Nuevo Honda Jazz 2015, un monovolumen para la ciudad

La tercera generación del Honda Jazz destaca por su amplio y aprovechable espacio interior, y por un nuevo motor 1.3 de gasolina que consume como un diésel.

Honda desveló los primeros detalles de la tercera generación del Honda Jazz en marzo en el Salón de Ginebra, y ahora tenemos más información e imágenes antes de su presentación internacional en Frankfurt, a la que acudiremos para probarlo a finales de julio.

Por ponernos al día, recordar que el nuevo Honda Jazz 2105 está basado en una plataforma modular de nuevo desarrollo que Honda va a utilizar en coches utilitarios y compactos. Gana en ligereza (un 12 por ciento) y aumenta la rigidez, y con una distancia entre ejes de 2,53 metros (crece 3 centímetros en esta cota) el nuevo Honda Jazz se queda en 3,99 metros de largo, lo que suponen casi 10 centímetros más que en el modelo al que sustituye.

 

Otros cambios derivados de la nueva plataforma incluyen suspensiones revisadas, nueva dirección de asistencia eléctrica un 22,5% más rápida y mucho más directa y un sistema denominado AHA (Agile Handling Assist) que funciona junto al control de estabilidad para frenar la rueda interior a la curva y mejorar la agilidad.

Espacio: cantidad y calidad

En un monovolumen tan compacto como el Honda Jazz lo importante no es sólo cuánto espacio ofrece, también las posibilidades que da para aprovecharlo. Honda anuncia más espacio útil en todas las plazas (hasta 20 mm adicionales a la altura de los hombros y 115 más para las piernas), y la clave de cara a la modularidad la pone el sistema de configuración de los asientos traseros Magic Seats, con los respaldos divididos en proporción 60/40 abatibles fácilmente y dejando una superficie de carga plana enrasada con el piso del maletero. Otras posibilidades son colocar la banqueta vertical plegada contra los respaldos para colocar objetos tras los asientos delanteros, y también se puede reclinar hasta la horizontal el respaldo del asiento delantero del conductor, lo que permite introducir objetos largos.

 

En condiciones de utilización normal, el maletero tiene una capacidad de 354 litros, que no está nada mal para un coche de este tamaño, mientras que abatiendo los asientos traseros alcanza los 897 litros. La ubicación del depósito de combustible, en una posición muy centrada, es otra de las claves para que el nuevo Jazz ofrezca un interior tan aprovechable.

Sólo gasolina, consumo de diésel

La auténtica estrella bajo el capó del nuevo Honda Jazz es el motor 1.3 i-VTEC de gasolina, que rinde una potencia de 102 CV, con un par máximo de 123 Nm. Se trata de un motor atmosférico que cuenta con inyección directa y distribución variable, mejorando las cifras del anterior 1.4.

 

De serie el motor de 1.318 cm3 va acoplado a un cambio manual de seis marchas de nuevo desarrollo, y opcionalmente se podrá combinar con una transmisión CVT de variador continuo. Las cifras para el Honda Jazz con cambio manual son de 11,2 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, con una velocidad máxima de 189 km/h, mientras que el consumo medio homologado es bajísimo para las dos versiones, tanto con cambio manual como automático: apenas 3,8 l/100 km.

Conectividad y equipamiento

También es completamente nuevo el diseño del interior, de líneas sencillas pero buscando la practicidad, con el sistema Honda Connect estrenado en el CR-V como protagonista. En este caso la pantalla táctil central de 7 pulgadas queda muy bien integrada en la consola, por encima de los mandos de la climatización. En su versión más avanzada permite la función MirrorLink para conectar dispositivos móviles, e incluso establecer un punto de conexión WiFi para los ocupantes del vehículo.

 

Entre los nuevos equipamientos, el Honda Jazz añade a su equipamiento de serie o bien opcionalmente elementos que no estaban disponibles como el sistema de frenado activo en ciudad, control de crucero adaptativo, sistema de alerta anticolisión, aviso por cambio involuntario de carril, reconocimiento de señales de tráfico o luces largas automáticas.

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