Los 10 SUV híbridos del mercado

Si en algo destacan los miembros de esta lista es que son modelos no muy baratos. Además, casi todos son enchufables.

Audi Q7 e-tron

El avance de los coches híbridos es cada vez mayor y los SUV, categoría con consumos altos, no podrían dejar pasar la oportunidad de unirse a la moda para mejorar sus cifras homologadas. Por ahora están siendo las marcas “premium” las mayores impulsoras de estas tecnologías, pero la reciente llegada del Toyota RAV4 Hybrid, unido al actual Mitsubishi Outlander PHEV o el Kia Niro Hybrid, pueden hacer que la tecnología se democratice más. Vamos a analizarlos uno a uno.

Audi Q7 e-tron

Complicado de amortizar teniendo en cuenta que un Q7 V6 TDI cuesta unos 18.000 euros menos, aunque la experiencia de conducción es fantástica; veremos muchos más diésel híbridos en el futuro, una combinación todavía poco usual. Donde realmente ahorra es en ciudad, justo donde menos sentido tiene un coche de este tamaño y precio. Pero la suavidad y el silencio de marcha son dos de sus grandes virtudes en cualquier situación, el sobrepeso del sistema híbrido no pasa factura en prestaciones y mantiene un maletero enorme. En una toma de corriente convencional, para conseguir los casi 60 km de autonomía en modo EV que permiten sus baterías a tope de carga se necesitan casi 8 horas, que se quedan en 2,5 en una toma de corriente de 20 A.

  • Propulsión: Híbrido enchufable
  • Motor: V6 diésel 258 CV + EV de 128 CV
  • Potencia de sistema: 347 CV
  • Consumo medio homologado: 1,8 l/00 km
  • Autonomía en modo EV:  56 km
  • Precio desde: 83.970 €
BMW X5 xDrive40e

BMW X5 xDrive40e

Primer SUV híbrido enchufable de BMW (y segundo modelo de estas características tras el BMW i8), al que la marca alemana posiciona por precio justo con el BMW X5 xDrive 40d con motor diésel de idéntica potencia. Las baterías restan 150 litros de capacidad al maletero, que aun así se queda en 500 litros. Para uso principalmente en trayectos largos y por carretera mejor el xDrive 40d, pero a poco que tengas donde enchufarlo y puedas hacer recargas intermedias (uso urbano), es una alternativa interesante a la variantes con motor de combustión. No puede tener ciertos elementos de equipamiento disponibles en el resto de la gama (suspensión adapativa, siete plazas…) pero tampoco le falta ninguno de los imprescindibles.

  • Propulsión: Híbrido enchufable
  • Motor: 2.0 Turbo gasolina de 245 CV + EV de 113 CV
  • Potencia de sistema: 313 CV
  • Consumo medio homologado: 3,3 l/100 km
  • Autonomía en modo EV:  31 km
  • Precio desde: 73.200 €
Lexus NX 300h

Lexus NX 300h

El tercer SUV híbrido más asequible tras el Toyota RAV4 Hybrid y el Mitsubishi Outlander PHEV de entre los que se venden en nuestro mercado, aunque a diferencia del Mitsubishi, el Lexus NX 300h es un híbrido convencional, no se puede enchufar ni recorrer distancias largas sólo en modo EV, y este precio de salida es para las versiones 2WD, pues también se ofrece con 4WD (desde 40.700 €, ya con acabado Executive), utilizando un segundo motor eléctrico en el eje trasero. Mucha calidad, mucho equipamiento y un alto agrado de conducción para competir con las versiones SUV diésel de las marcas de la competencia, una opción que Lexus no contempla. En carretera gasta algo más que un diésel de potencia y tamaño similar, pero menos que un gasolina. En ciudad, menos que cualquiera de ellos.

  • Propulsión: Híbrido
  • Motor: Gasolina 2.5 de 155 CV + EV de 143 CV
  • Potencia de sistema: 197 CV
  • Consumo medio: 5 l/100 km
  • Autonomía en modo EV:  –
  • Precio desde: 38.300 €
Lexus RX 450h

Lexus RX 450h

Pionera en esto de los SUVs híbridos, parece que a Lexus sus rivales como Audi, BMW o Mercedes le “comen terreno” con sus híbridos enchufables capaces de recorrer entre 30 y 50 km en modo EV, por los apenas 2 km (y a muy baja velocidad) del modelo asiático. Pero mientras llega una versión enchufable del Lexus RX, que la habrá, el RX 450h sigue siendo uno de los modelos de su categoría más refinados y confortables… y más ecológicos y eficientes. Entre los de su tamaño y potencia, no existe otro SUV con estas prestaciones que consuma menos combustible… salvo que sea híbrido y enchufable.

  • Propulsión: Híbrido
  • Motor: V6 gasolina de 262 CV + dos EV con 167 y 68 CV
  • Potencia de sistema: 313 CV
  • Consumo medio: 5,2 l/100 km
  • Autonomía en modo EV:  –
  • Precio desde: 63.200 €
Mercedes GLE 500e 4MATIC

Mercedes GLE 500e 4MATIC

El sistema del primer híbrido enchufable de Mercedes, que se estrenó en la Clase S, llega al GLE. Son nada menos que 442 CV de potencia de sistema, más incluso que el GLE 450 AMG de 367 CV… consumiendo la tercera parte según el ciclo homologado. Toda una tentación, teniendo en cuenta que en este nivel de precio, los 5.000 euros que separan al híbrido enchufable del GLE 350d con 258 CV son perfectamente asumibles dada la carga tecnológica del híbrido, y su magnífica relación entre las prestaciones y el consumo real que puedes llegar a conseguir, así como la posibilidad de moverte en recorridos cortos por ciudad gastando únicamente energía eléctrica

  • Propulsión: Híbrido enchufable
  • Motor: V6 Turbo gasolina de 333 CV + EV de 116 CV
  • Potencia de sistema: 442 CV
  • Consumo medio: 3,3 l/100 km
  • Autonomía en modo EV:  30 km
  • Precio desde: 75.000 €
Porsche Cayenne S E-Hybrid

Porsche Cayenne S E-Hybrid

Con la actualización sufrida en 2015 el Porsche Cayenne S E-Hybrid se pasó a la tecnología enchufable, subiendo la potencia y mejorando el consumo. Por precio se coloca en la gama entre el Cayenne V6 de 300 CV y el Cayenne S de 420 CV, más cerca del segundo en prestaciones… y del Cayenne Diesel de 262 CV en consumo. Sorprende por su capacidad para rodar en modo EV con total suavidad, gran capacidad de aceleración y hasta 125 km/h, aunque tras unos 30 km el motor de combustión entrará en acción. A pesar de los caso 300 kg más que el Cayenne S, tiene una aceleración muy buena y se siente ágil en carretera.

  • Propulsión: Híbrido enchufable
  • Motor: V6 gasolina de 333 CV + EV de 95 CV
  • Potencia de sistema: 416 CV
  • Consumo medio: 3,4 l/100 km
  • Autonomía en modo EV:  36 km
  • Precio desde: 86.000 €
Range Rover Sport SDV6 Hybrid

Range Rover Sport SDV6 Hybrid

Como no podía ser de otra manera, el Range Rover Sport que menos consume de toda la gama es el Hybrid, que utiliza el motor V6 turbodiésel de la versión SDV6 al que suma la ayuda de un motor eléctrico de 48 CV, para una potencia total de sistema de 340 CV, dejando el consumo medio homologado en poco más de 6 l/100. Una opción realmente interesante a pesar de no contar con tecnología enchufable, sobre todo como alternativa al SDV8 de 340 CV, al que iguala en potencia y en precio. Lo menos bueno es que sólo se ofrece con acabado superior HSE, por lo que ya parte de casi 100.000 euros, y un TDV6 de 258 CV está disponible por unos 18.000 euros menos con el mismo acabado… o desde 68.700 euros en versión S.

  • Propulsión: Híbrido
  • Motor: V6 diésel de 292 CV + EV de 48 CV
  • Potencia de sistema: 340 CV
  • Consumo medio: 6,2 l/100 km
  • Autonomía en modo EV:  –
  • Precio desde: 97.700 €
Volvo XC90 T8 Hybrid

Volvo XC90 T8 Hybrid

Es con diferencia el más potente de la gama… y el que menos consume. Pero no te hagas líos, como te hemos contado, más de 400 CV en un coche de este tamaño y consumos de 2 l/100 km sólo es posible con la tecnología híbrida enchufable… y con la cifras homologadas. Eso sí, en ciudad y periferia podrás moverte unos 40 km sólo con electricidad o con consumos de menos de 6 litros en modo híbrido. El precio es competitivo frente a otras alternativas híbridas en su categoría, e incluso dentro de su propia gama, pues un XC90 T6 con el mismo acabado y 320 CV cuesta 9.000 euros menos, y consume claramente más. Es de los pocos SUV de esta categoría que en su “transformación” a híbrido enchufable no pierde la capacidad de contar con siete plazas.

  • Propulsión: Híbrido enchufable
  • Motor: 4 cil. Turbo gasolina de 320 CV + EV de 88 CV
  • Potencia de sistema: 408 CV
  • Consumo medio: 2,1 l/100 km
  • Autonomía en modo EV: 40 km
  • Precio desde: 79.950 €
Mitsubishi Outlander PHEV

Mitsubishi Outlander PHEV

Pequeños cambios estéticos diferencian la versión PHEV del diésel. Con la introducción del sistema híbrido se ha elevado la butaca trasera 4 cm, ahí es donde va la batería, y se han perdido unos 20 litros de cubicaje en el vano del maletero. El precio es de 35.020 euros, lo mismo que te cuesta un Audi A3 e-tron y es 2.000 euros más baratos que el que se mueve por gasóleo.  

  • Propulsión: Híbrido enchufable
  • Motor: 4 cil. gasolina de 121 CV + 2 EV de 82 CV
  • Potencia de sistema: 203 CV
  • Consumo medio: 1,8 l/100 km
  • Autonomía en modo EV:  50 km
  • Precio desde: 35.020 €
Toyota RAV4 Hybrid

Toyota RAV4 Hybrid

Ha sido el último en llegar al mercado. Toyota vuelca toda su experiencia híbrida vista en otros modelos de la gama en el RAV4. Combina motor de gasolina y un eléctrico para conseguir una potencia de 197 CV. Por ahora no existen versiones enchufables y comparado con el diésel de 143 CV es más de 2.800 euros más caro.

  • Propulsión: Híbrido
  • Motor: 4 cil. gasolina de 152 CV + EV de 143 CV
  • Potencia de sistema: 197 CV
  • Consumo medio: 4,9 l/100 km
  • Autonomía en modo EV:  –
  • Precio desde: 29.890 €

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