Prueba 10: Toyota Auris HSD

Toyota Auris HSD
¿Alérgico al Diesel? No te preocupes, te puedo recetar una vacuna de lo más efectiva. Se llama HSD (Hybrid Synergy Drive), es de Toyota, y se presenta en dos formatos, Auris o Prius. Su conducción no crea adicción, pero sus bajos consumos sí. Avisado quedas.

- Nuestra nota: 8

- Precio: Desde 21.300 €

- Emisiones CO2: 89 g/km

- Consumo medio: 3,8 l/100 km

- Potencia: 136 CV

Nos gusta por:

- Consumo en ciudad

- Interior amplio y original

- Equipamiento (Advance)

Mejorarían con:

Más capacidad de maletero

Ruido de motor más amortiguado

Tacto de frenos más progresivo

1. ¿Qué precio y versiones tiene el Auris HSD?

El precio del Auris HSD comienza desde los 21.300 € y está disponible en versión de carrocería de 5 puertas únicamente. Toyota además viene ofreciendo 1.000 € de descuento desde su lanzamiento, sumados a las subvenciones que algunas Comunidades Autónomas ofrecen por la compra de coches híbridos, el descuento podría ser de hasta 2.300 €. De todos modos, en más de la mitad de las Comunidades Autónomas, el plazo ya está cerrado y no hay opción a la subvención. Puedes consultar la posibilidad de solicitud de subvención aquí.

2. ¿Cómo va el Toyota Auris HSD?

Se conduce como cualquier coche de gasolina con cambio automático, pero gasta mucho menos, sobre todo en ciudad.

Toyota Auris HSD

3. ¿Funciona en modo 100% eléctrico?

Si el motor térmico no está frío y las baterías tienen suficiente nivel de carga, el motor eléctrico es capaz de impulsar por sí solo al Auris. Sin ruido, y sin humos, y siempre que no superes los 50 km/h y trates el acelerador con delicadeza. Por eso el Auris HSD gasta tan poco en ciudad. Cuando te paras, el motor de combustión se detiene, pero al iniciar de nuevo la marcha, si pisas el acelerador de forma suave (o si eliges el modo EV mediante un botón en la consola) lo hace en modo eléctrico. Según Toyota puede funcionar así hasta 2 kilómetros. Nosotros lo hemos comprobado y, en función del recorrido, y “mimando” al acelerador para no pisar más de lo debido y que entre en funcionamiento el motor térmico, puedes incluso doblar esa cifra. O reducirla a menos de la mitad, si el terreno no está completamente plano.

En cualquier caso, es imposible agotar las baterías. Antes de que el nivel de carga descienda de un punto prefijado, el motor térmico se pone en funcionamiento y, si es necesario, parte de la energía que produce para mover las ruedas se utiliza para hacer que el motor eléctrico funcione como generador y recargue las pilas, además de recargarse en retención o cada vez que pisas el freno. Y aquí está la explicación de una de las cosas que no me han gustado del Auris HSD: el tacto de los frenos. Aunque pises suavemente el pedal, la deceleración es mayor de la que esperas porque al efecto de los propios frenos se suma el de la resistencia que ejerce el sistema eléctrico para recargar las baterías. No es que no frene suficiente, sino que no siempre ofrece la retención que esperas para una misma fuerza aplicada sobre el pedal (depende de cómo y cuánto retenga el motor eléctrico), lo que a veces hace difícil modular la frenada.

4. ¿Qué consumos tiene en ciudad ?

El Toyota Auris HSD es el compacto que menos gasta de entre todos los que funcionan con gasolina. Hablando claro y rápido, unos 4,7 litros en ciudad, en condiciones de utilización reales. Menos incluso que un Toyota Aygo con motor 1.0 de 3 cilindros, por citar una referencia de la propia marca. Y en torno a 0,8 y 1 litro menos que el Volkswagen Golf TDi BlueMotion (recuerda, con start-stop), que se dice pronto.

Toyota Auris HSD

5. ¿Y en autopista o carretera?

No, no te frotes las manos. Puede que el Toyota Auris HSD sea el único coche del mercado que gasta menos en ciudad que en carretera. Hablo, claro está, de conducción a ritmo tranquilo y manteniendo la velocidad constante. En carretera estaríamos hablando de unos 7,5 l/100 km, lo que nos da una autonomía de unos 600 kilómetros… que hay que creerse, pues  el indicador de combustible no es nada preciso, y el de autonomía mucho menos: pasó de marcar 70 km de autonomía a marcar “cero” en apenas 15 kilómetros, y tras repostar, comprobamos que quedaban más de 8 litros en el depósito.

Mejor con ruedas estrechas

También hay que decir que nuestra unidad de pruebas del Auris HSD era un Advance. Importante, porque lleva asociadas unas ruedas en medida 215/45-17 que para nada favorecen el consumo. De hecho, con estas ruedas el Auris HSD homologa un consumo de 4 l/100 km, en vez de 3,8 de la versión Active, con gomas de baja resistencia a la rodadura y en medida 195/65-15.



Sin duda, la versión Active gastará menos en carretera. Y lo más importante, también sonará menos, pues los neumáticos 215/45 dejan sentir el ruido de rodadura. Lo que no cambiará es el ruido del motor; y esta es la segunda cosa, junto al tacto de los frenos, que menos me ha gustado del Auris. A velocidades de crucero legales el es un coche incluso silencioso. Pero cuando hay que acelerar por cualquier causa (adelantar, afrontar una pendiente)  funciona como los coches con cambio de variador, sin relaciones fijas: el motor sube de régimen rápidamente y hace un ruido que no esperabas, ruido que no desaparece hasta que no se va ganando velocidad progresivamente. Por el ruido, y porque aquí sí gasta más que un diesel equivalente, el Auris HSD no es la mejor opción para quien vaya a realizar muchos y largos viajes.

6. ¿Cómo es por dentro?

El interior del Auris HSD es prácticamente idéntico al del resto de la gama. Lo reconocerás por la instrumentación diferente, por algunos mandos específicos y, sobre todo, porque al tener que buscar sitio a las baterías se pierde una considerable capacidad de maletero. 

Toyota Auris HSD

Salvo por la importante merma en la capacidad del maletero, que veremos con detalle más adelante, el interior del Auris HSD es, para lo bueno y para lo malo, igual al de cualquier otro Auris de la gama. Para lo bueno porque es un coche amplio, está bien acabado y el diseño se sale de lo corriente. Para lo malo porque en ese diseño no se ha cuidado del todo la funcionalidad. Valoro mucho en un coche, a la hora de ponerme al volante, contar con huecos para dejar esas cosas que llevamos siempre en los bolsillos: llaves, cartera, teléfono…

Bonito diseño, pero poco práctico

En el habitáculo del Auris hay pocos huecos. Y lo notas nada más entrar, cuando tienes que buscarle alojamiento al mando de la llave, pues el arranque es por botón. El único verdaderamente aprovechable, el que existe por detrás de la consola central, no tiene fácil acceso. Entre los dos asientos delanteros, el rebaje que queda por debajo de la palanca del freno de estacionamiento (de tipo convencional) no sirve para dejar cosas, porque se mueven en las curvas y terminan por salirse. Al final, nos quedamos con las bandejas de las puertas (no me gusta llevar cosas ahí, se mueven demasiado y hacen ruido), con una doble guantera en el lado del pasajero (en la superior está la toma para conectar un USB), y con el cajón bajo el apoyabrazos central. Pero si dejas ahí la cartera, y necesitas cogerla para pagar un peaje -por ejemplo- queda demasiado retrasado, y hay que girarse mucho para acceder a su interior. Sí me gusta lo cerca que quedan todos los mandos, gracias a esa consola elevada, también el tacto del volante.

Toyota Auris HSD



Llama la atención lo corto de la palanca de selección de marchas. No hay que utilizarla mucho, salvo para elegir la marcha adelante, la marcha atrás o la posición de parking, aunque existe una marcha “B” en la que contamos con más retención del motor, y que puede venir bien cuando afrontas una pendiente muy larga.  A la instrumentación sí habrá que prestarle más atención, pues donde iría el cuentavueltas encontramos un indicador que nos informa sobre cómo y cuánto cargan las baterías, y si estamos conduciendo en modo de bajo consumo o en el programa “Power”, que puedes seleccionar en los botones que existen en la consola, aunque la aguja también pasa al modo “Power” si directamente pisas el acelerador a fondo. En el centro del velocímetro, una representación gráfica muestra de forma muy esquemática el flujo de energía, y si las ruedas están recibiendo impulso del motor de combustión, del eléctrico o de ambos, o si es el movimiento del coche (en retención o en frenadas) el que recarga las baterías

7. ¿Es amplio para pasajeros y maletero?

Una de las ventajas del Auris no es sólo que está por encima de la media en espacio interior entre los coches de su tamaño. El que el suelo sea casi plano hace que las plazas traseras, por ejemplo, sean más cómodas para llevar tres pasajeros que en un Volkswagen Golf. El maletero en cambio se ve perjudicado por la circunstancia de que las batería están situadas ocupando 70 litros de la capacidad del maletero (recuerda, el Auris HSD no se concibió desde el principio como un híbrido, como sí sucede con el Prius), el espacio de maletero es de 279 litros, no sólo es poco, sino que no es aprovechable a la hora de meter maletas u objetos grandes, porque de estos 279 litros casi 40 corresponden a un cajón que existe bajo el doble fondo. Curiosamente, bajo este cajón no encontramos un kit antipinchazos, sino una rueda de repuesto de emergencia.

  Toyota Auris HSD

Dimensiones y peso

Longitud: 4,24 m.

Ancho: 1,76 m.

Alto: 1,51 m.

Maletero:    279 l.

Depósito combustible: 45 l.

Peso: 1.380 kg.

8. ¿Qué equipamiento tiene el Auris HSD?

El equipamiento del Auris HSD es bastante completo, un detalle curioso, y que funcionalmente me ha parecido práctico, es la cámara de marcha atrás para ayuda al aparcamiento, que aparece integrada en el espejo retrovisor. Es exclusiva de la versión Advance, la más equipada, que tiene muchas otras cosas buenas respecto al Active (ver cuadro de equipamiento), pero que te hace “cargar” con unas llantas de 17 pulgadas y unos neumáticos a los que yo, en un coche como el Auris HSD, renunciaría. Lo malo es que la versión Active lleva equipamiento cerrado, y no puedes montar ni sensor de lluvia y luces ni el pack Luxury, que incluyen los faros de xenón y un agradable tapizado en Alcántara y cuero.

EQUIPAMIENTO PRINCIPAL

De serie

ACTIVE

Doble airbag frontal

Airbags laterales de cabeza y tórax

Airbag rodilla conductor

Control de estabilidad y tracción

Faros antiniebla

Retrovisores eléctricos y calefactados

Ordenador de viaje

Cierre central con mando

Climatizador

Elevalunas eléctricos del/tras.

Radio CD con MP3

Llantas de aleación 15”

Asientos traseros abatibles

Puerto USB

ADVANCE (añade al ACTIVE)

Conexión Bluetooth

Llantas de 17”

Easy Park con cámara trasera

Easy Entry (entrada sin llave)

Sensor lluvia y luces

Control de crucero

Opciones

A CONSIDERAR

Pack Connect Drive en Active (Bluetooth y control de crucero): 400 €

Pintura metalizada: 400 €

Pack Luxury en Advance (tapicería Alcantara y cuero  más faros de xenón):  1.800 €

9. ¿Mejor Auris HSD o Prius?

Nada más devolver el Auris HSD pude probar un Prius, y no me sorprendió que gastase menos que el Auris (cuestión no sólo de aerodinámica, también porque al  Auris HSD le penalizaban las llantas de 17 con neumáticos anchos), pero sí que su conducción resultara más suave. Se nota  que el Prius está pensado desde el principio para ser un híbrido (sobre todo en el maletero), mientras que el Auris no deja de ser una adaptación, aunque magníficamente resuelta. La estética y el precio pueden ser decisivos. El Auris es más “juvenil”, y en el Prius hay a quien no le gusta demasiado (me incluyo) la instrumentación digital en posición central. Según versiones, el Auris HSD es entre 2.500 y 2.800 euros más barato. El Prius puede llevar más equipamiento.

10. ¿Gasolina, diésel o híbrido?

Poniendo como ejemplo de diésel el Volkswagen Golf BlueMotion, su alternativa en gasolina sería el 1.2 TSI de 105 CV. Para amortizar lo que cuesta más el diesel tienes que recorrer 100.000 kilómetros. En el Toyota Auris, para amortizar el Auris HSD frente al Auris  D-4D de 126 CV (diésel), hay que recorrer casi el doble de esa cifra, pues la diferencia de precio es más grande, al tener el diesel un descuento mayor que el híbrido.

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Gama y Precios Toyota Auris HSD

- Auris HSD Active: 21.300 €

- Auris HSD Advance: 23.750 €

Tabla de puntuaciones Toyota Auris HSD

Motor                              8

Prestaciones                 8

Consumo                        8,5

Comportamiento        8

Confort                           7

Seguridad                      8

Puesto conducción     7,5

Habitáculo                     7

Maletero                         6

Equipamiento              8

Acabado                         7,5

 

Ficha técnica Toyota Auris HSD

FICHA TÉCNICA Toyota Auris HSD
Motor 4 cilindros gasolina 1.798 cm3 + eléctrico
Potencia máxima Gasolina: 99 CV a 5.200 rpm  Eléctrico: 80 CV
Par máximo Gasolina: 142 Nm a 4.000 rpm  Eléctrico: 207 Nm
Frenos del/tras. Discos ventilados/discos
Neumáticos Active: 195/65-15”  Advance: 215/45-17”
Velocidad máxima 180 km/h
Acel. 0-100 km/h 11,4 s
Acel. 0-1.000 m 33,0 s
Consumo urbano/extraurb./mixto Active: 3,8/3,8/3,8 l/100 km  Advance: 4,0 / 4,0 / 4,0 l/100 km
Emisiones de CO2 Active: 89 g/km  Advance: 93 g/km

Fotos Prueba 10: Toyota Auris HSD

Comentarios Prueba 10: Toyota Auris HSD

  •  
    Avatar de jose lopez.
    jose lopez 07/05/2011 20:50:15

    busco un hibrido con autonomia y toyota todavia no se la ha dado esla pega de los hibridos y micro hibridos y ademas carisimos

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