Opel Corsa: primera prueba a la espera de la versión eléctrica

Ya hemos podido conducir el nuevo Opel Corsa con sus motores de combustión. El modelo alemán será uno de los referentes en el duro segmento de los utilitarios. Ya a la venta desde 16.300 euros, sin descuentos.

Seguramente ya hayas podido ver en vallas o televisión publicidad del nuevo Opel Corsa. Un modelo histórico dentro de la industria automovilística porque llega a su sexta generación y muy español, porque se empezó a fabricar en 1982 en la planta de Figueruelas y actualmente representa el 50 % de la producción de la fábrica aragonesa. Nosotros ya hemos podido conducirlo con sus variantes de combustión, ya que para el eléctrico Corsa-e habrá que esperar hasta febrero del próximo año.

Dado que en los enlaces anteriores tienes información sobre el nuevo diseño del Opel Corsa, sus motorizaciones o las nuevas tecnologías que equipa, nos centraremos en este artículo en contar como estará escalonada su gama de equipamientos y precios, así como describir nuestras impresiones tras por primeros kilómetros con el modelo alemán.

Prueba Opel Corsa

Gama y precios del nuevo Opel Corsa

La gama de equipamientos del nuevo Opel Corsa no es muy complicada. Empieza con el Edition y luego quedan por encima, al mismo nivel, el GS-Line y el Elegance. Podríamos decir que el primero de ellos está pensado para clientes que busquen un toque más deportivo tanto de estética como de comportamiento, mientras que el segundo dota al utilitario de una apariencia más elegante.

Desgranando un poco más el acabado Edition me he percatado que cuenta con muchas asistencias a la conducción de serie como son la alerta de mantenimiento de carril, la alerta de colisión frontal, el sistema de frenada de emergencia con detección de peatones, el reconocimiento de señales, el control de velocidad de crucero con limitador de velocidad y la alerta de fatiga. Otros elementos reseñables son las llantas de 15 pulgadas (16 en el caso de motores de 100 CV), el volante multifunción, el aire acondicionado o el sistema multimedia con pantalla de 5 pulgadas con conectividad Bluetooth.

Prueba Opel Corsa

Como indicaba antes, el GS-Line busca otorgar más deportividad al Opel Corsa. Lo vemos desde un primer momento con su estética diferenciada, sus llantas de 16 pulgadas o los pedales de aleación y asientos deportivos del interior. Además cuenta con el modo Sport que al activarlo cambia el tacto de dirección, pedales y el sonido del motor. Completarían este acabado los faros ECO LED, el volante de cuero, el asistente de luz en carretera y el sistema multimedia 7 pulgadas con Apple CarPlay, Android Auto y navegador.

Por último nos quedaría hablar del Elegance. Al estar al mismo nivel que el GS-Line tiene elementos en común como las llantas de 16 pulgadas (con otro diseño), los faros ECO LED, el volante de cuero, el asistente de luz en carretera o el sistema multimedia de 7 pulgadas. Sus diferencias es que cuenta con más cromados en su exterior, detalles como los umbrales de las puertas iluminados o un modo Sport, solo con cambio automático, que modifica la forma de engranar las marchas.

Prueba Opel Corsa

Sobre los extras, los que más pueden interesar son el techo panorámico (850 €), el climatizador por 250 €, los faros matriciales LED por 600 €, la pantalla multimedia “Navi Pro” de 10 pulgadas por 1.200 € o el cargador inalámbrico para móviles por 200 €.

Precios del Opel Corsa

Acabado

Motor

Precio sin descuentos

Edition

1.2 75 CV

16.300 €

Edition

1.2T 100 CV

17.700 €

Edition

1.5D 100 CV

19.600 €

GS-Line

1.2T 100 CV

19.500 €

GS-Line

1.2T 130 CV

22.300 €

GS-Line

1.5D 100 CV

21.400 €

Elegance

1.2 75 CV

18.200 €

Elegance

1.2T 100 CV

19.600 €

Elegance

1.2T Aut. 100 CV

21.700 €

Elegance

1.5D 100 CV

21.500 €

 

Prueba Opel Corsa

Teniendo en cuenta estos precios yo me decantaría por el acabado Edition solo en el caso de escoger como motorización 1.2 de 75 CV. En el resto de los casos, mi elección sería un GS-Line o un Elegance, dependiendo de cómo te gusten los coches. Si me tengo que mojar me quedaría con el 1.2T de 100 CV y el GS-Line. Cuestión de gustos.

Prueba dinámica del Opel Corsa

Que mejor lugar para probar el nuevo Opel Corsa que trasladarnos hasta su cuna, la provincia de Zaragoza. Nuestros compañeros de prensa de la marca alemana nos prepararon unos recorridos en los que predominantemente circulamos por vías secundarias, pero también con algunos kilómetros en autovía.

Prueba Opel Corsa

Aunque antes de empezar a hablar de su comportamiento, voy a detenerme en detalles del interior. La primera impresión es buena ya que como pasa con el último Renault Clio, se ha notado un aumento de la calidad de los materiales. Los ajustes, por su parte, siguen a buen nivel, como nos tienen acostumbrados en Opel.

Mirando a nuestro alrededor encontramos bastantes botones. No son la cantidad a la que antiguamente nos tenía acostumbrada la marca alemana, pero si denota que es un coche equipado y con muchas funcionalidades. Sobre la nueva pantalla multimedia de 10 pulgadas hay que decir que pese a contar con ese tamaño, la información luego se muestra en un cuadrado algo más pequeño, como puedes ver en las fotos de la galería.

Prueba Opel Corsa

La habitabilidad en la parte posterior, ajustando el asiento a mi medida de 1,73 metros, me ha parecido buena, tanto en el apartado de las piernas como en altura para la cabeza. Quizás en donde se quede un poco por detrás es en capacidad de maletero. Si bien mejora el volumen de la anterior generación (+24 litros) sus 309 litros le dejan por detrás de rivales como el Hyundai i20 o el Ford Fiesta, pero por encima del Peugeot 208, con el que comparte plataforma.

Y nos queda hablar de su dinámica. En mi caso pude conducir un gasolina 1.2 de 75 CV. Este motor está muy orientado a un uso mayoritario en ciudad, con el que se pueden conseguir buenos consumos. Para que te hagas una idea en la primera parte del recorrido me marcaba 4,4 litros. Luego entramos en la autovía y circulando a velocidades legales subió a 5,4 litros rápidamente. Por ello, yo siempre me decantaría por el 1.2T de 100 CV, más capaz fuera de la urbe, dejando el 1.2T 130 CV para los que quieran algo más de picante. El diésel no le veo muy recomendado para este tipo de coche, pero tiene buena potencia y siempre consumos bajos.

Prueba Opel Corsa

Durante nuestro trayecto aprecié que el nuevo Opel Corsa tiene un buen chasis sobre el que se asienta, la plataforma CMP, ofreciendo un tacto agradable de la dirección, pese a que no le exigimos mucho debido al motor que equipaba. Lo que quizás retocaría es el recorrido del cambio manual, bastante largo para mi gusto.

Fotos Opel Corsa: primera prueba a la espera de la versión eléctrica

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