Lexus IS 300h, el nuevo híbrido sustituye al diésel

Lexus dice adiós al Diesel con la nueva generación de su berlina media, el Lexus IS. Para ello ofrecen una versión híbrida, el Lexus IS 300h, con un precio igual o incluso inferior que sus rivales con motor Diesel equivalentes en tamaño y prestaciones.

Y eso que olvidarte de los Diesel en esta categoría, sobre todo en algunos mercados, parece una apuesta muy arriesgada por parte de Lexus. Sólo un dato: en la generación saliente, el 75 por ciento de los Lexus IS vendidos eran versiones versiones con motor Diesel. Y eso que en la adaptación de la mecánica D4-D de Toyota a la refinada berlina de Lexus no se hicieron bien los deberes (motor poco refinado, desarrollos demasiado largos, etc). Claro que el anterior Lexus IS no tenía versión híbrida.

Estéticamente, el Lexus IS 300h es una de la berlinas más deportivas de la categoría.

 

Ahora, el nuevo Lexus IS entra con fuerza ofreciendo por primera vez un híbrido el IS 300h,  aunque a partir de septiembre se añadirá a la gama el IS 250 con motor V6 de gasolina de 2,5 litros y 208 CV, por debajo en precio… y también en cuanto a  relación entre prestaciones y consumo del 300h. El vídeo de presentación del Lexus IS 300h es toda una declaración de intenciones.

Vídeo del Lexus IS 300h

Híbrido frente a Diesel

¿Puede realmente el nuevo Lexus IS 300h ser una alternativa a los Diesel? Si tenemos en cuenta que no cuesta más que las berlinas medias del segmento Premium con motores de gasóleo entre 170 y 180 CV, la respuesta es afirmativa. Vale, en carretera pasa como siempre con los híbridos, no llega al consumo de un Diesel. Pero a cambio tiene otras virtudes que cobran más importancia si cabe en un coche de esta categoría: un diseño espectacular y poco visto, calidad de acabado, refinamiento de marcha… Y no le faltan prestaciones.

El sistema híbrido del Lexus IS 300h combina un motor atmosférico de gasolina de 2,5 litros y 181 CV –muy avanzado técnicamente, al funcionar con dos sistemas de inyección, directa e indirecta–, acoplado a un motor eléctrico de 143 CV mediante una caja de engranajes planetarios que hace las veces de cambio de marchas.

Motor 2.5 de gasolina y un potente motor eléctrico, para una potencia total de sistema de 223 CV en el nuevo Lexus IS 300h

La potencia total de sistema es de 223 CV, que se transmiten a las ruedas posteriores , de forma tan progresiva y suave  que no parece que tenga 223 CV. Pero los tiene, y ahí están cuando los necesitas. Las sensaciones al volante dependen mucho del programa elegido, ECO, NORMAL o SPORT. Y el funcionamiento del cambio es mucho más refinado que el del Lexus CT 200h.

Cuando pisas el acelerador para ganar velocidad de forma rápida sigue existiendo ese peculiar funcionamiento de las transmisiones que actúan como los variadores continuos CVT, en las que no hay una relación directa entre las revoluciones del motor y la velocidad del coche. Pero en el Lexus IS 300h, con un modo manual que simula seis marchas fijas y puede accionarse desde levas situadas en el volante, funciona mucho mejor. Si mantienes un ritmo estable el confort es muy elevado, y sólo cuando hay que acelerar a fondo el ruido del motor ganando revoluciones se deja sentir algo más de lo deseado.

Como siempre sucede con los coches híbridos, la ventaja del Lexus IS 300h en consumo aparece en ciudad.

El Lexus IS 300h cuenta con un sistema denominado Active Sound Control (ASC), que a través de los altavoces del equipo de sonido emite una frecuencia que hace que el propio sonido del motor en aceleración sea más deportivo. No me termina de convencer, y ni de lejos es tan realista como un sistema de escape activo, pero se puede regular la intensidad o incluso desconectarlo por completo.

En cuanto al consumo, el Lexus IS 300h homologa nada menos que 4,3 l/100 km, casi un litro menos que el anterior Lexus IS 200d, con apenas 150 CV. En la realidad, el nuevo IS 300h, con 70 CV más, es muchísimo más suave, corre más… y gasta casi lo mismo. Durante la prueba, exigiendo a la mecánica y la mayor parte del tiempo en modo SPORT, nos quedamos entre 8,5 litros de mínima y 10,5 de máxima. Como buen híbrido, su ventaja está en la ciudad, donde se pueden aprovechar los aproximadamente 2 km de autonomía en modo eléctrico que puede recorrer a baja velocidad. En un uso real, se pueden lograr medias de 7 l/100 km sin preocuparse mucho del programa elegido ni del acelerador.

Las ventajas del Lexus IS 300h frente a otros Diesel equivalentes son, por tanto, una mayor suavidad de funcionamiento, el consumo en ciudad, unos costes de mantenimiento reducidos (los híbridos gastan menos neumáticos y menos frenos, no hay filtro de partículas…) y su favorable relación valor/potencia/precio, aunque en prestaciones no se distancie mucho de las mejores berlinas de la categoría con motores de 180-190 CV, que consumen menos a la hora de viajar.

En cuanto al comportamiento dinámico, no es el Lexus IS 300h un coche especialmente ágil, salvo en las versiones F-Sport con suspensión adaptativa. Pero ofrece una pisada de calidad, con un gran confort de marcha y una sensación de aplomo y seguridad magníficas.

El Lexus IS 300h por dentro

El Lexus IS ha crecido unos 8 centímetros en longitud, y siete en distancia entre ejes. Y vaya si se nota en el interior, con más espacio para las piernas, a lo que también ayuda el nuevo diseño de los asientos. El puesto de conducción es magnífico, por posición al volante, tacto de los mandos, visibilidad… Sólo desentona un poco a estas alturas el freno de estacionamiento de pedal.

Magnífico puesto de conducción, y una gran calidad de acabado.

Y el maletero, no está nada mal, con 450 litros (apenas 30 menos que en el IS 250 con motor de gasolina), lo que supone 50 más que en el Lexus IS anterior… y entre 30 y 50 menos que las mejores berlinas de su clase no híbridas. Se pueden abatir los respaldos de los asientos traseros, aunque el hueco que queda entre el maletero y el habitáculo no es muy grande. Bajo el piso van las baterías del sistema híbrido, por lo que no hay espacio ni para una rueda de repuesto de emergencia.

El equipamiento del Lexus IS 300h es muy completo, especialmente en las versiones F-Sport, que según la marca pueden suponer hasta el 20 por ciento de las ventas del IS 300h. No me extraña, además de su aspecto más deportivo, incluye techo solar, sistema de navegación, llantas de 18 pulgadas, suspensión adaptativa y un modo de conducción adicional Sport+ a los modos ECO, NORMAL y SPORT del resto de versiones, que aumenta la dureza de los amortiguadores.

Las versiones F-Sport del Lexus IS 300h tienen decoración específica y una instrumentación TFT configurable.

También llegan al nuevo Lexus IS equipamientos y ayudas a la conducción que no estaban disponibles en la anterior generación, como el asistente a la frenada, el sistema de precolisión, el control de crucero adaptativo, el de tráfico posterior (muy útil para salir de un aparcamiento en batería) o las luces de carretera adaptativas. Lo malo es que todos estos sistemas son opcionales…  y se ofrecen únicamente en la versión de acabado superior, el Hybrid Plus

Gama y precios Lexus IS 300h

 

VERSIÓN

Potencia

Consumo medio

(l/100 km)

Precio

 

IS 350h Hybrid ECO

223 CV

4,3

35.900 €

IS 350h Hybrid Drive

223 CV

4,4

38.950 €

IS 350h Hybrid F Sport

223 CV

4,7

49.700 €

IS 350h Hybrid Plus

223 CV

4,7

52.500 €

Descuentos:

Entre un 2 y un 3 por ciento sobre el precio de tarifa para los primeros clientes

 

Fotos Lexus IS 300h, el nuevo híbrido sustituye al diésel

Comentarios Lexus IS 300h, el nuevo híbrido sustituye al diésel

  •  
    Avatar de aridane.
    aridane, 26/06/2013 22:34:30

    Salvo que un Diesel rasca algun litro menos en consumo, además de como decis del motor D-4D no muy refinado, para un Lexus es la mejor opcion que un diesel, que para mi gusto no pega, y alomejor los híbridos pueden ir poco a poco sustituyendo a los "sucios" motores diesel, al menos para este tipo de coches, lo que falta es que no cuesten tanto que no compiten con un diesel.
    A cuento de ésto para mi pienso, por ejemplo, que no le encuentro sentido, es el caso de un Jaguar diesel, vale que lo que un Jaguar "normal" sea prohibitivo en consumo, pero si le quitas eso, y le pones un diesel... ¿que te queda? ¿donde queda el caracter Jaguar? para una berlina de lujo diesel tienes un Mercedes, BMW... claro está que no tendrá el porte de una berlina inglesa (aunque ya ni se fabrique en las islas británicas) pero puede que sea más lógico.
    un saludo

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