Prueba del Toyota Corolla Touring Sport 125H hybrid: opinión, maletero, precio...

El compacto familiar japonés destaca por su enorme maletero y su motorización híbrida que le permite recibir la etiqueta ECO de la DGT y firmar unos consumos sobresalientes.

Prueba Toyota Corolla Touring Sport 125H

Nos ponemos al volante de la versión familiar del Toyota Corolla, denominada Touring Sports, en su variante menos potente, la 125h, que como su propio nombre casi indica, incluye un motor de 122 CV. Se trata de un coche que esgrime dos grandes cualidades para ser atractivo: un frontal muy llamativo, un maletero de 600 litros y una motorización híbrida que le sirve para lucir en el parabrisas la etiqueta ECO.

Diseño

Prueba Toyota Corolla Touring Sport 125H

El Toyota Corolla Touring Sports 125h es un coche bastante largo. Con sus 4,65 metros, supera por mucho a su versión compacta. Respecto a ese coche no hay grandes cambios, la única diferencia es que el voladizo trasero crece para ofrecer un maletero mucho más amplio. Por eso, del diseño coupé de la carrocería compacta, pasamos a una vista lateral más digna de una berlina familiar.

Pese a los cambios en sus formas, el Toyota Corolla Touring Sports trata de mantener sus características estéticas. Por ejemplo, mantiene unos pilotos traseros muy afilados que sirven para darle personalidad. Su spoiler sobre la luneta trasera termina por demostrar que pese a la carrocería familiar, este coche no quiere perder un ápice de la deportividad que posee el diseño original. Desde una vista lateral, la trasera no ofrece una caída recta, de modo que ofrece una imagen muy fluida.

Prueba Toyota Corolla Touring Sport 125H

Cuenta con llantas de 17 pulgadas y diez radios, acompañadas por neumáticos con poco balón para ofrece un paso por curva firme y eficaz (225/45 R17). Y delante, mantiene la misma personalidad que el Toyota Corolla compacto: dos faros en forma de cuchilla que se unen por el centro gracias a un cromado negro, además de una gran parrilla en forma de panal de abeja.

Los ajustes son de buena calidad, aunque creo que el paragolpes delantero de esta unidad no debería poseer una banda negra en la parte más expuesta, ya que cualquier roce sobre ella se notará más que en las superficies plateadas del coche. Pero esto es fácilmente subsanable, ya que bastaría con no coger el pack black exterior.

Interior

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El interior del Toyota Corolla Touring Sports es idéntico al del compacto. La sobriedad es la reina, ya que no encontramos grandes rasgos que distingan el interior de este coche respecto a otros modelos. Salvo por unas atractivas salidas de aire y algún detalle cromado, creo que se trata de uno de los interiores con menos personalidad del mercado.

Eso sí, aunque visualmente no sea un interior llamativo, las calidades sí son buenas. Las superficies blandas son abundantes y tienen una buena calidad percibida, a destacar el cuero del salpicadero con elegantes costuras de color blanco.

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Los asientos recogen bien la espalda y aunque no sujetan en exceso cuando recorremos carreteras reviradas, son cómodos para hacer una conducción normal tanto en ciudad como en autovía. Estos cuentan con una combinación de material textil agradable al tacto y cuero.

Que este coche no te lleve a engaños: pese a su notable longitud, es un compacto. Por tanto, debes tener en cuenta que la habitabilidad de la segunda fila de asientos no está a la altura de una berlina de tamaño superior, dado que todo el espacio extra va destinado al maletero. Dentro de un análisis de coche compacto, la habitabilidad es buena, con un espacio para las rodillas adecuado y una distancia de la cabeza al techo abundante. La anchura del vehículo es buena y permite que tres personas puedan sobrellevar un viaje largo, aunque lo ideal, para el confort de los pasajeros, es que la banqueta central quede desocupada.

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En cuanto al maletero, ya te lo hemos contado en las primeras líneas de esta prueba: cuenta con 600 litros de capacidad sin abatir ni un solo asiento. Además, su piso está a la altura de la boca de entrada, por lo que es sencillo sacar o introducir objetos pesados arrastrándolos hasta el borde.

A nivel tecnológico, la pantalla de este Toyota Corolla es uno de los aspectos que debe mejorar con cierta urgencia. Respecto a la competencia, este software es bastante menos avanzado, con un sistema táctil eficaz pero con pocas funciones y un diseño que se ve algo anticuado. El GPS que lleva la propia marca responde con cierta lentitud y al trazar las carreteras con unas líneas tan gruesas, en ocasiones es difícil distinguir qué salida hay que coger cuando estas están muy juntas.

Prueba Toyota Corolla Touring Sport 125H

Lo que sí me ha gustado de este sistema es que resulta muy intuitivo de utilizar, gracias a una acertada combinación entre accesos directos físicos y una pantalla con zonas de pulsación de gran tamaño.  Gracias a esto, podemos utilizarla de manera rápida sin desviar la vista de la carretera.

Motor y comportamiento

Prueba Toyota Corolla Touring Sport 125H

Este Toyota Corolla cuenta con motor gasolina de 98 CV y otro propulsor eléctrico (en conjunto son 122 CV) que gana protagonismo en ciudad cuando arrancamos y en autovía cuando necesitamos impulsar el coche lo mínimo para mantener la velocidad e ir a vela. Me gusta algo menos que el 180h, ya que se queda algo corta, especialmente en esta versión, que además de ser algo más pesada, está pensada para ser cargada hasta los topes en su parte trasera.

Se trata de una motorización muy agradable en tramos urbanos y cuando conducimos a vela. Su rumorosidad es muy baja y su suavidad es alta, de modo que el nivel de confort a la hora de hacer una conducción relajada es alto. La cosa cambia cuando exigimos más madera al coche. Cuando pisamos a fondo, como sucede en todos los motores con cambio CVT, el motor se revoluciona mucho y el ruido que se filtra al interior es elevado.

Prueba Toyota Corolla Touring Sport 125H

Además, esta motorización se siente algo vacía en aceleración, ya que pisamos a fondo y no recibimos la respuesta que uno esperaría. Esto es especialmente notorio en carreteras secundarias cuando necesitamos hacer un adelantamiento: tardaremos más segundos en superar al otro coche que con casi cualquier modelo de la competencia.

Por otro lado, he notado cierta falta de potencia cuando he necesitado subir una cuesta pronunciada. Los que conocéis la A-3, sabréis cual es la subida de Perales de Tajuña. La hicimos con este coche en dirección Madrid (si no, sería bajada) y necesité llevar el pedal a fondo para que el Toyota Corolla TS fuese capaz de mantener una velocidad de 120 km/h. 

Prueba Toyota Corolla Touring Sport 125H

El principal punto a favor de este coche es su hibridación, que le permite dos cosas: ofrecer unos consumos inigualables y, por supuesto, obtener la etiqueta para entrar al centro de las ciudades. Esto último va a ser especialmente clave en los próximos años, ya que como sabréis, toda población con más de 50.000 habitantes deberá tener su zona de bajas emisiones.

Durante la prueba firmé un sobresaliente 4,8 l/100 km. Tras hacerle muchos kilómetros a este Toyota Corolla Touring Sports, tuve que frotarme los ojos para creerlo, ya que al fin y al cabo, hablamos de un coche de 4,65 metros. Respecto a la competencia, es el mejor de la categoría en este aspecto y no tiene rivales: solo existe un compacto familiar con una motorización híbrida convencional, el Suzuki Swace, que es, salvo por los logos, este mismo coche.

Equipamiento

Prueba Toyota Corolla Touring Sport 125H

El Toyota Corolla Touring Sports, en este acabado Style, cuenta con un equipamiento abundante. Pese a no tratarse, ni de lejos, de la versión más equipada, el listado de soluciones que incorpora este coche es inabarcable, especialmente en materia de seguridad, por lo que si estás buscando un coche con un gran equilibrio entre calidad, cantidad y precio sumado a un nivel óptimo de seguridad, el Toyota Corolla Touring Sports es tu automóvil ideal.

Cuenta con llave inteligente, retrovisores eléctricos y calefactables, sensor de luces, faros con función ‘Follow me home’ o sensor de lluvia. Hay que sumarle el audio digital DAB, la pantalla táctil de 8 pulgadas, el reconocimiento de voz, el freno de mano eléctrico, iluminación ambiental, climatizador bizona o compatibilidad con Apple Carplay y Android Auto.

Prueba Toyota Corolla Touring Sport 125H

En materia de seguridad, cuenta con cámara de visión trasera, sistema de precolisión con detección de peatones y ciclistas, avisador de cambio de carril, reconocimiento de señales, control de crucero adaptativo, faros Bi.LED, alerta de pérdida de atención del conductor, limitador de velocidad, asistente de arranque en pendientes, control de estabilidad o asistente de mantenimiento de carril. Todo ello por un precio muy interesante: 26.345 euros si financias a través de Toyota Easy.

Fotos Prueba del Toyota Corolla Touring Sport 125H hybrid: opinión, maletero, precio...

Comentarios Prueba del Toyota Corolla Touring Sport 125H hybrid: opinión, maletero, precio...

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    Avatar de Toyota .
    Toyota 19/10/2021 20:14:55

    Borrasteis mi comentario por haber detectado el error? Pues vaya nivel, ESE COCHE NO ES EL DE 184 cv. Es lo que hay

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