Ya está disponible en nuestro mercado el nuevo Renault Kadjar, que se presenta inicialmente con un motor TCe de 130 CV de gasolina y dos dCi con 110 y 130 CV. El precio parte desde los 19.850 euros.
Por fin hemos podido conducir el Renault Kadjar, el nuevo SUV compacto de Renault, que se pone a la venta con dos versiones diésel y una de gasolina, variantes 4x2 y 4x4, y con precios desde 19.850 euros de la versión básica el Kadjar TCe 130 CV Life a los 28.800 euros del dCi de 130 CV 4x4 Zen.
Por recordar lo que sabíamos hasta ahora del nuevo crossover con el que Renault quiere colocarse en el Top 3 en el ranking de ventas de los SUV compactos, el Renault Kadjar comparte plataforma y motores con el Nissan Qashqai, por lo que sus dimensiones también son muy similares. Estamos ante un SUV de cinco plazas con 4,45 metros de largo, 1,84 metros de ancho y 1,60 metros de altura.
Y ya hemos comprobado lo que habíamos visto en los salones del automóvil en los que el Kadjar ha estado presente destaca por una buena habitabilidad interior y un maletero muy capaz, con 527 litros de capacidad con el kit de repartación antipinchazos, y 472 litros si se monta la rueda de repuesto de emergencia –opcional, por unos 85 euros–, que además de un buen acceso y formas regulares incluye funcionalidades como un piso en tres sectores desmontales y regulable en dos alturas para distribuir mejor la carga, o tiradores para abatir los asientos desde el propio maletero..
Vídeo Renault Kadjar en movimiento
Motores del Kadjar: un gasolina y dos diésel
Al menos de salida –más adelante se añadirán otras versiones, así como cambios otras opciones de transmisión automática, como un EDC de doble embrague para el motor dCi mñas potente–, Renault anuncia para el Kadjar tres motores, uno de gasolina y dos turbodiésel.
El Kadjar de gasolina lleva el motor 1.2 TCe de 130 CV con inyección directa y turbocompresor que también se utiliza en otros modelos de Renault. Con 205 Nm de par máximo es un motor muy suave, y con el que pueden conseguirse consumos muy bajos. Homologa 5,6 l/100 km de media, y permite al Kadjar 1.2 TCe alcanzar una velocidad máxima de 192 km/h, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 10,1 segundos. Este motor, que no necesita cambio de correa de distribución al utilizar cadena, anuncia un mantenimiento reducido, con intervalos de cambio de aceite y filtro cada 30.000 km.
No tiene el empuje a medio régimen del dCi de idéntica potencia, pero es una opción muy recomendable teniendo en cuenta que a igualdad de equipamiento cuesta 3.300 euros menos. Tendrás que echar mano del cambio con más frecuencia que con el dCi, pero en conducción "tranquila" y sin utilizar el modo "Eco", es factible quedarte en menos de 7 l/100 km de consumo reales.
El menos potente, y a la vez el motor de menor consumo de la gama es el 1.5 dCi de 110 CV, con una media en ciclo combinado de 3,8 l/100 km. Este motor tiene un par máximo de 260 Nm desde 1.750 rpm, y aunque sus cifras de aceleración (0-100 km/h en 11,9 s) y velocidad máxima (182 km/h) no son tan buenas como en el 1.2 TCe, puede ser un motor muy recomendable como opción básica por su agrado de respuesta y su bajo consumo. Como el TCe, sólo se ofrece con tracción 4x2, y puede combinarse con el cambio automático EDC de doble embrague, con un sobreprecio de 1.500 euros. Con este cambio se mantienen los consumos, y mejoran ligeramente las aceleraciones. Su precio es de 1.500 euros menos que el dCi de 130 CV, a igualdad de equipamiento.
La mejor opción para un coche del tamaño del Kadjar si buscas la mejor relación entre prestaciones y consumo será el 1.6 dCi de 130 CV. Las prestaciones son muy similares a las del TCe de gasolina (190 km/h de punta y 9,9 segundos para acelerar hasta los 100 km/h con salida parada), pero responde más y mejor en marchas largas, es suavísimo, y el consumo se queda en 4,5 l/100 km para las versiones 4x2, y 4,8 l/100 km para el 4x4. A este motor sólo se le echa en fatla algo más de empuje desde bajo régimen en determinadas situaciones, pero la relación entre prestaciones y consumos es muy bueba. A diferencia del 1.5 dCi de 110 CV, el 1.6 dCi de 130 CV utiliza cadena de distribución en vez de correa, por lo que no necesita mantenimiento.
Tracción 4x4 ó 4x2 con Extended Grip
Con 200 milímetros de altura libre al suelo y una carrocería bien protegida para las salidas del asfalto, el Kadjar ofrece además versiones de tracción 4x2 y 4x4, aunque esta última posibilidad sólo en combinación con el motor dCi más potente, por un sobreprecio de 2.200 euros.
Las versiones 4x2 denominadas X-Mod –cuestan 900 euros más que el acabado Intense– cuentan con un control de tracción denominado Extended Grip que permite elegir entre tres modos de funcionamiento, en los cuales se va dejando al conductor más control del acelerador, hasta el modo “Expert” en el que el sistema se encarga únicamente de actuar sobre los frenos.
En cuanto a la tracción total 4x4 del Renault Kadjar, también tiene tres modos de conducción. En el modo “Lock”, destinado a la conducción sobre superficies complicadas como barro, nieve o arena, el sistema reparte un 50 por ciento de la fuerza del motor para cada eje. Este modo sólo puede utilizarse hasta una velocidad máxima de 40 km/h.
El modo “Auto” manda inicialmente y en condiciones normales toda la fuerza a las ruedas delanteras, pero puede variar este reparto hasta llegar a enviar un 50 por ciento a las ruedas traseras, en función no sólo de la adherencia, también según la conducción –ángulo de giro del volante, agarre latera, etc–. Un tercer modo “2WD” destinado a la conducción por carretera hace que sean siempre las ruedas delanteras las que reciben la fuerza del motor. En todo momento, el conductor tiene información en la instrumentación sobre el modo que se ha seleccionado, así como del reparto de par entre cada eje en tiempo real.
Hemos conducido las dos versiones del Kadjar con 130 CV, el gasolina y el turbodiésel con tracción 4x4. Más allá de la diferencia entre los motores, ya comentada anteriormente, destaca la elección de ruedas y neumáticos, y la distinta suspensión trasera de las variantes 4x4. Con llantas de 17 pulgadas y neumáticos de perfil 60 el Kadjar se muestra eficaz y se siente seguro en pistas muy rotas y con baches muy profundos, sin perder confort ni precisión de dirección en carretera o autopista. El TCe, equipado en este caso con llantas de 18 pulgadas y neumáticos de perfil más bajo, me ha gustado mucho menos, mostrándose claramente más incómodo y menos equilibrado para un uso diario.
Interior del Renault Kadjar: equipado y conectado
Otros detalles interesantes del Renault Kadjar es la amplia dotación de serie de elementos de equipamiento que puede llevar, tanto de seguridad como multimedia o de confort.
Entre los primeros destacan el sistema de detección de presencia en el ángulo muerto, el aviso de cambio involuntario de carril o el sistema de frenada de emergencia, operativo entre 30 y 140 km/h, y que alerta en caso de una posible colisión y activa los frenos si el conductor no lo hace. También ofrece sistema de aparcamiento asistido y reconocimiento de señales de tráfico. Las distintas opciones se agrupan en interesantes packs, que además tienen un precio muy competitivo.
Aunque Renault no confirma si será de serie en todas las versiones, el Kadjar también cuenta con una instrumentación digital mediante una pantalla TFT, en la que el conductor puede personalizar la información que quiere recibir, y cómo se presenta. El cuenta revoluciones es el protagonista, pero se pued recibir información en un lateral tanto de las indicaciones del navegador como de la entrega de potencia y par del motor, o del reparto de la fuerza que llega a cada eje en las versiones 4x4.
El salpicadero cuenta con un diseño muy horizontal y muy limpio, bien organizado y con los mandos agrupados muy a mano. Se anuncian hasta 30 litros de espacio en distintos huecos repartidos por toda la cabina, y no falta el R-Link 2 que ya ha estrenado el nuevo Renault Espace, y que con la pantalla táctil de 7 pulgadas en el centro de la consola como corazón del sistema hace las veces de navegador, radio y permite conectar dispositivos móviles y utilizar distintas Apps.
Gama y precios Renault Kadjar
La gama Kadjar para Españ se compone de 14 versiones Los tres motores se combinan con cuatro variantes de acabado, Life, Intens, X-Mod y Zen, y los precios van desde 19.850 euros del TCe 130 con acabado básico Life a los 28.800 euros del Kadjar dCi 130 CV Zen con tracción 4x4. Los precios no incluyen descuentos de lanzamiento, pero hay ventajas para el cliente que financie la compra con la marca.
Como elementos más destacados, las versiones de acabado Life incluyen de serie climatizador, freno de estacionamiento automático, bluetooth, toma USB, regulador y limitador de velocidad y control de presión de neumáticos. Las versiones Intens añaden asiento del conductor con regulación lumbar y en altura, climatizador bizona, sensores de lluvia y luces, faros antiniebla, llantas de 17 pulgadas, sensor de parking trasero y el paquete decorativo Look y el multiumedia R-Link, con pantalla de 7" y navegador.
Las versiones X-Mod, de aspecto más "campero", añaden detalles decorativos exteriores e interiores, sistema de alerta por cambio involuntario de carril, reconocimiento de señales de tráfico, control de tracción Extended Grip, y sistema Easy break de abatimiento de la banqueta trasera. Los más equipados Zen cuentan ya con asientos calefactables, detector de presencia en el ángulo muerto, faros completos LED, frenada de emergencia asistida, llantas de aleación de 19 pulgadas y el sistema de ayuda al aparcamiento manos libres.
El cambio automático EDC se ofrece de momento sólo con el motor dCi de 110 CV, y en los tres equipamientos superiores, con un sobreprecio de 1.500 euros. Por su parte, la tracción total sólo se combina con el dCi más potente y en los dos acabados superiores, con un precio sobre las versiones 4x2 a igualdad de equipamiento de 2.200 euros.
Precios del nuevo Renault Kadjar
Kadjar TCe 130 Life: 19.850 €
Kadjar TCe 130 Intens: 21.300 €
Kadjar TCe 130 Zen: 23.300 €
Kadjar dCi 110 Life: 21.850 €
Kadjar dCi 110 Life: 21.850 €
Kadjar dCi 110 Intens: 23.100 €
Kadjar dCi 110 X-Mod: 24.000 €
Kadjar dCi 110 Zen: 25.100 €
Kadjar dCi 1130 Intens: 24.600 €
Kadjar dCi 130 Zen: 26.600 €
Kadjar dCi 130 4x4 X-Mod: 27.700 €
KAdjar dCi 130 4x4 Xen: 28.800 €
Buenos días,
Me ha surgido una duda que podría ser genérica de cara a las marcas/modelos, pero realmetne me ha surgido pensando en comprar este coche.
Hay una diferencia notable de consumo entre modelos 2x4 y 4x4 en las homologaciones que realiza la marca. Este coche, en el modelo 4x4 tiene una posición de tracción 2x4. ¿cual sería el consumo en esta posición? ¿Sería parecida al modelo 2x4? ¿Como se hace la homologación de consumos en estos casos en los que la tracción influye pero es opcional? ¿Se homologa en posición auto, 4x4 o 4x2?.
Muchas gracias.