Prueba de gama: qué Honda CR-V comprar

El CR-V es el buque insignia de Honda, ya que concentra todo su poder tecnológico en un versátil SUV. Además, ahora cuenta con un avanzado motor diésel biturbo, un cambio automático de 9 velocidades, tracción total y la calidad reconocida del fabricante japonés.

Honda CR-V

El actual Honda CR-V muestra una calidad en el diseño y en los detalles muy alta, prácticamente de modelo premium. En la última actualización se ha modernizado su aspecto con un rediseño centrado en la parte delantera, con nuevos faros y una nueva parrilla que modernizan la cara y aumentan su presencia. Los faros cuentan con luces diurnas de LED y faros de xenón. Por su parte, las nuevas líneas del parachoques buscan dar una imagen más ancha y asentada en la carretera.

En la parte trasera los pilotos de LED se han modificado para dar un aspecto más fluido e integrado en la carrocería. La selección de llantas también ha cambiado, con diámetros de serie de 17 y 18 pulgadas según versiones. Existen varios diseños de 19 pulgadas en la lista de opciones para mejorar el aspecto y al comportamiento dinámico. También hay un catálogo de accesorios para el exterior, tanto de montaje en fábrica como en concesionario.

Honda CR-V

El Honda CR-V por dentro

Tanto por dentro como por fuera, el Honda CR-V es de esos vehículos que rezuma calidad y buena terminación, se acerca al estilo de los SUV de carácter exclusivo y, ciertamente su posicionamiento está en el sector medio-alto. La buena terminación se combina ahora con nuevos detalles vistosos, como la banda cromada dispuesta a lo ancho en el salpicadero y materiales agradables al tacto en todas las superficies a la vista.

La llegada del sistema Honda Connect y la pantalla de 7 pulgadas ha provocado un nuevo diseño de la consola central más limpia de botones, dejando por debajo de la pantalla los mandos del climatizador y por encima la útil pantalla secundaria del ordenador de viaje y funciones del vehículo. El nuevo CR-V también estrena una nueva tapicerías de mayor calidad, que pasan a Alcantara y piel según el nivel de acabado.

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En cuanto al espacio es increíble lo que se puede conseguir en un coche de 4,60 metros. Delante los ocupantes van cómodos con sensación de amplitud para los codos, hombros y cabeza. Las plazas traseras del Honda CR-V cuentan con muy buen espacio para dos adultos a lo ancho y para las rodillas, por lo que los niños en sus sillas infantiles se sentirán holgados. El maletero es uno de sus fuertes con 589 litros de capacidad. Esto sin contar con el espacio de la rueda de repuesto de tamaño de emergencia en el caso del diésel de 160 CV.

Los asientos traseros se abaten en formato 60:40, dejando un espacio diáfano con el suelo plano de 1.669 litros, con un largo de 1,57 metros, lo que da cabida a dos bicicletas de montaña, por ejemplo.

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Nuevo motor diésel biturbo de 160 CV, el ideal

Con la última actualización del Honda CR-V se ha presentado un nuevo motor diésel de última generación, con baja cilindrada y muy alta eficiencia, siendo uno de los primeros en su categoría en ser biturbo. Es capaz de entregar 160 CV con sólo 1,6 litros, lo que significan 100 CV por litro, además de 350 Nm de par. Este motor sustituye al anterior motor de 2,2 litros entregando un 6% más de potencia y un 11% menos de emisiones, siendo 30 kg más ligero.

Cuenta con dos turbos, uno para bajas revoluciones y otro para altas. El de bajas revoluciones es de geometría variable y asegura la buena aceleración que tiene el Honda CR-V desde parado (0 a 100 km/h en 9,6 s) y bajas velocidades. A velocidades medias ambos turbos trabajan juntos aportando una gran sensación de empuje. A altas velocidades, el turbo grande es el que ayuda a conseguir la alta potencia máxima.

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El consumo es muy bajo gracias a las mejoras de inyección, turbocompresión y a una gran mejora en fricción interna valorada en un 37% menos respecto al anterior motor de 2,2 litros. Ha conseguido una cifra de 129 g/km de emisiones de CO2, lo que significa un consumo medio de sólo 4,9 l/100 km con cambio manual, a pesar de ser de tracción total. Incluso el consumo en conducción en ciudad es muy bajo, con sólo 5,3 l/100 km homologados.

En este bloque está disponible también con un cambio automático de 9 velocidades que mejora la conducción respecto a un cambio automático convencional. A pesar de tener 9 velocidades es una caja muy compacta y pesa 35 kg menos que la anterior de 5 velocidades. Al tener más desarrollos, se adapta mejor a cada momento y el conductor recibe buenas sensaciones al utilizarlo en modo secuencial, tanto por rapidez de uso como por los cortos saltos entre marchas.

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La primera velocidad es muy corta, lo que favorece una aceleración desde parado potente, incluso cargado o tirando de un remolque. Por su parte, las marchas altas reducen el consumo notablemente en carretera y autopista reduciendo el número de revoluciones del motor. El consumo medio se queda en sólo 5,1 l/100 km. Para mejorar la respuesta en las recuperaciones de velocidad, el caja puede cambiar directamente de 9ª a 5ª y de 7ª a 4ª, además de otros posibles patrones.

Conducción del Honda CR-V

Se ha puesto especial énfasis en mejorar el comportamiento y el confort del Honda CR-V teniendo en cuenta los gustos europeos. No sólo ha mejorado en su aspecto y su equipamiento, también se han rediseñado los cojinetes de la suspensión delantera, de la mangueta inferior, los brazos de la vía trasera, los amortiguadores y las geometrías. El nuevo Honda CR-V cuenta con 1,5 cm más de ancho de vías y el ángulo de caída ha aumentado medio grado para mejorar la estabilidad.

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El nuevo motor y cambio automático suponen un ahorro de 65 kg en conjunto, lo que mejora la agilidad y la direccionalidad del tren delantero. Por último, la dirección está un 8% más desmultiplicada, lo que aumenta la reacción del tren delantero y la maniobrabilidad. En definitiva, la dirección es más precisa, se siente aún más ágil en carreteras secundarias y a la vez más estable en autopista.

Estas mejoras de chasis se completan con las mejoras en el apartado de la insonorización y la reducción de ruidos. El nuevo motor diésel ayuda en este sentido con un menor sonido y menos vibraciones, pero también se han introducido cambios en la alfombrilla del suelo, más material aislante tras el salpicadero, puertas y pilares, y otras medidas menores como el sellado del capó para reducir el ruido de viento. Honda afirma que es un 6% más silencioso.

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Los asientos delanteros son muy confortables, con una ergonomía respecto a los pedales y el volante para no cansar en viajes. Incluso se ha añadido una superficie blanda para apoyar la rodilla contra la consola central en las dos plazas delanteras.

Alternativas al diésel biturbo 160 CV

Los clientes que no necesiten tracción total y busquen la máxima eficiencia, tienen disponible el eficiente motor diésel 1.6 i-DTEC de 120 CV que está siendo muy bien aceptado en el Honda CR-V. Este fino y poco rumoroso motor ha homologado sólo 4,4 l/100 km y se libra del impuesto de matriculación por bajas emisiones. Esto último, unido a que es de tracción delantera 4x2, le permite ser la versión de acceso a la gama con el mejor precio desde 25.600 euros.

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La opción de gasolina para los clientes que hacen pocos kilómetros al año es un 2,0 litros atmosférico con distribución variable y 155 CV. Este motor de gasolina permite acceder a la tracción total por un precio desde 31.800 euros y está disponible con cambio automático en opción.

Equipamientos del Honda CR-V

Honda ofrece tres niveles de acabado para el Honda CR-V diésel de 160 CV (uno más de para el de 120 CV de acceso). Desde el primer nivel Elegance se ofrece de serie el climatizador automático, el sistema Honda Connect, cámara trasera, sensores de aparcamiento, de lluvia y de luces, y los espejos de plegado eléctrico. Con este acabado se queda en 32.900 € y es muy conveniente. El cambio automático cuesta 2.200 euros y subir al acabado Lifestyle suponen 2.000 euros con los que se incluyen los faros de xenón, los cristales tintados y la tapicería de Alcantara. El acabado Executive es el superior con mucho equipamiento de serie, como tapicería de piel, entrada y arranque sin llave, portón trasero eléctrico, techo panorámico y navegador.

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