Probamos el Renault Captur Diesel con cambio automático EDC de doble embrague

Renault añade una nueva e interesante versión a la gama Renault Captur. No, no se trata de un motor diesel más potente que el actual 1.5 dCi de 90 CV, que le vendría a este SUV pequeño como anillo al dedo y le pondría más "a tono" frente a la competencia, sino de una alternativa al Captur 1.5 dCi con caja de cambios manual, que ahora se puede combinar también con el cambio automático de doble embrague EDC.

No es una caja de cambios nueva en la gama del SUV urbano de Renault. En su día ya hicimos la prueba del Renault Captur en la presentación internacional, y también una de nuestras pruebas 10 del Renault Captur 1.5 dCi de 90 CV con cambio manual, en la que detallamos las virtudes de este modelo. Refresquemos lo más importante.

SUV, monovolumen y utilitario

El Captur es un coche con una magnífica habitabilidad para sus compactas dimensiones, y con soluciones prácticas como la banqueta trasera deslizante que permite variar la capacidad del maletero entre 377 y 455 litros sin abatir los asientos. Su conducción es muy sencilla en ciudad.

Además, el Renault Captur está muy bien equipado de serie a partir de las versiones Intens, ya con climatizador manual, llantas de aleación o llave manos libres. Pero conviene no perder de vista las versiones superiores Zen, que por apenas 1.000 euros más añaden sensores de lluvia y luz, climatizador manual, sistema de navegación MediaNav, carrocería bitono, llantas de 17 pulgadas en vez de 16 y tapicería desenfundable.

También ofrece opciones en paquetes muy bien organizados y con precios muy competitivos –por 250 euros están los Pack visibilidad o confort, y el sistema multimedia R-Link con conexión a internet cuesta 500 euros–, y tienes multitud de accesorios de concesionario, como sillas infantiles, portabicis, cofres, bacas portaesquíes, etc.

A pesar de los  200 mm más de altura libre al suelo que un Renault Clio, que permiten salir a pistas y caminos sin rozar en los bajos a las primeras de cambio, el Captur se conduce muy fácil tanto en ciudad como en carretera, y el motor 1.5 dCi de 90 CV es suficiente para moverse con agilidad y con un consumo medio real entre 6 y 6,5 l/100 km. Pero ojo al pequeño motor tricilíndrico de gasolina con idéntica potencia. Ni al más potente de la gama, el 120 CV –también de gasolina– disponible sólo con cambio EDC...

Entre lo bien que van las versiones de gasolina, y que sólo hay una opción diesel, no es de extrañar que la proporción de ventas del Captur sea inusualmente elevada en el primer caso, con un 40 por ciento para los gasolina.

Cambio EDC: automático y manual

También resulta elevado el porcentaje de versiones con cambio automático EDC, que alcanzaba el 8 por ciento sólo con el motor Tce de 120 CV y esta caja de doble embrague, y que según Renault puede llegar a doblar esa cifra con la llegada de este cambio automático en combinación con el motor 1.5 dCi.

El sobeprecio del cambio EDC a igualdad de equipamiento en combinación con el motor 1.5 dCi de 90 CV respecto a la variante manual –se ofrece en versiones Intens y Zen– es de 1.400 euros. Algo más caro que una caja robotizada de embrague simple como las de Citroën o Peugeot, y más barata que el DSG del grupo Volkswagen, por citar una referencia, aunque en tacto y funcionamiento está mucho más cerca de la segunda.

¿Qué aporta este cambio por ese dinero? Pues todas las ventajas de un cambio automático sin apenas desventajas, ya que el consumo homologado apenas aumenta en dos décimas –los consumos homologados no se cumplen, pero el real aumenta en la misma proporción, y el Captur 1.5 dCi 90 EDC puede moverse tranquilamente por debajo de los 7 l/100 km–, y el doble embrague es en seco, por lo que no necesita mantenimiento.

El cambio funciona igual que en el caso del motor Tce de 120 CV, y es el mismo que se utiliza en otros modelos de la marca, como el Clio, el Mégane o el Scénic. Es un cambio muy suave, que responde bien en modo automático y se puede manejar secuencialmente de forma manual desde la palanca; no hay levas en el volante, y es de los que en modo manual aguantan la marcha seleccionada hasta el corte, sin pasar a una marcha superior.

 

Cuando se selecciona el programa de conducción "ECO", además de la respuesta al acelerador y el funcionamiento del climatizador, la centralita también actúa sobre las leyes del cambio automático en modo "D", para conseguir el mínimo consumo.

Cifras y datos

Una buena aportación a la gama, sin duda, esta nueva combinación de cambio de doble embrague y motor turbodiesel, para un Captur que, recordemos, se fabrica en exclusiva en la factoría de Valladolid –de momento en dos turnos, a un ritmo de 690 coches diarios–, se comercializa en 67 países de todo el mundo, y del que en apenas 6 meses desde el inicio de su producción se han fabricado ya 100.000 unidades, con unas previsiones de cerrar 2013 con 120.000 Captur fabricados.

Durante la jornada de pruebas del nuevo Captur 1.5 dCi EDC pudimos realizar una visita a la fábrica de Valladolid, en la que también nos recordaron algunos datos importantes. Por ejemplo, los 1.800 componentes del Captur proceden de 300 proveedores distintos, de los cuales 67 son empresas españolas, que suponen nada menos que el 56 por ciento del valor del coche.

Otra de las curiosidades que pudimos ver en la fábrica de Valladolid fue el proceso de pintado de las versiones bicolor. En Renault nos confirmaron que el 70 por ciento de los clientes de Captur a nivel mundial se decantan por esta opción de pintura en dos colores, y que en España este porcentaje es casi del 60 por ciento, siendo el color marfil con el techo negro la opción más solicitada.

Gama y precios Renault Captur

 

Consumo medio

(l/100 km)

Precio (€)

Tce 90 CV Life

4,9

15.200

Tce 90 CV Intens

4,9

16.700

Tce 90 CV Zen

4,9

17.700

Tce 120 CV EDC Intens

5,4

18.800

Tce 120 CV Zen

5,4

19.800

1.5 dCi 90 CV Life

3,7

16.850

1.5 dCi 90 CV Intens

3,7

18.350

1.5 dCi 90 CV Zen

3,7

19.350

1.5 dCi 90 CV Intens EDC

3,9

19.750

1.5 dCi 90 CV Zen EDC

3,9

20.750

 

 

Fotos Probamos el Renault Captur Diesel con cambio automático EDC de doble embrague

Comentarios Probamos el Renault Captur Diesel con cambio automático EDC de doble embrague

  •  
    Avatar de koriaka.
    koriaka 19/12/2013 09:56:31

    Que artículo más pobre, parece un folleto publicitario.

  •  
    Avatar de Antonio Roncero.
    Antonio Roncero, 19/12/2013 10:14:21

    Hola koriaka. Como habrás visto, no es una prueba, es una toma de contacto, durante la presentación del coche. Más adelante haremos una prueba a fondo. Y durante el artículo tienes enlaces a pruebas completas y más información del Captur, de la gama, una prueba10 de la versión dCi... De todas formas, si quieres saber algo más o necesitas completar tu información con algo que no encuentres en el artículo, puedes decírnoslo en los comentarios, e intentaremos ayudarte.

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