de 11 litros

Nada más entrar al Renault Captur llama la atención la estética cuidada y los materiales empleados para un acabado de calidad. El volante, que combina dos texturas, es muy agradable y puede personalizarse a juego con el resto del coche.  En algunas versiones las fundas de los asientos se pueden quitar fácilmente gracias a unas cremalleras, lo que permite cambiarlos o lavarlos cuando deseemos y también son combinables con el resto del coche.

La altura libre al techo es considerable y suficiente para personas altas. Además, el acceso a las plazas traseras es cómodo y los pasajeros disponen de mucho sitio en las rodillas, más incluso que en otros coches más largos que el Captur. Las plazas traseras son suficientes para tres adultos de estatura media.

Renault Captur

El sistema R-Link hará más fácil la vida al conductor

El maletero es uno de los más grandes del segmento. Está dividido en dos partes por un doble fondo que se puede poner con facilidad en varias posiciones para organizar la carga. Con la ventaja adicional de una banqueta trasera que puede regularse en longitud para favorecer la carga o el espacio para las piernas de los pasajeros, su volumen total incluido el doble fondo, son 455 litros.

Renault Captur

El maletero lleva un doble fondo y un práctico separador de carga

Materiales reciclados

En la fabricación del Renault Captur se han empleado un total de 16% de plásticos reciclados. Esto es la primera vez que se hace en Renault, con uno de los mejores resultados en el mercado. Son 32 kilos de plásticos reciclados en total en cada coche, de los que dos tercios corresponden al exterior y un tercio al interior. 

Entre las piezas de material reciclado encontramos varias piezas del bastidor, viga trasera, pantallas delantera y trasera y algunas piezas del paragolpes. Además, aislantes como la moqueta del maletero, piezas de estructura y fijación del salpicadero, componentes del sistema de climatización, espumas, cristales y revestimientos.

Renault Captur  

Posibilidades de equipamiento Renault Captur

Life

-Doble airbag frontal y airbags laterales

-Asistente de arranque en pendiente

-Control de estabilidad

-Regulador y limitador de velocidad

-Cierre centralizado con mando remoto

-Banqueta trasera deslizante

-Elevalunas eléctricos del/tras.

 

Intens (añade al Life)

-Faros antiniebla

-Aire acondicionado

-Tarjeta manos libres de apertura y arranque

-Radico CD con bluetooth y USB

-Llantas de aleación de 16”

-Retrovisores del color de la carrocería

 

Renault Captur

Con amplias opciones de equipamiento, el Captur es un coche para todos los gustos

Zen (añade al Intens)

-Tapicería desenfundable

-Sistema Multimedia MediaNav

-Volante en piel

-Sensor de lluvia y luz

-Climatizador automático

-Carrocería bitono

-Llantas de aleación de 17”

 

Principales opciones

-Rueda repuesto emergencia: 62 €

-Carrocería bitono: 347 €

-Tapicería desenfundarle: 290 €

-Sistema Multimedia Mediana: 247 €

-Pintura metalizada: 310 €

-Sistema multimedia R-Link: 487 €

Fotos Prueba: Renault Captur, un crossover “made in Spain”

Comentarios Prueba: Renault Captur, un crossover “made in Spain”

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    Avatar de Camionero.
    Camionero 01/05/2013 20:59:29

    Me parece una gran apuesta por el modus yo lo llevo siguiendo desde que era un prototipo tengo un familiar trabajando en el departamento de produccion y enginieria en francia y me comento que el motor tce de 90 cv lo ha probado en este modelo y dice que le sienta muy bien y lo mueve con alegria cargado habra que ir a verlo y probarlo

  •  
    Avatar de keke698.
    keke698 10/02/2014 21:21:49

    que hay que hacerle a los fabricantes para que den los consumo reales en catalogos

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