Prueba: Chevrolet Camaro, probamos el mito americano en el Centenario de Chevrolet

Hemos probado uno de los mitos del "American Muscle Car", el Chevrolet Camaro llega a España de forma oficial y hemos estado al volante de sus 432 CV en Suiza

 ( AutoConsultorio )

Chevrolet está este año de celebración de centenario, hace ya unos días os hablábamos de los 10 modelos que la propia Chevrolet considera como “Los más bonitos de su historia”. El Chevrolet Camaro es sin duda alguna uno de esos coches míticos de la marca fundada por el visionario suizo Louis Chevrolet.

Vídeo del Chevrolet Camaro 2011




En el plano personal, tengo una especial debilidad por los “muscle car” americanos, compréndanme, crecí en los 80s con películas en las que continuamente salían estos coches y literalmente se me caía la baba, eran coches que no se veían en España por aquellos años y se convirtieron en auténticos mitos.

La versión del Camaro que Chevrolet ha traído a España es la correspondiente a la terminación SS de Estados Unidos, es decir, el LS3 V8 6.2 litros de con 432 CV de potencia con cambio manual de seis velocidades Hurst (la cual me ha encantado), y el L99 V8 6.2 de 405 CV con el cambio automático de seis velocidades. Se podrá comprar tanto en carrocería coupé como en cabrio. A mi parecer estos coches siempre son más bonitos en coupé. Sólo se podrá comprar en 18 concesionarios elegidos por Chevrolet en toda España, cuando se sepan estos concesionarios los publicaremos.

Chevrolet Camaro

El precio del Chevrolet Camaro en España ya os lo dimos a conocer en su día. Comienza en los 43.900 € de la versión coupé con cambio manual y e más caro es el cabrio con cambio automático que cuesta 51.900 €. Son precios que comparándolos con sus equivalentes en USA pueden parecer caros, pero estamos en Europa y la comparación hay que hacerla con coches de su mercado en cuanto a potencia. Busquen en el mercado Europeo un coche de 432 CV a un precio inferior a los 45.000 €, no se cansen, no encontrarán nada. La filosofía de estos coches no tiene nada que ver con lo que estamos acostumbrados en Europa, por supuesto hay coches con un mejor comportamiento dinámico aunque tengan menos potencia en caballos, ¡faltaría más!, pero repito, estos coches tienen más componente emotivo que racional a la hora de su compra.

Prueba con el Chevrolet Camaro en Suiza


Chevrolet Camaro

Chevrolet nos llevó al lugar donde nació Louis Chevrolet, a La Chaux-de-Fonds, Suiza, allí es dónde todo comenzó, con el tiempo William C. Durant (fundador de General Motors), le llevó a Estados Unidos donde podría desarrollar todas las ideas que Chevrolet tenía en la cabeza.

Pero vamos a la prueba, ver todos los Camaros dispuestos en fila era una visión embriagadora, el poderío que luce este coche visto “en persona” es espectacular, es un diseño fuera de lo común aquí en Europa, con unas curvas musculosas y que evocan al de su primera generación pero a la vez son muy modernas, por poner un ejemplo, el nuevo Dodge Challenger si que es realmente fiel a su generación de esos años.

Nuestra unidad era la versión coupé, con cambio manual y en color rojo con dos bandas color naranja que recorrían el coche a lo largo (visto desde arriba), muy al estilo de estos coches en USA.

Chevrolet Camaro Coupé

Una vez que superas el hecho de que este coche no se te va a poner a hablar por la radio, convertirse en un robot alienígena…..y por supuesto en el puesto de copiloto te dan el cambiazo y en lugar de Megan Fox tienes a un compañero de otro medio, es cuando por dentro te dices a ti mismo: “en algún momento he hecho algo mal, pero no sé cuándo ha sido…”. Introduces la llave y giras el contacto (nada de botoncitos), entonces es cuando comienza la “música”, esos tubos de escape comienzan a soltar los riffs de guitarra más estrambóticos del mundo del motor, es un V8 americano (“American Muscle”), es un sonido al que no estamos acostumbrados en Europa, no dudo de que habrá sonidos de motor más bonitos o mejores, pero el sonido de un muscle car es de esos que “giran cabezas”.

Interior del Chevrolet Camaro


Chevrolet Camaro

A la hora de hablar del interior conviene recordar que estamos hablando de un coche americano y que su precio en USA es de 31.000 dólares. Aun así, nos encontramos con el acabado del SS, tenemos asientos de cuero, paneles de las puertas y del salpicadero en cuero, iluminaciones de relojes y botones en azules y rojos. En cambio, las zonas en las que se utiliza el plástico, quizás dejen algo más que desear si no sabes del tipo de coche del que estamos hablando. En mi caso, he conducido el Ford Mustang (versión 2005) y el Dodge Charger, me falta por llevar el Dodge Challenger y el Mustang 2011, puedo asegurar que de todos, los materiales del Camaro son los que mayor calidad me han transmitido.

Chevrolet Camaro

Mención aparte para el volante, Chevrolet ha cambiado el volante y relojes en su diseño con respecto a la versi´pn que se comercializaba hasta ahora (2011), al parecer había habida quejas por parte de usuarios de que los mandos del volante quedaban un tanto a desmano (demasiado metidos hacia dentro debido a la forma del volante en profundidad), con lo que ahora el volante del Camaro es el mismo que nos podemos encontrar en un Chevrolet Cruze o el Aveo. El tema no está en si es bueno o malo el volante (ya que es bueno), pero precisamente por tratarse del Chevrolet Camaro, quizás uno se espera algún detalle “diferente/exclusivo”. Otra de las cosas que han cambiado son los relojes, en la versión nueva son con una tipografía más moderna mientras que la del anterior era más retro, como podéis ver en la foto de aquí abajo y la comparación con el siguiente vídeo.




Chevrolet Camaro

En cuanto a la habitabilidad, en coches coupés muchas veces no me molestaría ni en hacer referencia a las plazas traseras, si quieres espacio atrás no te compres un coupé, tan fácil como eso. En todo caso, pese a que el acceso a las plazas traseras es bastante incomodo, una vez sentado el espacio no está nada mal. Las plazas delanteras son muy cómodas y con sensación de mucho espacio. En cuanto al maletero, es un coupé así que casi os digo lo mismo que con las plazas traseras, pero de todos modos en la versión coupé tienes 384 litros y en la cabrio 328 l (287 l cuando vamos sin la capota), más que por espacio, el problema está en el tamaño de la boca de carga que es bastante pequeña.

Chevrolet Camaro

Al volante del Camaro


Chevrolet Camaro

El puesto de conductor de primeras te puede parecer muy bajo, pero es más bien culpa de las ventanillas que son bastante pequeñas y del capó que es muy elevado y parece interminable desde el puesto de conductor, los ajustes del asiento son eléctricos en profundidad y altura y el volante se puede ajustar tanto en altura como en profundidad (manualmente).

Muchos habréis oído la expresión: “ese coche es un hierro”, bueno pues el Camaro NO responde a esta expresión, se ha adaptado para el estilo de conducción europeo con más curvas y menos rectas, el reparto de pesos es casi ideal (52/44) entre el eje delantero y el trasero. Os adjunto la tabla de tiempos en el circuito de Nürburgring en el que el Chevrolet Camaro SS paró el reloj en 8:20, por delante de coches como el BMW M3, Mercedes C55 AMG o el Porsche 911 Carrera.

Por motivos de falta de tiempo, tuvimos que hacer una ruta que quizás no sea la más recomendable para poner a prueba un coche como el Camaro, demasiado tramo interurbano y muy poca carretera. El cambio manual tiene un tacto duro y de recorridos cortos, como debe de ser en un coche deportivo, y el embrague está hecho para que termines teniendo unos gemelos a lo Roberto Carlos, después de darte una vuelta con el Camaro, cuando cojas cualquier coche compacto de cambio manual y presiones el embrague te pensarás que esta roto. Como digo, las marchas son cortas y es difícil no llamar la atención con el coche en cada semáforo, intersección o rotonda en la que tengas que detenerte, la salida será ruidosa, pero este coche no se lo compra uno para pasar desapercibido.

Chevrolet Camaro

Hubo pocos momentos para el disfrute, ya sea bien por el recorrido o por las exigentes normas de velocidad en Suiza, pero aún se pudo atisbar en alguna recta y algún tramo de curvas en carretera la potencia que alojan esos 432 CV del Camaro. A partir de cuarta (incluso tercera marcha) uno cambia de marchas por inercia más que porque el coche te lo requiera.

La suspensión es tirando a dura, una vez más os digo: “como debe ser en un coche deportivo”, especialmente puede llegar a molestar a los ocupantes de las plazas traseras. En cuanto al ruido del motor, muy probablemente vuestra novia/mujer acabará diciéndote que vendas el coche, mientras que tú nunca te cansarás de escucharlo.

Consumos


Las cifras oficiales nos hablan de 14,1 litros en ciclo combinado, en mi caso, como podéis ver en las fotografías aquí debajo, haciendo un recorrido de 48,8 km y a una velocidad media de 39,2 km/h, el consumo fue de 15,8 Litros. No podría deciros el consumo del tramo que realizo el otro compañero de otro medio ya que reiniciamos el contador, pero es de suponer que a poco que se hagan más kilómetros (mínimo de 100 km) una conducción tranquila y a velocidades más constantes, la cifra se podría acercar bastante a esos 14,1 litros.

Chevrolet Camaro

Equipamiento


En cuanto a equipamiento, me llamó la atención el HUD, que nos muestra la información en el parabrisas pudiendo configurar la información que queremos ver en él. También lleva paquete de visión trasera con sensor de aparcamiento, cámara retrovisora que nos muestra la imagen en el retrovisor central, y retrovisor con atenuación automática de destellos.

Chevrolet Camaro

Equipamiento de serie


    • Airbag frontal conductor

    • Airbag frontal pasajero Airbags de cabeza delanteros y traseros

    • Airbags laterales delanteros

    • Anclajes ISOFIX para asientos infantiles

    • Antibloqueo de frenos (ABS)

    • Cámara de visión trasera (imagen en retrovisor interior)

    • Columna de dirección ajustable en altura

    • Columna de dirección ajustable en profundidad

    • Control de crucero

    • Control de estabilidad (StabiliTrack)

    • Control de tracción

    • Diferencial de deslizamiento limitado

    • Dirección asistida

    • Distribución electrónica de frenado (EBD)

    • Espejo exterior lado conductor antideslumbrante

    • Espejo retrovisor interior antideslumbrante

    • Espejos exteriores calefactados

    • Faros antiniebla

    • Faros de descarga de alta intensidad

    • Frenos de disco Brembo

    • Mandos multifunción en volante

    • Manómetro de aceite

    • Ordenador de viaje

    • Pantalla de proyección de datos en parabrisas

    • Sensor de aparcamiento trasero

    • Sensor de ocupación asiento pasajero delantero

    • Termómetro de aceite

    • 2 tomas de corriente de 12V

    • Aire acondicionado

    • Apertura remota del maletero

    • Apoyabrazos central delantero

    • Asiento del conductor con ajuste de altura

    • Asientos delanteros con ajuste eléctrico (6 movimientos)

    • Asientos delanteros deportivos

    • Asientos térmicos delanteros

    • Cierre centralizado

    • Elevalunas eléctricos delanteros

    • Espejos exteriores orientables eléctricamente

    • Mando de apertura a distancia

    • Parasoles con espejo de cortesía

    • Tapicería de cuero

    • Volante y pomo cambio en cuero

    • Sistema de Audio de 9 altavoces 245 W

    • Bluetooth

    • USB

    • Toma Auxiliar de audio

    • Radio CD mp3

    • Kit anti-pinchazos


Equipamiento Opcional


    • Pintura metálica: 800 €

    • Pintura Premium: 1000 €

    • Llantas Aluminio Pulido: 500 €

    • Interior Inferno Orange (Tapicería+Pack Interior): 500 €

    • Bandas decorativas exteriores: 500 €

    • Techo solar eléctrico: 1000 €

    • Pack 45 Aniversario (sólo en coupé): 2.000 €

    • Pack Transformers (sólo en coupé): 2.000 €

 

Precios Chevrolet Camaro

 


    • Camaro Coupé LS3 V8 6.2 432 CV Manual………….43.900 €

    • Camaro Coupé L99 V8 6.2 405 CV Automático…..45.900 €

    • Camaro Cabrio LS3 V8 6.2 432 CV Manual…………49.900 €

    • Camaro Cabrio L99 V8 6.2 432 CV Automático…..51.900 €


Vídeo del Chevrolet Camaro


Galería de fotos Chevrolet Camaro




 Las fotos de la carpeta de prensa las podrás ver en nuestra página de facebook

Comentarios Prueba: Chevrolet Camaro, probamos el mito americano en el Centenario de Chevrolet

  •  
    Avatar de Luismi.
    Luismi 12/10/2011 02:18:27

    Soy un futuro propietario de este vehículo y quiero hacer un pequeño inciso que ya he visto equivocado en otros artículos aparte de éste.

    El camaro que se comercializa en europa es la versión 2012 (que comienza a venderse ahora también en EEUU, no la 2011) que coindice exactamente con la americana (excepto los retrovisores), los volante y relojes son idénticos.

    Además esta versión (2012) lleva una suspensión mejorada (FE4) respecto a la anterior (FE3), por tanto aún debiera ser mas rápido en Nürburgring, aunque de esto no hay datos. La anterior suspensión adolecía de ser un poco subviradora.

    Por lo demás un artículo bien comentado.

    SALUDOS.

  •  
    Avatar de Aridane Mcfly.
    Aridane Mcfly, 12/10/2011 22:15:24

    Menos mal que nos traen Chevrolet auténtcos, al menos no lo han "descafeinado" mucho para traerlo a Europa, espero que la marca siga trayendonos modelos auténticos, aunque sea como opcion, pero para disfrutar realmente de modelos Chevrolet verdaderos.

  •  
    Avatar de Miguel Colás.
    Miguel Colás, 13/10/2011 10:20:58

    Hola Luismi, muchas gracias por tu aportación. Efectivamente hemos comprobado fotos de interiores del Camaro 2012 en USA y el volante y relojes es igual al europeo:

    http://buyersguide.caranddriver.com/chevrolet/camaro/photos#features

    Modificación del artículo al canto!

  •  
    Avatar de Miguel Colás.
    Miguel Colás, 13/10/2011 10:35:42

    Artículo modificado, ;)

  •  
    Avatar de Raulo.
    Raulo, 13/10/2011 11:10:41

    Aparte de que corra mucho mí lo que me interesa es el sonido a motor americano. Miguel suena como los V8 americano?

  •  
    Avatar de Miguel Colás.
    Miguel Colás, 13/10/2011 11:57:52

    Aquí tienes el rugido del V8 del Chevrolet Camaro. Aunque no se aprecia bien ya que lo bueno hubiese sido que alguien le diese al acelerador mientras yo acercaba la cámara al motor y a los tubos de escape.

    http://youtu.be/xbbZNxrFIFk

  •  
    Avatar de ANGEL GONZALEZ.
    ANGEL GONZALEZ 25/11/2011 16:06:51

    Hola Miguel,me ha gustado tu articulo,yo tengo una duda a la hora de elegir la transmision, no se si coger el manual o automatico,en el concesionario me recomiendan el automatico ya que me dicen que en el manual con las primeras marchas tienes que ir sin levantarlo del todo,cosa que significa que te puedes cargar el embrage alguna vez que otra, ¿ que es mejor Manual o Automatico? gracias.

  •  
    Avatar de Miguel Colás.
    Miguel Colás, 26/11/2011 15:30:03

    Hola Ángel, yo cogería el manual. Lo que te han dicho en el concesionario depende de si estás acostumbrado a conducir coche deportivo o no. El embrague es duro y el cambio de marchas muy corto de desarrollo en las primeras. Pero eso de que hay que llevarlo siempre sin levantarlo del todo no es así. El cambio automático es más cómodo, y me consta que además en este coche es bastante bueno aunque no he podido probarlo. Si no has llevado nunca un coche de estas características si que es probable que el embrague sufra más por tu conducción, pero si has tenido algún coche deportivo o lo has conducido alguna vez, no tendría que ser un handicap para su compra. Insisto, el automático es más cómodo, pero el manual te hará disfrutar más del coche. Eso sí, la reparación de un embrague es cara, así que tenlo en cuenta también.

  •  
    Avatar de ANGEL GONZALEZ.
    ANGEL GONZALEZ 26/11/2011 18:30:53

    Gracias, por tu aclaracion, sinceramente nunca he llevado un deportivo y creo que eso es un handicap para inclinarme por el automatico, aunque se que el sonido del coche no es el mismo de un manual a un automatico para empezar tiene 26 caballos menos,pero para ser el primer deportivo no me voy a ariesgar,gracias por tu ayuda.

  •  
    Avatar de Miguel Colás.
    Miguel Colás, 28/11/2011 08:48:08

    De nada Ángel. De todos modos, por el sonido del motor tampoco te preocupes ya que con el automático también "rugira" igual. En cualquier caso, es una buena compra.

Deja tu comentario

  • Esta información no se mostrará
Estoy de acuerdo

Uso de cookies

En Auto10 utilizamos cookies propias y de terceros para mejorar nuestros servicios y mostrarle publicidad relacionada con sus gustos mediante el análisis de comportamientos de navegación. Si hace click en el botón "Estoy de Acuerdo", consideramos que acepta su uso. Puede obtener más información, o bien conocer cómo cambiar la configuración, en nuestras Condiciones Legales, sección "4.8. Cookies e IPs"