Repsol desarrollará el combustible del futuro con energías renovables

Con la utilización de hidrógeno y CO2 se obtendrán combustibles con huella de carbono cero. Podrían llegar al mercado en diez años.

Repsol combustible sintetico

La descarbonización del proceso de producción es una de las tareas más importantes para las empresas en nuestros días. Y un ejemplo lo tenemos en Repsol, que tiene como objetivo convertirse en una compañía cero emisiones netas en 2050. Para cumplirlo quiere elaborar combustibles sintéticos a partir de energías renovables.

El primer pasó que dará la compañía española es construir una planta específica para fabricar estos combustibles sintéticos con cero emisiones a partir de CO2 e hidrógeno verde, ambas obtenidas con energía renovable. Su ubicación será en la ciudad de Bilbao, el Ente Vasco de la Energía (EVE) participa en el proyecto, y se han marcado un plazo de cuatro años para que comience a funcionar.

Entrevista con Javier Ariztegui, responsable de I+D del área de movilidad de Repsol

Para conocer un poco más sobre esta iniciativa ecológica de nuevos combustibles hemos podido charlar con Javier Ariztegui, responsable de I+D del área de movilidad de Repsol, con el fin de profundizar más sobre estos nuevos carburantes.

Auto10: ¿Cómo se obtiene el hidrógeno y el CO2?

Javier Ariztegui: El hidrógeno se obtiene a través de la electrolisis con agua (el mismo proceso que realizan los coches de pila de combustible como el Toyota Mirai) en la que se utilizará electricidad procedente de fuentes renovables para obtener el elemento. Respecto al CO2, la idea inicial es recogerlo de fuentes concentradas, como puede ser la refinería de Petronor de Bilbao, pero en un futuro se podría capturar directamente del aire de cualquier punto de España.

Repsol combustible sintetico

 

Auto10: Teniendo en cuenta que una de las posibles ubicaciones de la planta puede ser el puerto de Bilbao ¿Habéis pensado en obtener el hidrógeno del mar?

JA: En un principio el proyecto está planteado para hacerse con agua dulce, pero no habría problema para hacerlo con agua salada si fuera el caso ya que solo habría que añadir una desalinizadora al proceso.

Auto10: ¿Qué tipo de combustible se obtendrá en la nueva planta?

JA: Con este proceso de fabricación podemos obtener cualquiera de los combustibles que se comercializan actualmente como la gasolina sin plomo o los diésel y después utilizar los mismos métodos para su distribución.

Repsol technology lab

Auto10: Además de su carácter ecológico, ¿se podría obtener alguna ventaja más con este nuevo combustible?

JA: Para empezar la andadura de la nueva fábrica se desarrollaran combustibles sintéticos que copien las características de los actuales. Pero en nuestros estudios estamos viendo que en el futuro podría conseguirse un resultado mejor, optimizando para poder reducir las emisiones de los motores o consiguiendo una combustión más progresiva en los motores diésel.

Auto10: La nueva planta empezará a funcionar en cuatro años, ¿cuándo podrían llegar al mercado los nuevos combustibles sintéticos?

JA: El primer paso dentro de esos cuatro años será una planta que actuará de plataforma, con una capacidad de producción de 50 barriles al día (unos 3.000 litros), muy lejos de la demanda del mercado (para hacerse una idea una gasolinera de Repsol puede surtir 14.000 litros al día). Para el 2028 se tiene proyectado una planta industrial que ya estaría preparada para abastecer a las estaciones de servicio y quizás en 2030 podrían estar los carburantes en los depósitos de los coches que circulan por nuestras carreteras.

Repsol technology lab

Auto10: Hablando de los propios coches, ¿habría que hacer alguna modificación en ellos?

JA: No, estos combustibles no implican ningún cambio para los coches actuales.

Desde Repsol nos avanzaron también que ya han empezado a trabajar con estos combustibles sintéticos en sus centros de desarrollo e I+D y que en esa planta también se podría producir de la misma manera queroseno para aviones o combustibles fuertes para barcos.

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