Volkswagen ID.3, ID.4 y frenos de tambor… ¿Tiene sentido?

Los discos de tambor, ubicados en el eje trasero del coche, han causado polémica, ya que es un sistema de frenado más barato que los discos y esto, para muchos, es intolerable en coche que parten de los 36.000 euros. Pero tiene una explicación bastante lógica.

Volkswagen ID.4

Una de las polémicas de los últimos días ha sido sobre el nuevo lanzamiento de Volkswagen, el ID.4, que dejó ver que llevaría frenos de tambor en su eje posterior. Esta técnica no es nueva, ya que el ID.3 también lleva esta configuración. Pero, ¿tiene sentido a nivel mecánico o es, simplemente, una forma de ahorrar costes? Pues lo cierto es que son ambas cosas.

Los coches eléctricos no necesitan un uso constante del freno. Si no, que se lo digan a un taxista que conocí hace ya algo más de un año, que había hecho el primer cambio de pastillas de su Nissan Leaf a los 392.000 kilómetros. ¿Qué significa esto? Que con la retención (sin pisar el freno, solo levantando el pie del acelerador), los Volkswagen ID.3 e ID.4 (y cualquier coche eléctrico) logran frenar con eficacia en un 90% de las ocasiones. El sistema de retención se ubica, en los modelos de la marca alemana,  en el eje trasero.

Volkswagen ID.3

Para frenadas más intensas, los Volkswagen ID.3 e ID.4 emplean el freno delantero, el de discos, en combinación con la frenada regenerativa. De esta manera, al pisar el pedal de freno porque con la retención no basta, se hace una parada más intensa.

En caso de necesitar una frenada de emergencia y parar el coche por completo, entran en acción los tres elementos de frenado de este coche: la retención, los frenos traseros de tambor y los de disco delanteros. Según Volkswagen, esta combinación es ideal para sus coches eléctricos y genera un buen equilibrio de frenada en ambos ejes.

Volkswagen ID.4

Mucha gente ha comentado en foros que los eléctricos son pesados y que entonces necesitan mucha fuerza de frenado para pararlo. Y es algo completamente cierto, ya que estos Volkswagen ID están por encima de la tonelada y media, siendo el ID.4 el más pesado con casi dos toneladas. Sin frenada regenerativa, con solo tambor en el eje trasero, sí sería un sistema de frenado poco eficaz, pero si se tiene en cuenta este elemento, la cosa cambia bastante.

¿Qué es una forma de ahorrar costes? Sí, pero no de forma directa. Dudo que Volkswagen haya hecho del abaratamiento su prioridad número uno, por encima de la seguridad de sus clientes. Pero ya que el Pisuerga pasa por Valladolid… VW desarrolla un vehículo muy seguro y al mismo tiempo, reduce gastos directos de la producción de su coche.

Volkswagen ID.3

Por tanto,  Cientos de ingenieros trabajan en la producción de un coche y la seguridad es un elemento fundamental para ellos. Así que si estás interesado en alguno de estos dos coches, no dudes un segundo de su fiabilidad.

Fotos Volkswagen ID.3, ID.4 y frenos de tambor… ¿Tiene sentido?

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