Toyota GR Yaris: 260 CV de potencia y no es híbrido

Se convierte en el segundo modelo GR tras el Supra. Llegará a finales de año marcando el listón de los utilitarios deportivos.

Toyota GR Yaris

Mientras todavía nos encontramos esperando al nuevo Toyota Yaris, la marca japonesa nos ha sorprendido con la presentación de su versión más deportiva bajo las siglas GR que cuenta con una potencia que le acerca mucho a los compactos más racing y que servirá para homologar muchas piezas de cara al Campeonato del Mundo de Rallies 2021.

Puede parecer baladí lo del Mundial, pero ahora lo entenderás mucho mejor. Comparando fotos del nuevo Toyota Yaris con nuestro protagonista podrás comprobar que el parachoques es completamente nuevo, con una parrilla más pequeña y dividida en dos partes, que la altura del techo es más baja (9,1 cm) provocando el cambio del tamaño de las ventanillas que son más pequeñas, añadiendo un ensanchamiento claro de los pasos de rueda traseros que rodean las llantas de 18 pulgadas, un nuevo spoiler y un difusor más deportivo que deja ver sin tapujos las dos salidas de escape.

Toyota GR Yaris

A esto le tenemos que sumar la configuración de la carrocería en tres puertas, que seguramente sólo esté disponible para esta versión, y que sumando a todo lo anterior nos deja muy claro que es un coche que ha sido diseñado primero para competir en el Mundial y luego para venderse en serie dentro de la división deportiva donde ya estaba el Toyota GR Supra.

Todo esto son las cosas que se pueden ver a simple vista, pero hay más elementos dentro de este Toyota GR Yaris que lo diferencian claramente del resto de la gama. Para empezar, la base es una mezcla del chasis GA-B que estrenará el utilitario en la parte delantera, con la trasera de la GA-C, que podemos encontrar en el Toyota Corolla, por poner un ejemplo. Gracias a esta fusión se han podido instalar unas nuevas suspensiones (McPherson delante y doble horquilla con barra de torsión detrás) y el sistema de tracción total GR-FOUR. Ésta puede ser ajustada por el conductor con los modos Normal (60:40), Sport (30:70) y Track (50:50).

Toyota GR Yaris

Otra ventaja que ha permitido el chasis específico del Toyota GR Yaris es colocar el motor, del que te hablaré más adelante, en una posición más retrasada con el fin de acercarlo al centro del vehículo y a su vez, la batería del sistema eléctrico se ha pasado al maletero, buscando encontrar un mejor equilibrio.

El motor del Toyota GR Yaris

Al igual que pasa con el conjunto del coche, el motor del Toyota GR Yaris es inédito en la gama del fabricante japonés. Se trata de un bloque de tres cilindros alimentado por turbocompresor y 1.6 litros de cilindrada que hereda muchas soluciones de la unidad que participa en el Mundial de Rallies. Sus cifras son muy notables para un utilitario, contando con 261 CV y un par motor de 360 Nm.

Toyota GR Yaris

Con tal poderío lo normal es que los ingenieros de Toyota hubieran optado por una caja de cambios automática, pero no. Es manual con seis velocidades y nos cuentan que ha sido desarrollada concienzudamente para aguantar sin problemas todo el par motor disponible. Gracias a todo el conjunto, el Toyota GR Yaris se catapulta hasta los 100 km/h en 5,5 segundos y puede alcanzar una velocidad de 230 km/h (está limitada de forma electrónica).

Para conseguir un rendimiento tan bueno, y esto lo tendríamos que sumar a lo que te contaba antes del chasis, se han utilizado materiales ligeros para la realización de la carrocería como pueden ser el polímero de fibra de carbono o el aluminio. Lo primero lo encontramos en el techo y lo segundo en zonas como el capó, las puertas o el portón trasero. El resultado es una masa total de 1.280 kg, consiguiendo una relación peso/potencia 4,9 kg/CV.

Toyota GR Yaris

Más madera

Hasta aquí nos está quedando un coche la mar de completo, pero todavía hay más. Para los frenos se ha instalado un sistema de alto rendimiento, había 261 CV que parar, utilizando grandes discos ventilados con un tamaño de 356 mm y pinzas de cuatro pistones, que según la marca aguantarán un día de circuito sin problemas.

A esto tenemos que sumar el “Pack Circuit” opcional que añade a nuestro Toyota GR Yaris dos diferenciales de deslizamiento limitado de tipo Torsen, uno por cada eje, que son capaces de distribuir la potencia entre las ruedas izquierda y derecha, unido a unas suspensiones con un ajuste todavía más cercano a la competición.

Toyota GR Yaris

El lanzamiento de este Toyota GR Yaris está previsto para la segunda mitad del 2020 y saldrá desde el nuevo centro de Motomachi. Estas instalaciones de GR permitirán fabricar los modelos de la división deportiva, que llevan más operaciones manuales que el resto de la gama, de una forma mucho más especializada y sin que pudiera afectar a una línea de montaje con las otras variantes.

Fotos Toyota GR Yaris: 260 CV de potencia y no es híbrido

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