Hyundai i30 N, con N de Nürburgring

 

Por fin ha llegado el avanzado con insistencia Hyundai i30 N, la versión deportiva del nuevo y sofisticado compacto de Hyundai. Posee un motor turbo de 250 CV con una versión de 275 CV disponible, tracción delantera, un chasis puesto a punto en el viejo Nürburgring y un equipamiento deportivo sofisticado sin estridencias. El Hyundai i30 N se convierte en el primer modelo de la futura gama deportiva N de Hyundai, al estilo de los M de BMW o los R.S. de Renault.

Hyundai i30 N 2018

Hyundai i30 N, creado para verdaderos aficionados

El Hyundai i30 N parte del compacto de cinco puertas del Hyundai i30 2017 que hemos probado en Auto10. Viene a hacerse un hueco entre los compactos deportivos europeos (Golf GTI, León Cupra, 308 GTI, Focus ST…) y aquí hay que recordar que el Hyundai i30 es ahora un europeo más. La nueva generación ha sido diseñada, desarrollada y se produce en Europa. El Hyundai i30 ha sido desarrollado en concreto con cientos de horas y vueltas en el circuito de Nürburgring. Según Hyundai 110 vueltas a fondo a la semana durante el desarrollo. Para comprobar cómo se ha tenido en cuenta la conducción deportiva, la dirección es hidráulica, en vez de eléctrica y nos aseguran que ha sido puesto a punto sin utilizar los controles de estabilidad, que por supuesto lleva de serie y que son desconectables por completo, salvo el ABS.

Hyundai i30 N 2018

Hyundai i30 N, motor, cambio y chasis

El motor del Hyundai i30 N es un bloque de cuatro cilindros 2.0 T-GDI turbo con inyección directa que entrega 250 CV en versión estándar y 353 Nm de par. Acelera de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos. Existe un paquete Performance que aumenta la potencia a 275 CV, con el que acelera de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos. Se anuncia una función overboost que aumenta el par en un 8%, hasta 378 Nm. Cuenta con cambio manual de seis velocidades y un embrague reforzado. También cuenta con un sistema Rev Matching que iguala las revoluciones del motor y transmisión al reducir marchas y tiene tres posiciones, normal, deportivo y desconectado para que el conductor haga el “punta tacón” por sí mismo. Los desarrollos de cambio son deportivos y el recorrido de la palanca es corto y directo. Cuenta con un sistema electrónico que hace la función de diferencial autoblocante con microfrenadas para aumentar la tracción en curva. La suspensión es rebajada, deportiva y con amortiguación adaptativa que permite cinco modos de conducción entre ellos el deportivo N y el personalizado N Custom.

Hyundai i30 N 2018

Las llantas de serie son de 18 pulgadas y en opción de 19 pulgadas, aunque no queda claro en esta primera información de Hyundai si el paquete Performance incluye las llantas de 19 pulgadas. El tubo de escape tiene una válvula de sonido para abrirla en conducción deportiva y reducir el ruido en conducción normal. En la pantalla multifunción del salpicadero, se pueden ver varios menús deportivos que muestran las fuerzas G y diferentes gráficos de rendimiento.

Hyundai i30 N 2018

Hyundai i30 N, estética deportiva refinada

En cuanto a la estética se ha buscado un look deportivo sofisticado que contiene un faldón delantero bajo y entradas de aire específicas, faldones laterales y un parachoques trasero nuevo con dos salidas de escape y un alerón de techo. La parrilla en negro, detalles rojos, las llantas deportivas y los frenos pintados en rojo completan el diseño del Hyundai i30 N. Entre los colores está el azul claro de las fotos, que es el usado por Hyundai Motorsport. En el interior, hay asientos deportivos de mixtos tela/piel, un volante deportivo con mandos y pedales metálicos.

Fotos Hyundai i30 N, con N de Nürburgring

Comentarios Hyundai i30 N, con N de Nürburgring

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    Avatar de Juan Carlos .
    Juan Carlos 17/09/2017 19:09:47

    Hola soy un fiel seguidor de AUTO 10. Me gusta toda publicacion que dedican al mundo del motor me encantaria saber la potencia real maxima del veiculo. Me gustaria saber la potencia que desarrolla mi coche muchas gracias segueamente tienen en sus archivos ya publicados la prueva del Citroen - 4 Berlina motor 2.0 HDI 150 C.V Exclusive.
    Un cordial saludo

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    Avatar de gerardojimenez.
    gerardojimenez, 18/09/2017 11:00:22

    Hola Juan Carlos. Ningún motor es igual al 100% a otro y puedes encontrar dos motores iguales que, uno en banco da 151,2 CV y el otro 150,4 CV, por ejemplo. En teoría, si la marca no engaña, cuando dice que un coche da 150 CV, se refieren a que el motor da 150 CV como mínimo. Luego se puede perder algo de potencia moviendo todas la partes mecánicas y a la rueda dar 148,8 CV. Pero una diferencia de pocos caballos sobre 150 se notan poco en la conducción normal, sobre todo en un coche con tanto par como el tuyo: 340 Nm a 2.000 rpm. Probablemente conducirás más aprovechando ese gran par entre 1.500 y 2.500 rpm sin subir casi hasta las 3.750 rpm en las que se dan los 150 CV.

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