Fernando Alonso es un tipo duro, y el asiento de un F1 es vital

F1_Alonso_001 Tras el incidente en pista con Jean Eric Vergne se ha dicho de todo, incluido que podría no correr las carreras que restan de la temporada después de haber sufrido infinidad de fuerzas “g” en su espalda. Pero Alonso es un tipo duro, y correrá, cómodamente ajustado en su asiento.

F1_Alonso_003 Fernando Alonso ha dedicado este montaje de tipo duro, todo un Wrangler de Texas, para tranquilizar a sus fans y asegurarles que estará en Estados Unidos. Una imagen sin duda mucho más simpática que la que se difundió cuando iba a ser sometido a una revisión post carrera en la que aparecía completamente inmovilizado. En el incidente con Vergne, en el pasado Gran Premio de Abu Dhabi, Fernando Alonso sufrió fuerzas de 28g, según registraron los sensores de su Fórmula 1, algo que sobre el papel, es insoportable para un humano por mucho entrenamiento que tenga. Pero Alonso sufrió este impacto contra el bordillo de la pista solo unas décimas de segundo, por eso no ocurrió nada, o casi nada, y pudo seguir dando además lo mejor de sí mismo en carrera.

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Es un tipo duro, pero todo pasa factura y debido al fuerte impacto Alonso se ha resentido por lo que es posible que no esté al 100 % en USA, aunque como se puede ver en la imagen, lo que no ha perdido es el sentido del humor. Además quedan unos cuantos días para la carrera y el piloto español está ahora entre algodones. Pese a ello, si no está del todo restablecido, Pedro de la Rosa podría tener una oportunidad genial para correr con el mono de Ferrari. La solución no es mala, pero en Ferrari tienen que luchar contra Mercedes por ser subcampeones, y el propio Fernando Alonso no tiene asegurado aún el subcampeonato.

F1_Alonso_005 Como se hace un asiento de Fórmula 1
La preocupación más grande en Ferrari en este momento, y también para Fernando Alonso, es que la espalda no esté dolorida para entonces, y una de las claves para que la espalda esté bien protegida es el asiento del piloto, que se encarga de que el cuerpo del piloto viaje completamente solidario con el monoplaza. En los circuitos más rápidos, y también en Texas, las fuerzas g o fuerzas centrífugas rozan los 6g, y el asiento es lo que mantiene al piloto en contacto con el coche. Es una pequeña, ligera y fina pieza de fibra de carbono que acoge al piloto y lo separa del chasis. La posición al volante es fundamental para su comodidad, para soportar todo el Gran Premio al cien por cien, y para su seguridad. La posición es muy tumbada y la cabeza está muy baja, con la piernas que suben un poco hasta los pedales. El asiento de cada piloto se adapta exactamente a su medida, y la precisión es tan importante que esta operación, la de hacerse el asiento, se repite varias veces al año, sencillamente por si se producen cambios.

F1_Alonso_002 Para hacer un asiento a un piloto se necesitan entre 3 y 4 horas. Primero se coloca una bolsa sobre la base de lo que será el asiento, luego el piloto fija su posición y se unen dos componentes químicos que se inyectan en la base y rodean el cuerpo. Mientras el compuesto se seca, los pilotos deben estar prácticamente inmóviles. Pero después de tres o cuatro minutos, la espuma se ha endurecido. Luego se cortan los excedentes y se redondean las curvas del modelo definitivo, un trabajo que lleva a los especialistas cerca de cuatro horas de trabajo. Un asiento de Fórmula 1 pesa entre 1 y 1,5 kilos, dependiendo de la talla del piloto, y cada piloto entre tres y seis asientos en temporada. Es el elemento más importante para sentirse bien al volante, en un habitáculo de espacio claustrofóbico pensado para alcanzar altas velocidades y tensiones extremas. Por eso, un buen asiento, es el mínimo lujo para el piloto, y además es la piel más dura y su primera medida de seguridad.

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