Prueba 10: Volkswagen Scirocco 2.0 TDI 170 CV DSG


El Volkswagen Scirocco es un coche conocido, pues está a la venta en nuestro mercado desde mediados de 2008 y la variante 2.0 TDI con 170 CV y cambio automático DSG es la versión que yo particularmente me compraría.

- Nuestra nota: 8,5

- Precio: 31.600 €

- Emisiones CO2: 147 g/km

- Consumo medio: 5,6 l/100 km

- Potencia: 170 CV 

¿Cómo va?

Probablemente ya sepas que el Scirocco es prácticamente un Golf GTI con carrocería coupé y algunos ajustes específicos en la suspensión y en la dirección para conseguir un comportamiento más deportivo. Pero lo que a lo mejor no sabías es que disfrutar de la exclusividad que otorga el VW Scirocco no arruinará tu bolsillo: el Scirocco 2.0 TDI DSG de 170 CV cuesta exactamente lo mismo que un Golf GTD 3p con el mismo motor y cambio.

Además de los recorridos de pruebas y de la sesión de fotos, con el Scirocco me “aventuré” a un viaje con pasajeros y a tope de equipaje. Y la sorpresa es que, además de un deportivo en toda regla, el coupé de Volkswagen también ofrece un confort de uso notable.

Nuestra unidad de pruebas llevaba la amortiguación pilotada “DCC”, que ajusta la dureza de los amortiguadores según el programa elegido, “Comfort”, “Normal” o “Sport”. Hay que reconocer que el sistema funciona muy bien, pero al final, incluso en conducción deportiva acabas utilizando la posición intermedia, la más parecida a la suspensión normal, pues el modo “Sport” endurece tanto los amortiguadores que sólo se le saca partido si el asfalto está liso como una tabla.

Mecánicas

Todas las versiones  mecánicas que ofrece Volkswagen para el Scirocco tienen una magnífica relación entre prestaciones y consumo, pero nos quedamos con el 2.0 TDI de 170 CV. Un motor que, además, no desentona en un coupé de planteamiento deportivo, porque Volkswagen ha conseguido darle un “tono” casi de gasolina cuando se apuran las marchas que hasta podría engañar a oídos no expertos. Empuja bien a cualquier régimen, pero lo mejor es que puedes estirar las marchas hasta casi 5.000 rpm y llegar al corte de inyección empujando. Entre los diesel de cuatro cilindros, este 2.0 TDI es, junto con el motor de BMW, de los que más “pegada” tienen cerca del límite máximo de giro.

Conducción deportiva

Sí, con un diésel como éste, y más si llevas el cambio automático DSG, también se puede conducir buscando continuamente la zona alta del cuentarrevoluciones. No tienes más que elegir el modo “Sport” en el cambio (en aceleración aguanta hasta unas 3.500 rpm antes de pasar a la marcha superior), o tomar el control y cambiar de forma manual, utilizando la palanca de forma secuencial (pequeños desplazamientos hacia delante para subir marchas, y hacia atrás para reducir) o las levas tras el volante. La respuesta no es rápida, es instantánea.

El cambio manual de seis marchas no va nada mal, pero por 1.700 euros, y visto el resultado que da, no elegir el cambio DSG sería un error. No hay excusa, ni siquiera que el consumo medio homologado aumente 0,3 l/100 km. El DSG es la mejor opción aunque no te gusten los automáticos, porque si decides cambiar “a mano”, es más rápido y ofrece sensaciones más deportivas que cualquier cambio manual.

El consumo durante la prueba fue de  6,8 l/100 km de media en utilización normal, y los 8,9 en conducción deportiva no están nada mal. En autopista, en un viaje de 600 kilómetros, con el coche cargado y a cruceros de 160 km/h, se quedó en 7,3 l/100 km.

Dimensiones y peso

- Longitud:                              4,26 m.

- Ancho:                                   1,81 m.

- Alto:                                       1,40 m.

- Maletero:                              290-755 l.

- Depósito combustible:       55 l.

- Peso:                                      1.421 kg.

 

¿Cómo es por dentro?

Volkswgen Scirocco

Un diseño interior más exclusivo, no tan sobrio, y con una “pizca” de originalidad. Que no recordase tanto al Golf, por decirlo en otras palabras. Es lo único que cambiaríamos en el Scirocco, que destaca por su calidad de acabado, por un interior muy aprovechable para tratarse de un coupé deportivo, y por un magnífico equipamiento de serie.

Está homologado para cuatro ocupantes y sus plazas traseras sí son utilizables, aunque sea por personas de mediana estatura (hasta 1,75 metros no hay problemas). También destaca por su impecable calidad de acabado y por la completa dotación de serie, que incluye elementos que se suelen pagar aparte, como los faros bixenon. Lo menos bueno es la visibilidad, un poco crítica tanto en la vista en tres cuartos trasero como hacia atrás desde el retrovisor interior, debido al pequeño tamaño de la luneta.

Nuestra unidad de pruebas equipaba el paquete “R-Line”, un poco caro, pero que otorga al Scirocco una imagen que el comprador de este tipo de coches suele valorar. Incluye llantas de 18 pulgadas (las de serie son de 17), spoiler trasero, parachoques y taloneras del color de la carrocería, molduras con el logo “R-Line”, pedalier deportivo, asientos calefactables de diseño deportivo y volante multifunción de diseño “R-Line”. Estos asientos son magníficos por cómo recogen el cuerpo, y no cansan con los kilómetros, incluso con la tapicería de cuero opcional.

El maletero tiene unas formas muy cuadradas  y la posibilidad de eliminar la bandeja o abatir los respaldos de los asientos posteriores da más juego del que parece. Cabe mucho equipaje, aunque costará introducirlo si las maletas pesan, porque el borde de carga queda muy alto. El Volkswagen Scirocco lleva rueda de repuesto de emergencia.

Opciones de equipamiento recomendadas

 Volkswagen Scirocco

Entre las opciones disponibles no dejaríamos pasar el “Pack Premium” (ver EQUIPAMIENTO). Del resto, pueden ser más o menos interesantes las distintas posibilidades de sistemas de navegación y multimedia (con pantalla táctil a color y disco duro de 30 GB), el “Light assist” que cambia de forma automática entre luz de cruce y carretera (funciona muy bien, y cuesta sólo 130 euros) o, aunque no somos muy amigos de los techos solares, la opción de techo panorámico, por lo bien resuelta que está. Es practicable (sólo se eleva, no desliza), se ganan algunos centímetros de altura interior y tiene una cortinilla interior para impedir que pase la luz que cuando está cerrada casi parece que estamos en la versión con techo metálico, por su buen ajuste y acabado.

EQUIPAMIENTO PRINCIPAL


De serie

Doble airbag frontal

Airbags laterales

Airbags de cabeza

Control de estabilidad y tracción

Control presión neumáticos

Faros antiniebla

Faros bixenón autodireccionales

Retrovisores eléctricos y calefactados

Levas de cambio en el volante

Fijación para sillas ISOFIX

Ordenador de viaje

Cierre central con mando

Climatizador bizona

Elevalunas eléctricos

Radio CD con MP3 y pantalla color táctil

Llantas de aleación 17”

Asientos traseros abatibles

Sensor de lluvia

 

Opciones

A CONSIDERAR

Manos libres Bluetooth                                      255 €

Pack Premium: alarma+ asistente al aparcamiento+control crucero+ayuda al arranque en pendiente                                                680 €

Suspensión adaptativa DCC                             870 €

Pintura metalizada:                                            300 €

Conexión para iPod                                            55 €

Sistema de navegación GPS con HDD            1.595 €

A OLVIDAR

Techo panorámico                                               605 €

Asientos cuero eléctricos y calefactables         2.395 €

Llantas de aleación de 19”                                   1.060 €

Pack R-Line                                                            2.550 €

Llantas de aleación de 18”                                    420 €

 

Gama y Precios Volkswagen Scirocco

- 1.4 TSI (122 CV - 6,4 l/100 km)..............24.029 €

- 1.4 TSI (160 CV - 6,6 l/100 km)..............26.650 €

- 2.0 TDI 140 (140 CV - 4,8 l/100 km).....28.160 €

- 2.0 TDI 170 (170 CV - 5,1 l/100 km)......29.900 €

- 2.0 TSI (210 CV - 7,5 l/100 km).............30.550 €


Nos gusta por

Calidad de acabado

Motor y cambio automático DSG

Equipamiento de serie


Mejoraría con

Dirección algo más rápida

Más altura en las plazas traseras

Visibilidad trasera y a tres cuartos


Nuestras notas

Motor......................8

Prestaciones............8,5

Consumo.................8

Comportamiento.....8,5

Confort....................8

Seguridad................8

Puesto conducción..8

Habitáculo..............7,5

Maletero.................7

Equipamiento........8,5

Acabado.................8

Ficha Técnica Volkswagen Scirocco

  • Motor: 4 cilindros, 1.968 cm3
  • Potencia máxima: 170 CV a 4.250 rpm
  • Par máximo: 350 Nm a 1.750 rpm
  • Frenos del/tras.: Discos ventilados/discos
  • Neumáticos: 225/45-17”
  • Velocidad máxima: 220 km/h
  • Acel. 0-100 km/h: 8,1 s
  • Consumo urbano/extraurb./mixto: 7,3/4,7/5,6
  • Emisiones de CO2 147 g/km

 

Fotografía: Javier Martínez

Fotos Prueba 10: Volkswagen Scirocco 2.0 TDI 170 CV DSG

Comentarios Prueba 10: Volkswagen Scirocco 2.0 TDI 170 CV DSG

  •  
    Avatar de Naxop.
    Naxop, 14/06/2011 11:34:31

    HDI??? :P

  •  
    Avatar de Naxop.
    Naxop, 14/06/2011 11:36:05

    "el Scirocco 2.0 TDI DSG apenas cuesta 300 euros más que un Golf GTI 3p con el mismo motor y cambio." El mismo motor? Será que el GTD, si acaso!

  •  
    Avatar de Naxop.
    Naxop, 14/06/2011 11:42:16

    Pues yo personalmente me quedaría con el 1.4 TSI de 160 CV. 3.300 euros menos que el 2.0 tdi de 170 cv dan para mucha gasolina! O si lo prefieres, da para:

    Manos libres Bluetooth 255 €
    Pack Premium: alarma+ asistente al aparcamiento+control crucero+ayuda al arranque en pendiente 680 €
    Suspensión adaptativa DCC 870 €
    Conexión para iPod 55 €
    Sistema de navegación GPS con HDD 1.595 € TOTAL: 3455 €

  •  
    Avatar de Antonio Roncero.
    Antonio Roncero, 14/06/2011 12:06:02

    Gracias por el apunte, Naxop, ya está corregido. Nos referíamos, evidentemente, al GTD. Y si comparamos precios, un Scirocco 2.0 TDI 170 DSG cuesta actualmente lo mismo que un Golf GTD de 3 puertas con esa misma combinación de motor y cambio. Si nos fijamos en un 2.0 TSI de 210 CV con cambio DSG y comparamos Scirocco/Golf, vuelve a suceder lo mismo, apenas hay 100 euros de diferencia. En otras palabras, que Volkswagen no cobra un "extra" en precio en el Scirocco por el hecho de ser un coupé...

  •  
    Avatar de Naxop.
    Naxop, 14/06/2011 12:14:54

    Yo creo que la practicidad del maletero y las 5 plazas en el Golf y la estética coupé en el Scirocco se compensan. Una cosa por la otra, y el precio es casi calcado. Pero sí, podrían cobrar 1000 eurillos más por el Scirocco, no sería de extrañar (o a lo mejor es que el precio del Golf ha sido inflado en esos 1000 euros, y es el Scirocco quién tiene un precio justo).

  •  
    Avatar de Dani.
    Dani 10/08/2011 16:43:10

    "En autopista, en un viaje de 600 kilómetros, con el coche cargado y a cruceros de 160 km/h, se quedó en 7,3 l/100 km."

    Y yo que siempre que me fijo en las piruletas rojas esas de las autovías/autopistas pone 120 km/h, qué cosas... ;)

  •  
    Avatar de Naxop.
    Naxop, 10/08/2011 17:54:55

    Por eso Jesús te ama, Dani. :D

  •  
    Avatar de serafingonzalezburgos.
    serafingonzalezburgos 19/05/2013 12:04:38

    Buenos días:
    Estimados contertulios y caballeros del siglo XXI. Reconozco que el scirocco es un buen cuope, creo que es muy buen producto, espe-
    ro, que no le salga ninguna avería de esas tontas que te salen cu-
    ando llevas recorrido 50000-70000 kilómetros. YO, personalmente
    me lo compraría, pero tengo que esperar por la crisis.
    UN SALUDO A TODOS.

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