Audi R8 GT: más potente, más ligero y más rápido


Os aseguro que tras probar el Audi R8 V10 el año pasado en la presentación internacional en el circuito de Ascari (y también por carretera), poco podía imaginar que Audi sería capaz de presentar una evolución que pudiera mejorar en algo al deportivo de más de 500 CV más fácil de conducir que recuerdo haberme echado a las manos. Pero aquí está el Audi R8 GT, una edición limitada de la que Audi todavía no desvela cuántas unidades van a producirse, y que pone los pelos de punta sólo al analizar sus características técnicas.






¿Qué ha hecho la marca de los cuatro aros para que el R8 GT sea el Audi de calle más rápido? Pues algo parecido a lo que recientemente anunciaron Ferrari y Lexus en sus ediciones (también limitadas) especiales del 599, el Ferrari 599 GTO, y del LFA, el Lexus LFA Nurburgring Edition. Aquí os dejo el enlace en el que hablábamos de estos coches. A poco que comparéis las prestaciones, veréis que el Audi R8 GT tiene poco que envidiar a cualquiera de los dos, y sin embargo, su precio en Alemania será menos de la mitad que el del Lexus LFA: 193.000 euros.

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Pero volvamos al Audi R8 GT, y veamos cómo ha conseguido Audi un coche todavía más rápido que el R8 V10 sobre el que se basa. Lo más importante, someter al R8 5.2 V10 a una dieta intensiva a base de fibra de carbono que rebaja el peso en nada menos que 100 kg. Y os aseguro que no es nada fácil una cura de adelgazamiento de este calibre en un coche en el que el aluminio y la fibra de carbono ya tenían una presencia destacada, por lo que los ingenieros de Audi han tenido que “pelearse” para bajar gramos de cualquier sitio. Por mencionar algunos ejemplos, el parabrisas es de cristal más fino, y el mamparo entre el habitáculo y el motor, así como la luneta trasera es de policarbonato, medidas con las que se ganan 9 kilos. En el material aislante para el vano motor se ahorran 2,8 kilos, 5 en el equipo de frenos, 9,5 en la batería, 31 en la estructura de los asientos, 8 en las alfombrillas…. Los 1.625 kg del Audi R8 5.2 V10 se quedan por tanto en 1.525 kg, que no está nada mal.

Audi también afirma que con el spoiler trasero y algunos apéndices aerodinámicos nuevos se ha conseguido aumentar la fuerza que la carrocería ejerce contra el suelo circulando a alta velocidad, sin aumentar el coeficiente aerodinámico, que sigue siendo de 0.36.

En el motor, ha bastado una reprogramación electrónica para ganar 35 CV y 10 Nm de par máximo, alcanzando así los 560 CV y los 540 Nm. No hacía falta ganar más potencia para mejorar las prestaciones, habida cuenta de la rebaja conseguida en el peso. Así, el Audi R8 GT alcanza 320 km/h de velocidad máxima, acelera de 0 a 100 km/h en apenas 3,6 segundos, y para ver cómo la aguja del velocímetro alcanza los 200 km/h arrancando desde parado sólo hacen falta 10,8 segundos. También se ha modificado la gestión del cambio secuencial R tronic, ahora más rápido: según Audi, sólo necesita una décima de segundo para cambiar de marcha.






En el interior, la reducción de peso no ha supuesto perder exclusividad del Audi R8: los afortunados propietarios seguirán disfrutando de un equipo de sonido Bang&Olugsen de 465 vatios, del climatizador, del navegador y del clásico sistema de manejo MMI de Audi. Además, la personalización va más allá de los logos en la carrocería o la presencia de fibra de carbono por doquier. Entre las opciones, se puede elegir acabado en fibra de carbono también en las puertas, en el túnel central, en el cuadro de la instrumentación… Y para los más “quemaos”, un paquete “race” con barras de seguridad, cinturones de cuatro puntos, extintor y sistema de desconexión para la batería. Listo para entrar al circuito.

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