Lexus GS 300h, el nuevo híbrido de Lexus para competir con los Diesel

Lexus ya tiene a la venta su GS 300h, la nueva versión híbrida de la berlina GS, que pasa a ser el primer modelo de su categoría en ofrecer dos versiones con este tipo de propulsión, junto al Lexus GS 450h. Ya se desvelaron los precios del Lexus GS 300h, y ahora hemos podido conducirlo.

Para Lexus, que apuesta por los híbridos como alternativa al Diesel, esta nueva versión es muy importante, en una categoría en la que el 85 por ciento de las ventas en nuestro mercado son coches con potencias entre 150 y 250 CV.  Los 345 CV del GS 450h quedan muy por encima, y también se escapa en precio.

Con el GS 300h, Lexus ya tiene una versión híbrida en potencia y precio para competir con los turbodiésel de Audi, BMW y Mercedes

Ahora, con la adopción del sistema híbrido del Lexus IS 300h, la marca japonesa ya tiene un rival en potencia y precio para competir con los más vendidos de la categoría, el trío de berlinas alemanas: Audi A6 2.0 TDI, BMW 520d y Mercedes E 220 CDI, sin olvidar que estas marcas también tienen versiones híbridas, ante los que el Lexus GS 300h y el GS 450h son muy competitivos en rendimiento y precio.

GS 300h: un híbrido con potencia suficiente

El Lexus GS 300h tiene un sistema de propulsión con 223 CV de potencia total. Combina un motor de 4 cilindros de 2,5 litros y 180 CV y un motor eléctrico de 143 CV, el precio de la versión base comienza en los 45.900 euros, y el consumo homologado va desde los 4,7 l/100 km a los 5,4 litros en el caso de las versiones con más equipamiento y neumáticos más anchos.

La gama se configura con 5 versiones de acabado, siendo el F-Sport la variante más deportiva, con diseño exterior específico.

Hace ahora un año tuvimos ocasión de realizar una prueba de la gama F-Sport de Lexus en la que conducíamos el GS 450h. No vamos a descubrir aquí ahora las virtudes del Lexus GS en cuanto a calidad, buen acabado y presentación, posibilidades de equipamiento de seguridad y confort, pero sí recordar que en todos estos apartados está a la altura de sus rivales alemanes, y aporta un diseño espectacular, que siempre es un plus para todos aquellos que valoran conducir un coche poco visto.

Pero, ¿son argumentos suficientes? Por si acaso, el Lexus se guarda un as en la manga: el ahorro que puede aportar un coche híbrido en costes de propiedad. Y es que en esta categoría, más del 80 por ciento de las ventas corresponden al canal de empresas (flotas, rentan, leasing), y aquí los costes de mantenimiento juegan un papel fundamental.  

Costes de propiedad: el ahorro de un coche híbrido

Según Lexus, los compradores de un GS 300h pueden ahorrar unos 1.700 euros en cinco años en mantenimiento al no necesitar el motor de gasolina ningún tipo de mantenimiento para el motor de arranque, alternador o la distribución, que es por cadena y no necesita sustitución. Tampoco lleva embrague.  Pero también está el ahorro por el uso. Aquí, la marca estima un ahorro de 1.250 euros en un cliente que adquiera un Lexus GS 300h con un contrato de leasing de 90.000 km, y vaya a realizar 90.000 km, debido al menor desgaste en pastillas de freno, discos de freno y neumáticos.

Lexus es el primer fabricante Premium que ofrece dos versiones híbridas un mismo modelo en esta categoría.

En cuanto al precio, si consideramos las versiones de las berlinas alemanas turbodiésel equipadas con cambio automático, el GS 300h está a un nivel muy parecido, e incluso cobra ventaja según subes y entras en las variantes más equipadas.

Motor y prestaciones del Lexus GS 300h

También los supera en potencia. Pero ojo, en utilización real el Lexus GS 300h no anda más que un BMW 520d automático de 184 CV, por poner la berlina de mejor rendimiento entre los turbodiésel de la categoría. Y es que al principio parece que el Lexus GS 300h no rinde como esperarías de sus más de 200 CV de potencia, pero no es para nada un coche lento.

Resulta más que suficiente para cualquier uso, incluso con pasajeros a bordo. Pero como sucede en el IS 300h, tendrás que acostumbrarte al peculiar funcionamiento de su transmisión. No es un cambio de variador, sino de engranajes planetarios, pero no tiene desarrollos fijos, sino "infinitas marchas", y n no existe relación directa entre la velocidad del coche y el régimen de giro del motor.

¿Cómo se traduce esto a la hora de conducir? Pues en que salvo que mantengas un ritmo muy constante, cuando hay que acelerar fuerte el motor sube mucho de régimen, y puede llegar a ser molesto. En parte, una solución es utilizar el modo manual con marchas fijas y levas en el volante, pero tampoco esperes el tacto y la rapidez de las mejores cajas automáticas con funcionamiento secuencial.

Consumo de Diesel... según la utilización

En cuanto al consumo, un GS 300h puede gastar tan poco como cualquiera de sus rivales alemanes de gasóleo, pero esto sólo será así en ciudad o circulando a ritmos legales en carretera y manteniendo la concentración para aprovechar la recuperación de energía y las zonas de eficiencia de los motores. Entonces te moverás en torno a los 7,5 l/100 km.

Salvo en la versión ECO, todos los demás Lexus GS 300h incluyen la impresionante pantalla de 12,3 pulgadas que se maneja desde el mando tipo joystick en la consola central.

Si pasas del modo "ECO" y necesitas o decides aprovechar toda la potencia del motor, como hicimos durante el recorrido de vuelta en nuestra jornada de prueba, es fácil llegar a los 12 l/100 km. No es que sea mucho para el tamaño y el peso del coche teniendo en cuenta el ritmo de conducción, pero con un turbodiésel de prestaciones equivalentes en estas mismas condiciones no es difícil quedarse por debajo de los 10 l/100.

Comprar un Lexus GS 300h: a tener en cuenta

Si te decides, adelante, es una magnífica compra. Pero no dejes de lado estos consejos. El Lexus GS 300h va mucho mejor con llantas de 18 pulgadas y neumáticos 235/45 que con la monta de los F-Sport (de 19 pulgadas y  con medida 265/35 en el eje trasero), no sólo porque el coche es más progresivo y confortable, también hace menos ruido de rodadura... y gasta menos combustible.

Además de una buena relación entre prestaciones y consumos, Lexus presume en el GS 300h de unos costes de propiedad reducidos, debido al ahorro en la vida útil de frenos y neumáticos, entre otras cosas.

El maletero ya no es un hándicap, al menos como lo era en los primeros Lexus híbridos. Son 456 litros, que pueden ser suficientes para muchos, aunque cualquier berlina no híbrida de su tamaño se mueve por encima de los 500 litros. Pero si vas a hacer muchos kilómetros y necesitas llevar muchas maletas deberás analizarlo bien y tener en cuenta que en el Lexus GS 300h no puedes introducir objetos largos abatiendo los respaldos de los asientos traseros, pues en esa zona van alojadas las baterías del sistema híbrido.

Otra consideración: los 190 km/h de velocidad máxima se quedan cortos para la potencia de un coche que, además, tiene un excelente coeficiente aerodinámico. La limitación esconce una cuestión técnica: Lexus lo hace así para garantizar las baterías durante toda la vida del coche.

Y en equipamiento, realmente no necesitas gastar más de los 45.900 euros de la versión ECO, pero si vas a sumar equipamiento por los 6.000 euros de diferencia del Hybrid ya te llevas absolutamente todo, desde faros de xenón hasta navegador, alarma...  

 

GAMA Y PRECIOS LEXUS GS 300h

Versión

Precio

300h Hybrid ECO

45.900 €

300h Hybrid

52.100 €

300h Hybrid DRIVE

58.500 €

300h Hybrid PLUS

71.200 €

300h Hybrid F Sport

67.000 €

 

FICHA TÉCNICA Lexus GS 300h 

 

Lexus GS 300h

Motor

Sistema híbrido, motor 4 cilindros 2.3 de 180 CV y motor eléctrico de 143 CV

Potencia máxima de sistema

223 CV

Frenos

Discos ventilados/discos ventilados

Neumáticos

225/50 - 17"

Dimensiones exteriores

4,85 x 1,84 x 1,45 m

Peso en orden de marcha

1730 kg

Capacidad maletero

468 l

Depósito combustible

66 l

Velocidad máxima

190 km/h

Acel. 0-100 km/h

9,2 s

Consumo urbano/extraurb./mixto

4,8 / 4,5 / 4,7 l/100 km

Emisiones de CO2

109 g/km

Fotos Lexus GS 300h, el nuevo híbrido de Lexus para competir con los Diesel

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