Toyota Auris HSD: un gasolina que gasta como un diesel


Tiene una potencia similar a la del Toyota Auris 1.6 Valvematic, unas emisiones de CO2 como las de un Smart, y el cosumo de un turbodiésel, pero funciona con gasolina. Es el Auris HSD, el nuevo híbrido de Toyota, que debuta en el Salón de Ginebra en su variante destinada al mercado europeo. La venta, a partir del mes de julio.

Sus cifras son de auténtico récord entre los coches de su tamaño y potencia que funcionan con motor de gasolina: potencia de 136 CV, consumo medio de 3,8 litros cada 100 km y unas emisiones de CO2 de 89 g/km.  Las prestaciones no están homologadas, pero 180 km/h de velocidad máxima y 11,4 segundos en la aceleración de 0 a 100 km son el objetivo.






El Toyota Auris HSD incluye ya los cambios estéticos que también se incorporan a la gama Auris 2010, aunque para esta versión híbrida hay modificaciones adicionales de cara a mejorar el consumo, como una aerodinámica trabajada para bajar el coeficiente aerodinámico de 0.290 a 0.283 (para lo cual se han rediseñado las llantas, se monta un alerón trasero diferente y se baja la altura de la carrocería 5 mm) o faros diurnos con tecnología de diodos luminosos LED. En el interior también encontramos los cambios lógicos para ofrecer al conductor la información y los mandos propios de un vehículo de este tipo: el cuentavueltas deja paso a un display que Toyota denomina “Eco Drive Assist Monitor”, en el que el conductor puede consultar toda la información referente al funcionamiento del sistema híbrido y el estado de carga de las baterías. La palanca de cambios también es diferente, y se añaden en la consola los botones correspondientes a los modos ECO y EV.






Sí, aunque sea sólo durante tiradas de dos kilómetros y a velocidades de hasta 50 km/h (para recorrido urbano), el Toyota Auris HSD es capaz de funcionar en modo EV completamente eléctrico, sólo con el motor de combustión o con una combinación de ambos. El motor de gasolina es un 1.8 litros con distribución variable VVT-i, que rinde 97 CV a 5.200 rpm y un par máximo de 142 Nm a 4.000 rpm. El motor eléctrico, por su parte, genera 60 kW (81 CV) y 207 Nm desde cero hasta 13.000 rpm. La potencia combinada es de 136 CV, con un par equivalente al de un motor turbodiésel de 2 litros.






Como en el actual Toyota Prius, el Auris HSD tampoco puede recargarse en la red eléctrica. Las baterías se recargan durante las frenadas o en fase de deceleración, momento en el que el motor eléctrico funciona como generador, recuperando la energía cinética y transformándola en electricidad, que se almacena en las baterías.

Fotos Toyota Auris HSD: un gasolina que gasta como un diesel

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