Nuevo Ford Ranger: Renovado por dentro y por fuera

Desde 27.100 a 38.100 €, con una nueva estética más atrevida, motores Diesel mejorados y más tecnología. Esta es la apuesta de Ford para seguir liderando el segmento de los Pick-up en Europa.

Ford Ranger

La gama está coronada por la versión Wildtrak de 200 CV (160 CV en el resto) con características exteriores exclusivas, un interior también exclusivo y color propio por dentro y por fuera, el Naranja Wildtrak. Todos han mejorado su eficiencia en el consumo hasta un 17 por ciento con el apoyo de la tecnología Auto-Start-Stop, nuevas relaciones de conducción final y la dirección asistida eléctrica. Las emisiones de CO2 a partir de 171 g/km*.

Pero las nuevas tecnologías llegan a todos los rincones, con sistema de conectividad SYNC 2, el Asistente de Mantenimiento de Carril, el control de crucero adaptativo y el reconocimiento de señales de tráfico, que convierten al Ford Ranger en el pick-up líder en tecnología. Y, además, sigue siendo el único pick-up con una puntuación de 5 estrellas en las pruebas de choque Euro NCAP.

Ford Ranger

Menor consumo

Cómo decíamos las reducciones en los consumos de combustible llegan hasta un 17 por ciento. Las gama diésel arranca con la versión de 160 CV del motor TDCi 2.2 litros y culmina con el potente motor TDCi 3.2 litros 200 CV de cinco cilindros. La transmisión de seis marchas está disponible en versión manual y automática, y los usuarios pueden elegir entre tracción a las dos ruedas y a las cuatro ruedas. Los modelos Wildtrak incorporan tracción a las cuatro ruedas de serie. El modelo de 160 CV tiene un consumo de 6.5 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 171 g/km.

Muchas tecnología

Además del sistema de mantenimiento de carril, el control de crucero adaptativo con alerta, el reconocimiento de señales, la ayuda de estacionamiento frontal y trasero y el sistema de control de estabilidad electrónico de serie con reducción de vuelco y control de balanceo de remolque, el nuevo Ford Ranger incluye otras tecnologías:

  • Asistente de Arranque en pendiente, que ayuda a arrancar desde una cuesta, tanto en primera como en marcha atrás.
  • Control de Descenso de Pendientes, que utiliza el sistema de control de tracción para ayudar a descender pendientes a una velocidad constante.
  • Control de Carga Adaptativo, que ajusta el sistema de Control Electrónico de Estabilidad según la carga del vehículo.
  • Asistencia de Freno de Emergencia, que proporciona presión adicional al sistema de freno para aumentar la fuerza de freno cuando utilizas el freno de manera rápida en caso de emergencia.

 

Ford Ranger

Diseño actual

Tanto el exterior como el interior son completamente nuevos y mucho más atractivos, pero sin renunciar a la capacidad y versatilidad propias de su segmento. Los usuarios pueden elegir entre tres versiones: Cabina Sencilla, Súper Cab y Doble Cabina. Cada estilo de carrocería ofrece una robusta caja de carga con un generoso volumen de carga.

La transmisión por control electrónico permite a los conductores de los modelos 4X4 pasar de 4x2 a 4x4 con reductora sobre la marcha mediante un mando en la consola central. El diferencial trasero con bloqueo electrónico ayuda a mejorar la tracción en condiciones difíciles. Pero, además de sus prestaciones TT off-road el Ford Ranger destaca por su capacidad de remolque de 3.500 kg y una capacidad de carga de hasta 1.260 kg.

Ford Ranger

Wildtrak, tope de gama

El nuevo Wildtrak incluye faros antiniebla rectangulares, un gancho deportivo exclusivo, llantas de aleación de 18 pulgadas y gráficos Wildtrak y un color exterior exclusivo Naranja Wildtrak metalizado. En el interior también se utiliza el naranja e incluye una pantalla táctil de ocho pulgadas. El nuevo Wildtrak también ofrece asientos exclusivos –incluido un asiento de conductor de ocho posiciones con ajuste eléctrico- bordados en hilo naranja que consigue un aspecto más deportivo.

Cualidades TT

El nuevo Ford Ranger presume de dos cosas: De tener el record de capacidad de carga y arrastre de la categoría y de sus cualidades como todo terreno. En cuanto a la capacidad de carga y arrastre no pudimos comprobarlo, pero si “investigar” sobre el asunto y a esa excelente capacidad de carga se le atribuye el uso de ballestas en el tren posterior, un sistema cada vez menos habitual en estos vehículos. Lo cierto es que si usamos este pick-up como todo terreno y usualmente con bastante carga, las ballestas nos parecen una opción razonable, por más que en carreteras onduladas o caminos se hagan notar ocasionalmente.

 

En cuanto a las capacidades TT sí pudimos comprobar la eficacia de los bloqueos del diferencial. Bloqueos que no son tales, simplemente el coche detecta que ruedas patinan y las frena, para pasar el par a las ruedas con agarre. Esto sucede tanto en los diferenciales de cada eje -lo que comprobamos en la zona de cruce de ejes- como en el central -lo que comprobamos en un balancín-. Muy rápido no es, pero es eficaz y en el vídeo puedes ver como las ruedas delanteras comienzan a patinar hasta que son frenadas y el coche avanza. 

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