Prueba: Toyota Auris HSD, un coche híbrido a un precio de 20.000 euros

Toyota Auris Hybrid

Hola, ayer vi en vuestro twitter que habéis estado probando el nuevo híbrido de Toyota, el Auris HSD. Me gustaría saber si os dijeron precios del coche y cuando estará a la venta.

Lucía ( Logroño )

Hola Lucia, así es hemos estado dos días por Barcelona probando el nuevo Toyota Auris HSD Full Hybrid, y para responder de primeras rápidamente a tu pregunta te diré que el precio del Toyota Auris HSD es de 20.950 € sin contar las ayudas gubernamentales. La comercialización del coche comenzará en septiembre pero a partir de hoy mismo se puede ir a concesionarios Toyota para reservarlo (y asegurarse los descuentos de las ayudas gubernamentales).

Primer híbrido del segmento C

Con el Toyota Auris HSD la marca japonesa tiene una oportunidad dentro del segmento C de los compactos, que es el segmento líder en ventas en España y Toyota introduce el coche híbrido para este segmento. Se trata básicamente de la misma tecnología que ya está más que probada en el Toyota Prius con lo que es una apuesta sobre seguro. 1 de cada 4 vehículos vendidos en España pertenecen al segmento C.

Producido en exclusiva para Europa

Además se trata de un coche diseñado exclusivamente para el mercado europeo y se fabrica en la Toyota Motor Manufacturing UK (TMUK) en el Reino Unido.



El Toyota Auris HSD presenta pocas novedades en el diseño exterior con respecto al Auris normal. En el frontal el anagrama Toyota con fondo en azul que refleja el carácter híbrido del coche (y que es la moda en casi todas las marcas), nueva parrilla cromada exclusiva para el Auris híbrido, algún retoque en el paragolpes, spoiler, rejilla y llantas de aluminio. En la parte trasera también encontramos el anagrama Toyota con fondo azul, el alerón y la placa del sistema HSD (Hybrid Sinergy System).

La verdad es que estéticamente desde luego el Auris es más bonito que el Prius, aunque los cánones de belleza en los coches también son muy subjetivos de cada uno. Pero desde luego el hecho de ser igual al Auris normal en sus formas es un punto a favor. Además, es un compacto con lo cual al sector más joven le atraerá más que el Toyota Prius que es más bien un "coche de padre". Yo personalmente encuentro el Toyota Prius como una muy buena solución para el sector de los taxis.

El color del coche es lo que más me gusto, era un blanco perlado que le daba un toque muy bonito cuando incidía sobre la superficie del coche. Este color de blanco perlado es exclusivo para la versión híbrida del Auris HSD. Entramos dentro del coche y lo primero que me pasa y además me resulta extraño es que el asiento está posicionado alejadísimo del volante, lo cual quiere decir que el pavo que hubiese llevado el coche antes que yo era un buen bigardo. Después de ajustar la posición del asiento que se puede hacer tanto en altura en distancia al volante, era la hora de "encender" el coche. Para ello no hay llave que valga, la llave nos la dejamos metida en el bolsillo y presionamos el botón de power (algo muy de moda también ya), si no fuese porque se encienden las luces del panel de información ni te enterarías que el coche se ha encendido (hasta Chuck Norris se mosquearía en esta situación). El cuadro de instrumentos tiene iluminación azul, la palanca del cambio E-CVT ya nos es familiar del Toyota Prius, también es de color azul. El interior del coche es similar al del Auris normal con las diferencias de la zona de la palanca de cambios y la tapicería que tiene detalles en color azul.



Toyota Auris Hybrid


El motor del coche es una estructura de sistema híbrido combinado (serie-parelelo), un motor gasolina VVT-i de 1.8 litros de 99CV y un motor eléctrico de 60 kW (37CV), lo que hace una potencia combinada de 136 CV. Su aceleración de 0 a 100 es de 11,4 segundos y la velocidad máxima de 180 km/h. Puestos en faena, el recorrido del primer día fue una mezcla de carretera y autovía, con lo cual pude comprobar que el Toyota Auris HSD funciona bastante bien para viajar en autovía a una velocidad constante de unos 130 km/h (el coche tiene control de velocidad), no mucho más pero teniendo en cuenta como se están poniendo las cosas es suficiente y doy buena fe de ello ya que el software Wikango de mi iPhone no hacía otra cosa que avisar de radares a cada dos por tres. Cuando sí que lo vi un poco corto fue en carretera con un carril para cada sentido, hubo varias ocasiones en las que nos tragamos algún camión durante un buen rato ya que sinceramente el empuje del coche para hacer un adelantamiento en condiciones no me terminó de parecer el suficiente, se pueden hacer, pero han de ser extremadamente obvios. Además cuando pisas a fondo el pedal de acelerador el ruido del motor puede llegar a ser desagradable si se alarga más allá de 10 segundos.

El coche tiene 3 modos de conducción que se pueden seleccionar manualmente:

- EV MODE: modo totalmente eléctrico, durante una autonomía de 2 km y hasta una velocidad máxima de 50 km/h. Evidentemente este modo sólo se puede seleccionar una vez hasta que la batería se haya recargado lo suficiente como para poder volver a seleccionarlo.

- ECO MODE: se reduce la respuesta de aceleración al pisar agresivamente el pedal del acelerador, y se optimiza el control del aire acondicionado para ahorrar más combustible. En este modo están trabajando el motor de gasolina y el eléctrico de forma combinada.

- POWER MODE: también modifica la respuesta del Auris HSD al pedal del acelerador, intensificando la potencia para mejorar la aceleración y el placer de conducción. El modo POWER ofrece una respuesta de aceleración un 25% superior al pisar el pedal del acelerador.

El cuadro de instrumentos nos informará en todo momento del modo en el que estamos conduciendo y también nos dará la información del reparto de fuerza que se ejerce por cada motor (eléctrico y gasolina) a las ruedas, así como de cuando la batería estará recargándose (en cuestas abajo o cuando frenamos).


La prueba del segundo día quizás fuese más placentera para el coche ya que fue por las calles de la ciudad de Barcelona. Fue el momento adecuado para probar (aunque sólo por 2 km) el modo EV, la verdad es que la gente miraba bastante, yo creo que por la mezcla de que el coche no hace casi nada de ruido (ni siquiera cuando funciona en modo combinado es ruidoso) y por el color blanco perlado que llama bastante la atención. También me imagino que ayuda bastante el hecho de que cuando ves a tres coches iguales seguidos, con matrículas extranjeras....pues se suele mirar a ver lo que se cuece.

Toyota Auris Hybrid

 
En cuanto al maletero, tiene una capacidad de 279 litros distribuidos en dos zonas diferentes, es decir, tiene doble fondo. Pierde 50 litros con respecto al Toyota Auris Normal. Es un maletero que cumple....pero tampoco es como para tirar cohetes. Por otro lado, si uno quiere maletero grande, se compra una berlina, una ranchera o un suv.

En términos generales, el Toyota Auris HSD me ha parecido la mejor opción para todo aquel que tenga pensado ahora mismo comprarse un coche y que este mirando algo dentro del segmento C, con un motor similar al 2.0 diésel del Toyota Auris normal y que además demande unos consumos y costes de mantenimiento lo más bajos posible.

Niveles de acabado

El Toyota Auris HSD tiene dos niveles de acabado: HSD Active y HSD Advance.

HSD Active

Climatizador automático, sistema de arranque inteligente, 7 airbags, llantas de aleación de 15 pulgadas, control de estabilidad y tracción (VSC & TRC), retrovisores plegables y calefactables, radio cd mp3 con 6 altavoces, cambio E-CVT, asistente de arranque en pendientes, elevalunas delanteros y traseros eléctricos, indicador del funcionamiento del sistema híbrido, tapicería específica, faros antiniebla, luces diurnas tipo LED, pomo de cambio específico. Como opción se pueden añadir: Pack ConectDrive: Bluetooth, control de crucero; Pack ConnectDrive Plus: bluetooth, control de crucero, llantas de aleación de 17 pulgadas.

HSD Advance

Todo lo del Active más: llantas de aleación de 17 pulgadas, bluetooth, retrovisor interior electrocromático, sensor de luz y lluvia, control de crucero, sistema de entrada inteligente. Como opción se puede añadir: tapicería cuero/alcántara o tapicería cuero/alcántara + xenón (pack luxury).

Los precios (sin contar con las ayudas gubernamentales)

Toyota Auris HSD Active: 20.950 € (18% IVA incluido)

- Toyota Auris HSD Advance: 23.400 € (18% IVA incluido)

Opciones:

- Pack ConnectDrive: 400 €

- Pack ConnectDrive Plus: 925 €

- Cuero/Alcántara: 900 €

- Pack Luxury: 1.800 €

- Pintura metalizada: 400 €

- Pintura Perlada: 500 €

Acciones de lanzamiento del Toyota Auris HSD

Financiación Toyota Tranquilidad para Híbridos:

- 5 años de garantía o 150.000 km

- 5 años de mantenimiento o 75.000 km

- 5 años de asistencia en carretera

Si comprases el coche sin la financiación Toyota, aún así Toyota ofrece una garantía de 3 años o 100.000 km que en el caso de los "componentes híbridos" se extiende hasta los 5 años o 150.000 km.

 

 

Fotos Prueba: Toyota Auris HSD, un coche híbrido a un precio de 20.000 euros

Comentarios Prueba: Toyota Auris HSD, un coche híbrido a un precio de 20.000 euros

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    Avatar de Zalo.
    Zalo 23/03/2011 16:37:44

    parece un buen coche,lo veo muy practico para personas sin hijos(por su maletero)la velocidad de 0Km/h a 100 esta tomada con 4 pasajeros(catalogo toyota)normalmente se mide con solo el conductor.Por lo que es mas o menos igual que el prius en aceleracion ,de hecho llevan el mismo motor.Si quereis ver colores equipamiento etc.entrar en la web de toyota es muy completa.

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    Avatar de aixon.
    aixon 09/08/2011 21:54:09

    Hola me acabo de comprar un Auris hsd y aunque estoy contento tb algo defraudado, ya que, el consumo no he logrado bajarlo de 5,3l/100km y para esto el coche es lento y poco brioso en la aceleracion y es que si le pisas un poco para que ande con mas repris el consumo se dispara y deja de ser eco y consume l0 que cualquier gasolina.Ademas intentando conducir en Eco la bateria se descarga a los 2 km de autonomia solamente, bien es verdad, que se recarga con nada que andes otro poco y con un par de frenadas. Tendrian que mejorar la potencia y la autonomia de la bateria. Saludos a todos

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    Avatar de jose antonio.
    jose antonio 14/02/2012 23:52:48

    Tengo un toyota hibrido cuando lo compre la documentacion ponia de consumo 3.8 y pense que bueno consumiria algo mas pero cual es mi sorpresa que no baja de 5.7 conduciendo una sola persona en modo eco y mirando muy bien la conduccion en fin yo este coche no lo recomiendo porque ayer mismo hable con el maestro de taller y me dijo que menos consumo no se le puede hacer que mas bien me suvira hasta 6.5 en fin una M por ser fino un saludo y muy engañado

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    Avatar de Miguel Colás.
    Miguel Colás, 15/02/2012 11:10:07

    Hola José Antonio, lamento mucho tu descontento con el coche. ¿Tus trayectos son principalmente de ciudad o de carretera? Este artículo pertenece a una toma de contacto y no daba tiempo a hacer verdaderos juicios en cuanto a los consumos. Te recomiendo estos dos artículos en los que sí que hemos probado el coche a fondo y en los que avisamos sobre problemas como el tuyo. Un saludo.

    http://autoconsultorio.com/pruebas-de-coches/prueba-10-toyota-auris-hsd/

    http://autoconsultorio.com/coches-ecologicos/comprar-coche-hibrido-o-diesel/

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    Avatar de Gloria.
    Gloria 24/02/2012 21:20:30

    Si quieres buenos consumos con este coche has de llevar las llantas de 15.
    Si quieres adelantar sin apuros no has de olvidar ponerlo en modo power antes de la maniobra.
    No hay actualmente ningún coche del segmento C con cambio automático que consuma menos que este Auris HSD.

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