Prueba de las ediciones especiales del Ford Ranger: Wolftrak, Stormtrak y Raptor SE

Cuesta arriba y cuesta abajo, por barro, con tierra y entre los árboles. Hemos probado en profundidad las nuevas versiones para el Ford Ranger.

Ford Ranger

El Ford Ranger es el pick-up más vendido de nuestro país. Un estatus que también comparte en todo el continente europeo, donde desde el 2015 lidera la clasificación de su categoría. Y para seguir manteniéndose en lo más alto, ahora estrena tres ediciones especiales denominadas Wolftrak, Stormtrak y Raptor Special Edition.

Así es el nuevo Ford Ranger Wolftrak

Empezamos a conocer estas ediciones especiales del Ford Ranger desde la más económica, que se ha denominado Wolftrak. Su punto de partida es el acabado XLT, que está más orientado a clientes que usan este pick-up como herramienta de trabajo. La idea con esta nueva versión es dotarlo de una apariencia un poco más atractiva gracias a la incorporación de una parrilla en negro mate, llantas específicas de 17 pulgadas, de nuevo en negro, y las barras deportivas en la zona de carga. Por dentro también hay pequeños detalles especiales, en puertas, panel de instrumentación o el salpicadero a lo que tenemos que sumar un aumento de la dotación. Por ejemplo, son de serie el sistema multimedia SYNC 3, el climatizador automático de dos zonas o el navegador.

Ford Ranger Wolftrak

La motorización no se ha cambiado, manteniendo el bloque diésel 2.0 EcoBlue de 170 CV y 420 Nm de par, que permite una carga útil bruta máxima de 1.179 kg y una capacidad de remolque de 3.500 kg. Siempre está equipado con cambio manual de seis velocidades, con el diferencial trasero de bloqueo electrónico y con neumáticos de todoterreno.

Ford Ranger Wolftrak

Contar con este Ford Ranger Wolftrak provocará que tengamos que pagar 1.545 euros más respecto al XLT del que nace, por lo que el precio final de esta versión para nuestro mercado se sitúa en 35.900 euros. Desde Ford nos confirmaron que actualmente tienen una oferta promocional, en el que se descuenta un 19 % sobre esa tarifa.

Así es el nuevo Ford Ranger Stormtrak

Dentro de los acabados que ofrecía hasta ahora el Ford Ranger, el Wildtrak era el preferido por los clientes españoles. Ahora, su oferta se amplía con el Stormtrak, que basándose en el anterior, hace del color rojo su elemento protagonista. Por ejemplo, ha sido presentado y así lucía la unidad que yo pude probar, con la carrocería en el exclusivo “Rojo Rapid” (también están disponibles los Blanco Frozen y Azul Lightning) y detalles de este mismo tono en la parrilla delantera. No faltan emblemas de esta edición, así como detalles en negro.

Ford Ranger Stormtrak

Los clientes que opten por este Ford Ranger Stormtrak se llevarán de añadido los faros LED, una protección para los bajos más grande, un revestimiento especial para la zona de carga que también incluye separadores, así como una persiana eléctrica que la cubre, que puede ser retirada accionándola desde el mando-llave o mediante botones (hay uno en el puesto de mando y otro en la zona trasera). Pasando a su cabina encontraremos un salpicadero muy cuidado, diría de los mejores que he visto yo en un pick-up, gracias a la utilización de cuero flexible y tejido técnico. No faltan piezas en color grafito, así como las costuras en color rojo.

Para este Ford Ranger Stormtrak se ha decidido utilizar el motor diésel 2.0 EcoBlue de 213 CV y 500 Nm de par, que a diferencia de lo que comentaba en el Wolftrak, solo está disponible con el cambio por convertidor de par de 10 velocidades.

Ford Ranger Stormtrak

El diferencial que encontraremos entre el Ford Ranger Stormtrak y la versión Wildtrak sobre la que se basa es de 2.345 euros, por lo que el precio definitivo de esta nueva edición especial es de 46.900 euros. Como pasaba con el Wolftrak, también tiene una oferta actualmente en la que se descuenta un 19 %.

Así es el Ford Ranger Raptor Special Edition

La joya de la corona de este Ford Ranger es su versión Raptor, del que puedes leer una prueba en los enlaces del principio. Recordamos que está desarrollada por Ford Performance, convirtiéndose en la más capaz y más llamativa de toda la gama. Incluso, todas las modificaciones que se la realizan para conseguir tan buenos resultados fuera del asfalto provocan que sus medidas cambien: es 6 cm más alto, 16 cm más ancho, 11 cm más largo y con 4,6 cm más de altura libre al suelo. Se convierte así en un modelo que en nuestro mercado no tiene competencia.

Ford Ranger Raptor Special Edition

Pues bien, ahora Ford nos presenta su Special Edition, lo que podríamos denominar un paquete extra estético para dar un toque más exclusivo a esta versión, ya que la parte mecánica se mantiene intacta con su motor 2.0 EcoBlue de 213 CV con cambio automático de diez velocidades, el Sistema de Gestión de Terreno con 6 modos o la amortiguación específica Fox.

Analizando las fotografías de este Ford Ranger Raptor Special Edition encontraremos unas franjas dobles de estilo de carreras en negro mate en el capó, el techo y el portón trasero, las molduras de los pasos de rueda ensanchados y las estriberas también en ese tono, así como unas llantas específicas de 18 pulgadas. En el catálogo de pinturas tenemos los Azul Performance, Gris Conquer y Blanco Frozen.

Ford Ranger Raptor Special Edition

De las tres ediciones especiales que trato en este artículo, el Ford Ranger Raptor Special Edition es el que menos sube la tarifa final. En concreto hablamos que son 915 euros, para quedarse en 59.600 euros. La diferencia con las anteriores es que el descuento promocional llega al 7,5 %.

Nuestra prueba con las series especiales del Ford Ranger

Un modelo como el Ford Ranger debe ser probado en profundidad fuera del asfalto y por eso los compañeros de la marca americana nos trasladaron hasta la Finca La Base en Carballo (si eres aficionado al 4x4 deberías apuntarla bien), donde encontramos un entorno idóneo y especial para realizar recorridos con las tres nuevas series especiales.

Ford Ranger Stormtrak

Si es verdad que antes de llegar allí circulamos por carretera, donde sorprende como estos grandes pick-up cada vez se defienden mejor. En este primer trayecto conducía un Ford Ranger Stormtrak, en el que como comentaba antes destacaba su cuidado interior, y que circulando a ritmos constantes y tranquilos me arrojó un consumo de apenas 8,2 litros. Muchos de mis compañeros defienden que este modelo es el más refinado de su categoría y yo solo puedo confirmarlo en estos primeros kilómetros.

Ahora llegamos a la finca y empieza la acción de verdad. Primer plato para tener un comienzo que te sorprenda el paladar, el Ford Ranger Raptor Special Edition. Piso la estribera, me cojo del agarre colocado en el pilar y para dentro. El monitor enseguida nos avisa que coloquemos el selector de tracción en 4L (tracción total con reductora) y empezamos el recorrido. Maleza, fango, barro, cuestas arriba, descensos, cruces de ejes, nada se le resiste a esta bestia (en el buen sentido de la palabra) que te ofrece una sensación de que hacer todoterreno es muy fácil.

Ford Ranger Stormtrak

Pasamos al segundo plato con el Ford Ranger Wolftrak. En una pista de arena nos habían preparado hasta tres pruebas diferentes para que nos pudiéramos percatar de lo que las ayudas electrónicas pueden hacer por nosotros en suelos resbaladizos. Siempre hacíamos dos pasadas con ellas conectadas y otras dos sin. La primera vez provocábamos los derrapes de estos enormes coches, pero todo estaba bajo control, mientras que la segunda había que hacer “manos” para que la trasera no se escapara libremente. Más teniendo en cuenta que este coche tiene muchas vueltas de volante (como todo pick-up que se precie), lo que dificulta maniobras rápidas entre curvas.

Como casi siempre, al menos para mí, el postre suele ser lo mejor. De nuevo vuelvo al Ford Ranger Stormtrak, con el que nos adentramos en pleno bosque. Además, uno gallego con mucha arboleda y vegetación que provocaba que muchas veces los pasos fueran bastante estrechos teniendo en cuenta los grandes retrovisores que lleva el pick-up. Aquí probamos el diferencial trasero de bloqueo electrónico en algunos repechos, que de nuevo provocan que esta maniobra se realice de una forma fácil. Lo mismo pero solo con el control de tracción provocaría que el coche tuviera que “pensar” más y seguramente, que los neumáticos patinaran.

Fotos Prueba de las ediciones especiales del Ford Ranger: Wolftrak, Stormtrak y Raptor SE

Comentarios Prueba de las ediciones especiales del Ford Ranger: Wolftrak, Stormtrak y Raptor SE

  •  
    Avatar de Tony.
    Tony 29/10/2021 18:49:53

    La edición limitada Wolftrack, comentáis que lleva de serie clima bizona. ¿Tenéis disponibilidad de información sobre equipamiento de serie ? Hay muy poca información clara en el configurador de Ford

  •  
    Avatar de Luis Carlos Cáceres.
    Luis Carlos Cáceres, 01/12/2021 13:52:06

    Hola Tony. El equipamiento de serie es el mismo que el XLT, sumando los elementos que indico arriba en el artículo. Si necesitas información sobre alguno en concreto pregúntame por aquí. Saludos

Deja tu comentario

  • Esta información no se mostrará

Estoy de acuerdo

Uso de cookies

En Auto10 utilizamos cookies propias y de terceros para mejorar nuestros servicios y mostrarle publicidad relacionada con sus gustos mediante el análisis de comportamientos de navegación. Si hace click en el botón "Estoy de Acuerdo", consideramos que acepta su uso. Puede obtener más información, o bien conocer cómo cambiar la configuración, en nuestro Aviso Legal, sección "4.8. Cookies e IPs"